CN211417456U

CN211417456U - 一种汽车舱门安装用夹紧装置

Info

Publication number: CN211417456U
Application number: CN201921826153.6U
Authority: CN
Inventors: 王峰
Original assignee: Yangzhou Runchende Automobile System Co ltd
Current assignee: Yangzhou Runchende Automobile System Co ltd
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2019-10-28
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-10-28

Abstract

本实用新型公开了一种汽车舱门安装用夹紧装置，包括底板，所述底板底部的四角均固定连接有支腿，所述支腿的底部通过转轴活动连接有滚轮，所述底板底部的中心处固定连接有箱体，所述箱体内腔的底部活动连接有螺纹杆，所述箱体的正面贯穿设置有转杆，所述转杆的后端贯穿至箱体的内腔并固定连接有第一锥齿轮，所述螺纹杆的表面固定套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。本实用新型具备对汽车舱门进行夹紧托举，可调节舱门高度的优点，解决了汽车舱门在安装时需要一个人进行托举定位，另一个人对其进行固定安装，费时费力，增加了劳动力，操作繁琐，降低了汽车舱门安装效率的问题。

Description

一种汽车舱门安装用夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车舱门技术领域，具体为一种汽车舱门安装用夹紧装置。

背景技术

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位，乘用车分为以下11种车型，主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

汽车舱门在安装时需要一个人进行托举定位，另一个人对其进行固定安装，费时费力，增加了劳动力，操作繁琐，降低了汽车舱门的安装效率，为此我们提供了一种汽车舱门安装用夹紧装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车舱门安装用夹紧装置，具备对汽车舱门进行夹紧托举，可调节舱门高度的优点，解决了汽车舱门在安装时需要一个人进行托举定位，另一个人对其进行固定安装，费时费力，增加了劳动力，操作繁琐，降低了汽车舱门安装效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车舱门安装用夹紧装置，包括底板，所述底板底部的四角均固定连接有支腿，所述支腿的底部通过转轴活动连接有滚轮，所述底板底部的中心处固定连接有箱体，所述箱体内腔的底部活动连接有螺纹杆，所述箱体的正面贯穿设置有转杆，所述转杆的后端贯穿至箱体的内腔并固定连接有第一锥齿轮，所述螺纹杆的表面固定套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述螺纹杆的顶部螺纹套设有螺纹管，所述螺纹管的顶部贯穿至底板的顶部并固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有滑轨，所述滑轨顶部的两侧均活动连接有滑座，所述滑座的顶部固定连接有U型板，所述U型板的表面固定设置有螺纹套，所述螺纹套的正面贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的后端贯穿螺纹套并活动连接有夹板。

优选的，所述转杆的前端固定连接有转盘，所述转盘正面的顶部固定连接有摇杆。

优选的，所述转杆与箱体之间设置有轴承，轴承的内环固定套设在转杆的表面，轴承的外环与箱体固定连接。

优选的，所述支撑板底部的两侧均固定连接有导向杆，所述导向杆的底部贯穿至底板的底部，所述导向杆的底部固定连接有限位板。

优选的，所述滑座的顶部贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的底部贯穿至滑座的内腔并与滑座螺纹连接。

优选的，所述滑座的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的底部与支撑板的顶部固定连接。

优选的，所述第一螺栓与螺纹套螺纹连接，所述夹板的后侧固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过底板、支腿、滚轮、箱体、螺纹杆、转杆、第一锥齿轮、螺纹杆、第二锥齿轮、螺纹管、支撑板、滑轨、滑座、U型板、螺纹套、第一螺栓和夹板进行配合，具备对汽车舱门进行夹紧托举，可调节舱门高度的优点，解决了汽车舱门在安装时需要一个人进行托举定位，另一个人对其进行固定安装，费时费力，增加了劳动力，操作繁琐，降低了汽车舱门安装效率的问题。

