CN211398436U - 一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，包含双离合器和与所述双离合器连接的输入轴；所述双离合器包含离合器一和离合器二，所述离合器一与轴一连接，所述离合器二与轴二连接，所述轴一连接与传动轮组一连接，所述轴二与传动轮组二连接，所述传动轮组一与所述传动轮组二均与输出轴连接。本实用新型的目的是提供一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，兼顾了汽车的高扭矩需求和高速需求，使得电机更经常在高效区工作，提高整车的能量经济性，增加续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置。
背景技术
汽车作为人们的代步工具，随着物质生活水平的提高，近些年得到大范围的普及，尤其是对于能源和环保要求的考虑，新能源汽车，尤其是电动汽车，受到了越来越多关注，得到了越来越多的技术研发。
在现有技术中，电动汽车的驱动部件为电机，依靠电机的转速和与之连接的减速器，来实现汽车速度的调节。然而，现有技术中，减速器是单档减速器，单档减速器涉及到传动比的设置。若传动比设置过大，能够满载斜坡起步，电机在快速行驶时的转速会过快，限制了最高车速，也令续驶里程减小；若固定速比过小，则操控性、加速和爬坡性能都受到影响。此外，这样的结构使得电机常在效率不高区域工作，能量经济性较差。并且，对电机和电机控制器要求高，电动力系统成本较高，对电池的最大放电电流要求高，影响电池寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，兼顾了汽车的高扭矩需求和高速需求，使得电机更经常在高效区工作，提高整车的能量经济性，增加续航里程。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，包含双离合器和与所述双离合器连接的输入轴；所述双离合器包含离合器一和离合器二，所述离合器一与轴一连接，所述离合器二与轴二连接，所述轴一连接与传动轮组一连接，所述轴二与传动轮组二连接，所述传动轮组一与所述传动轮组二均与输出轴连接。
作为本实用新型的优选，所述轴一位于所述轴二外圈。
作为本实用新型的优选，所述传动轮组一包含主动轮一和从动轮一，所述主动轮一与所述轴一连接；所述传动轮组二包含主动轮二和从动轮二，所述主动轮二与所述轴二连接；所述从动轮一与所述从动轮二均与所述输出轴连接。
作为本实用新型的优选，所述传动轮组二为高速传动轮组，所述传动轮组一为高扭矩传动轮组。
作为本实用新型的优选，所述输出轴连接有减速器。
作为本实用新型的优选，所述减速器包含主减主动齿轮和主减从动齿轮。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
1、更好的起步性能和最高车速，使电机更经常地在高效区工作，提高整车的能量经济性，改善续驶里程。
2、降低对驱动电机转矩的要求，降低电动力总成的重量。
3、降低对电机及其控制器的要求，降低电动力总成成本。
4、降低对电池大倍率放电的要求，提高电池寿命。
5、降低电机和变速器转速，降低噪声。
附图说明：
图1是实施例一的示意图；
图2是图1上半部分的放大示意图。
图中：1、双离合器，11、离合器一，12、离合器二，2、输入轴，21、轴一，22、轴二，3、传动轮组二，31、主动轮二，32、从动轮二，4、传动轮组一，41、主动轮一，42、从动轮一，5、输出轴，6、轴承，7、减速器，71、主减主动齿轮，72、主减从动齿轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例1，如图1和图2所示，包含双离合器1，双离合器1包含离合器一11和离合器二12，分别连接着轴一21和轴二22，分别带动轴一21和轴二22旋转。
在空间排布上，轴一21位于轴二22外圈。输入轴2上连接有传动轮组二3和传动轮组一4。具体的，主动轮一41与轴一21连接，主动轮二31与轴二22连接，这两个主动轮分别在轴一21和轴二22的带动下旋转。在两个主动轮的下方位置，设有与之啮合的两个从动轮，即分别为从动轮一42和从动轮二32。二两个从动轮均与输出轴5连接，任何一个从动轮旋转均可带动输出轴5旋转。
输出轴5上连接着轴承6。输出轴5上连接有减速器7，减速器7包含与输出轴5连接的主减主动齿轮71和与主减主动齿轮71连接的主减从动齿轮72。
图中的两组传动轮组，功能不同，例如，传动轮组二3可以为高速传动轮组，更适应车辆高速行驶时的要求，传动轮组二3如图2所示以小齿轮带动大齿轮的方式布置。传动轮组一4可以为高扭矩传动轮组，更适应需要扭矩大，例如起步时的需求。传动轮一4如图2所示可以为大齿轮带动小齿轮的方式进行布置。
至此，车辆可以在不同的行车情况中，通过使用不同的离合器，来通过使用不同的传动轮组来驱动输出轴5的转动。来达到车辆对于高速行驶和起步性能不同需求时，更好的动力输出。
本技术方案中，该两档双离合自动减速器具有换挡时动力没有中断的特点，两档减速器能明显的改善电动汽车的动力性和经济性能。大部分零件的制造工艺能用传统制造工艺来完成，有很好的传统工艺承性，能够实现国产化。
Claims (6)
1.一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，其特征在于：包含双离合器（1）和与所述双离合器（1）连接的输入轴（2）； 所述双离合器（1）包含离合器一（11）和离合器二（12），所述离合器一（11）与轴一（21）连接，所述离合器二（12）与轴二（22）连接，所述轴一（21）连接与传动轮组一（4）连接，所述轴二（22）与传动轮组二（3）连接，所述传动轮组一（4）与所述传动轮组二（3）均与输出轴（5）连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，其特征在于：所述轴一（21）位于所述轴二（22）外圈。
3.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，其特征在于：所述传动轮组一（4）包含主动轮一（41）和从动轮一（42），所述主动轮一（41）与所述轴一（21）连接；所述传动轮组二（3）包含主动轮二（31）和从动轮二（32），所述主动轮二（31）与所述轴二（22）连接；所述从动轮一（42）与所述从动轮二（32）均与所述输出轴（5）连接。
4.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，其特征在于：所述传动轮组二（3）为高速传动轮组，所述传动轮组一（4）为高扭矩传动轮组。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，其特征在于：所述输出轴（5）连接有减速器（7）。
6.根据权利要求5所述的一种适用于电动汽车的双离合两档减速装置，其特征在于：所述减速器（7）包含主减主动齿轮（71）和主减从动齿轮（72）。
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2019
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