CN211397600U - 隧道初支拱架自动安装工作台车以及初支拱架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种隧道初支拱架自动安装工作台车以及初支拱架，属于隧道施工技术领域。隧道初支拱架自动安装工作台车包括：工作台车本体；吊装装置，固定连接于工作台车本体上，同于起吊初支拱架；若干支撑装置，若干支撑装置连接于工作台车本体上，且各支撑装置的一端用于固定并支撑初支拱架。初支拱架包括第一支架、第二支架和第三支架，各支架之间可拆卸连接，分段设置重量轻，占用空间少。工作台车与初支拱架相互配合安装，通过设置在工作台车本体上的吊装装置将初支拱架吊装起来，并通过支撑装置将吊装起来的初支拱架固定并支撑到隧道内，实现初支拱架的安装。隧道初支拱架自动安装工作台车及初支拱架提高了初支拱架的安装效率。

Description

隧道初支拱架自动安装工作台车以及初支拱架

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道初支拱架自动安装工作台车以及初支拱架。

背景技术

在隧道的传统矿山法施工中，隧道初支拱架均为人工在隧道开挖面位置搬运组装成型，由于拱架分段少，单个分段拱架构架长重量大，需数位工人进行人力扛运、支撑、架设、组装成型，工作繁重，浪费大量的人工工作，组装效率慢，且隧道开挖掌子面在未架设拱架支撑前多处于不稳定状态，拱顶及掌子面易发生坍塌、拱顶塌落碎石土等现象，极易对安装拱架的工人造成伤害，使得拱架安装时存在较大的隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种隧道初支拱架自动安装工作台车以及初支拱架，以解决现有技术中存在的拱架安装时隐患、以及繁重的劳动力和较低的安装效率。

在第一方面，提供一种隧道初支拱架自动安装工作台车，包括：

工作台车本体；

吊装装置，固定连接于所述工作台车本体上，同于起吊所述初支拱架；

若干支撑装置，若干所述支撑装置连接于所述工作台车本体上，且各所述支撑装置的一端用于固定并支撑所述初支拱架。

优选地，所述工作台车本体包括相互平行的第一平台与第二平台，所述第一平台上连接有所述吊装装置，且各所述平台上均设有所述支撑装置。

优选地，所述吊装装置包括：

呈L型悬臂支架，固定连接于所述第一平台上；

电动滑轮，所述电动滑轮固定连接于所述悬臂支架的悬臂梁上，所述电动滑轮下连接有吊钩，用于吊装所述初支拱架。

优选地，所述支撑装置的数量至少为六个；

其中，四个所述支撑装置连接于所述第一平台上，另外两个所述支撑装置连接于所述第二平台上。

优选地，所述支撑装置包括：

主动臂，所述主动臂一端可转动连接于所述工作台车本体上；

从动臂，所述从动臂的一端可转动连接于所述主动臂的另一端上；

第一伸缩缸，其底座可转动连接于所述工作平台上，其伸缩端可转动连接于所述主动臂上；

第二伸缩缸，其底座可转动连接于所述主动臂上，其伸缩端可转动连接于所述从动臂上；

固定爪，所述固定爪固定连接于所从动臂的另一端上，所述固定爪上螺纹连接一顶紧螺栓，用于可调节的固定各所述支架。

优选地，所述吊装装置与各所述支撑装置均经螺栓可拆卸连接于所述工作台车本体上。

优选地，隧道初支拱架自动安装工作台车还包括：

电源，所述电源分别与所述电动滑轮和各所述伸缩缸电性连接；

远程控制系统，设于所述工作台车本体上，用于控制所述电动滑轮和各所述伸缩缸的工作。

在第二方面，提供一种初支拱架，应用如以上所述的隧道初支拱架自动安装工作台车将所述初支拱架安装定位到隧道内，用于贴合在隧道的内侧对隧道进行支撑防护，所述初支拱架包括第一支架、第二支架和第三支架，各所述支架之间可拆卸连接。