2、本实用新型通过支腿和滚轮，便于底板的移动，通过设置轴承，能够对转杆进行支撑，便于转杆的旋转，通过设置转盘和摇杆，便于带动转杆旋转，通过设置橡胶垫，增大了夹板表面的粗糙度，便于对汽车舱门进行夹持，同时能够对汽车舱门进行保护，通过设置导向杆，能够对支撑板进行导向，便于支撑板的竖向移动，通过设置限位块，能够限制滑座横向移动的距离，通过第二螺栓与滑座螺纹连接，能够对滑座进行固定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构局部右视剖视示意图；

图3为本实用新型局部结构俯视示意图；

图4为本实用新型结构滑轨和滑座右视剖视示意图。

图中：1底板、2支腿、3滚轮、4箱体、5螺纹杆、6转杆、7第一锥齿轮、8第二锥齿轮、9螺纹管、10支撑板、11滑轨、12滑座、13 U型板、14螺纹套、15第一螺栓、16夹板、17转盘、18导向杆、19第二螺栓、20限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的底板1、支腿2、滚轮3、箱体4、螺纹杆5、转杆6、第一锥齿轮7、螺纹杆5、第二锥齿轮8、螺纹管9、支撑板10、滑轨11、滑座12、U型板13、螺纹套14、第一螺栓15、夹板16、转盘17、导向杆18、第二螺栓19和限位块20部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种汽车舱门安装用夹紧装置，包括底板1，底板1底部的四角均固定连接有支腿2，支腿2的底部通过转轴活动连接有滚轮3，通过支腿2和滚轮3，便于底板1的移动，底板1底部的中心处固定连接有箱体4，箱体4内腔的底部活动连接有螺纹杆5，箱体4的正面贯穿设置有转杆6，转杆6的后端贯穿至箱体4的内腔并固定连接有第一锥齿轮7，转杆6的前端固定连接有转盘17，转盘17正面的顶部固定连接有摇杆，转杆6与箱体4之间设置有轴承，轴承的内环固定套设在转杆6的表面，轴承的外环与箱体4固定连接，通过设置轴承，能够对转杆6进行支撑，便于转杆6的旋转，通过设置转盘17和摇杆，便于带动转杆6旋转，螺纹杆5的表面固定套设有第二锥齿轮8，第一锥齿轮7与第二锥齿轮8啮合，螺纹杆5的顶部螺纹套设有螺纹管9，螺纹管9的顶部贯穿至底板1的顶部并固定连接有支撑板10，支撑板10的顶部固定连接有滑轨11，滑轨11顶部的两侧均活动连接有滑座12，滑座12的顶部固定连接有U型板13，U型板13的表面固定设置有螺纹套14，螺纹套14的正面贯穿设置有第一螺栓15，第一螺栓15的后端贯穿螺纹套14并活动连接有夹板16，支撑板10底部的两侧均固定连接有导向杆18，导向杆18的底部贯穿至底板1的底部，导向杆18的底部固定连接有限位板，通过设置导向杆18，能够对支撑板10进行导向，便于支撑板10的竖向移动，滑座12的顶部贯穿设置有第二螺栓19，第二螺栓19的底部贯穿至滑座12的内腔并与滑座12螺纹连接，通过第二螺栓19与滑座12螺纹连接，能够对滑座12进行固定，滑座12的两侧均固定连接有限位块20，限位块20的底部与支撑板10的顶部固定连接，通过设置限位块20，能够限制滑座12横向移动的距离，第一螺栓15与螺纹套14螺纹连接，夹板16的后侧固定连接有橡胶垫，通过设置橡胶垫，增大了夹板16表面的粗糙度，便于对汽车舱门进行夹持，同时能够对汽车舱门进行保护，通过底板1、支腿2、滚轮3、箱体4、螺纹杆5、转杆6、第一锥齿轮7、螺纹杆5、第二锥齿轮8、螺纹管9、支撑板10、滑轨11、滑座12、U型板13、螺纹套14、第一螺栓15和夹板16进行配合，具备对汽车舱门进行夹紧托举，可调节舱门高度的优点，解决了汽车舱门在安装时需要一个人进行托举定位，另一个人对其进行固定安装，费时费力，增加了劳动力，操作繁琐，降低了汽车舱门安装效率的问题。

使用时，移动滑座12带动U型板13横向移动，调节两个滑座12之间的距离，旋转第二螺栓19与滑座12螺纹连接，使第二螺栓19的底部与滑轨11紧密接触，从而对滑座12进行固定，将汽车舱门的顶部放置在U型板13的顶部，旋转第一螺栓15与螺纹套14螺纹连接，使第一螺栓15带动夹板16向后移动，夹板16夹紧舱门，摇动摇杆带动转盘17旋转，转盘17带动转杆6旋转，转杆6带动第一锥齿轮7旋转，第一锥齿轮7带动第二锥齿轮8旋转，第二锥齿轮8带动螺纹杆5旋转，通过使螺纹管9向上移动，螺纹管9带动支撑板10向上移动，支撑板10带动滑轨11、滑座12、U型板13和舱门向上移动，调节舱门的高度，便于对舱门进行安装。

综上所述：该汽车舱门安装用夹紧装置，通过底板1、支腿2、滚轮3、箱体4、螺纹杆5、转杆6、第一锥齿轮7、螺纹杆5、第二锥齿轮8、螺纹管9、支撑板10、滑轨11、滑座12、U型板13、螺纹套14、第一螺栓15和夹板16进行配合，解决了汽车舱门在安装时需要一个人进行托举定位，另一个人对其进行固定安装，费时费力，增加了劳动力，操作繁琐，降低了汽车舱门安装效率的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车舱门安装用夹紧装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）底部的四角均固定连接有支腿（2），所述支腿（2）的底部通过转轴活动连接有滚轮（3），所述底板（1）底部的中心处固定连接有箱体（4），所述箱体（4）内腔的底部活动连接有螺纹杆（5），所述箱体（4）的正面贯穿设置有转杆（6），所述转杆（6）的后端贯穿至箱体（4）的内腔并固定连接有第一锥齿轮（7），所述螺纹杆（5）的表面固定套设有第二锥齿轮（8），所述第一锥齿轮（7）与第二锥齿轮（8）啮合，所述螺纹杆（5）的顶部螺纹套设有螺纹管（9），所述螺纹管（9）的顶部贯穿至底板（1）的顶部并固定连接有支撑板（10），所述支撑板（10）的顶部固定连接有滑轨（11），所述滑轨（11）顶部的两侧均活动连接有滑座（12），所述滑座（12）的顶部固定连接有U型板（13），所述U型板（13）的表面固定设置有螺纹套（14），所述螺纹套（14）的正面贯穿设置有第一螺栓（15），所述第一螺栓（15）的后端贯穿螺纹套（14）并活动连接有夹板（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车舱门安装用夹紧装置，其特征在于：所述转杆（6）的前端固定连接有转盘（17），所述转盘（17）正面的顶部固定连接有摇杆。

3.根据权利要求1所述的一种汽车舱门安装用夹紧装置，其特征在于：所述转杆（6）与箱体（4）之间设置有轴承，轴承的内环固定套设在转杆（6）的表面，轴承的外环与箱体（4）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车舱门安装用夹紧装置，其特征在于：所述支撑板（10）底部的两侧均固定连接有导向杆（18），所述导向杆（18）的底部贯穿至底板（1）的底部，所述导向杆（18）的底部固定连接有限位板。

5.根据权利要求1所述的一种汽车舱门安装用夹紧装置，其特征在于：所述滑座（12）的顶部贯穿设置有第二螺栓（19），所述第二螺栓（19）的底部贯穿至滑座（12）的内腔并与滑座（12）螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车舱门安装用夹紧装置，其特征在于：所述滑座（12）的两侧均固定连接有限位块（20），所述限位块（20）的底部与支撑板（10）的顶部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车舱门安装用夹紧装置，其特征在于：所述第一螺栓（15）与螺纹套（14）螺纹连接，所述夹板（16）的后侧固定连接有橡胶垫。