优选地，各所述支架的截面均呈弧形，且各所述支架之间的连接面均为斜面。

优选地，各所述支架之间经螺栓组件连接。

本申请具有的有益效果：

本申请提供的隧道初支拱架自动安装工作台车，通过设置在工作台车本体上的吊装装置将初支拱架吊装起来，并通过设置在工作台车本体上的支撑装置将吊装起来的初支拱架固定并支撑到隧道内，实现初支拱架的安装。且该工作台车本体能沿轨道移动，也便于运输初支拱架。相对于人工的运输安装，提高了初支拱架的安装效率，并有效的防止了在安装过程中隧道坍塌或者落石对操作人员的伤害。第二方面提供的初支拱架通过分段设置，便于运输，并使得初支拱架的各支架制件的连接结构可靠。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。

图1是根据本实用新型实施例提供的初支拱架的简易结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例提供的初支拱架自动安装工作台车的结构示意图；

图3是图2中A-A向截面结构示意图；

图4是图2中B-B向截面结构示意图。

其中，1-第一平台，2-第二平台，3-悬臂支架，4-悬臂梁，5-电动滑轮，6-主动臂，7-从动臂，8-固定爪，9-顶紧螺栓，10-第一伸缩缸，11-第二伸缩缸，12-斜顶支撑装置，13-上顶支撑装置，14-初支拱架，15-第一支架，16-第二支架，17-第三支架，18-螺栓组件。

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本实用新型的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。

如图1至图4所示，在第一方面，本申请提供的是一种隧道初支拱架自动安装工作台车，包括：工作台车本体；吊装装置，固定连接于所述工作台车本体上，同于起吊所述初支拱架14；若干支撑装置，若干所述支撑装置连接于所述工作台车本体上，且各所述支撑装置的一端用于固定并支撑所述初支拱架14。

在本实施例中，如图2与图3所示，所述工作台车本体包括相互平行的第一平台1与第二平台2，所述第一平台1上连接有所述吊装装置，且各所述平台上均设有所述支撑装置。第一平台1的水平位置高于第二平台2的水平位置，在第一平台1上设置吊装装置，用于将各支架吊装起来。第一平台1的位置较高，便于将各支架吊装到较高的位置，然后再通过支撑装置将各支架支撑起来。

在本实施例中，所述支撑装置的数量至少为6个，其中，4个支撑装置设置在第一平台1上，另外两个所述支撑装置连接在第二平台2上。如图2所示，6个支撑装置包括上顶支撑装置13与斜顶支撑装置12，两个所述上顶支撑装置13用于固定支撑第二支架16，右侧的两个斜顶支撑装置12与左侧的两个支撑装置分别用于固定支撑第一支架15与第三支架17。

在本实施例中，所述吊装装置包括：呈L型悬臂支架3，固定连接于所述第一平台1上；悬臂支架3的高度为至隧道的顶部500mm，防止发生磕碰以及为安装初支拱架14预留空间。悬臂梁4与悬臂支架3垂直连接，悬臂梁4相对平台向外延伸的长度为300mm～500mm。

电动滑轮5，所述电动滑轮5固定连接于所述悬臂支架3的悬臂梁4上，电动滑轮5安装到悬臂梁4向外延伸的端部，所述电动滑轮5下连接有吊钩，用于吊装所述初支拱架14。

在本实施例中，所述支撑装置包括：主动臂6，所述主动臂6一端可转动连接于所述工作台车本体上；从动臂7，所述从动臂7的一端可转动连接于所述主动臂6的另一端上，第一伸缩缸10，其底座可转动连接于所述工作平台本体上，其伸缩端可转动连接于所述主动臂6上；第二伸缩缸11，其底座可转动连接于所述主动臂6上，其伸缩端可转动连接于所述从动臂7上；通过两个伸缩缸驱懂主动臂6与从动臂7实现顶紧作业。

固定爪8，所述固定爪8固定连接于所从动臂7的另一端上，所述固定爪8上螺纹连接一顶紧螺栓9，用于可调节的固定各所述支架。作为本领域的技术人员应当理解的是，各以支架上均设由所述固定爪8的抓取部位，用于固定爪8的固定。

在本实施例中，所述吊装装置与各所述支撑装置均经螺栓可拆卸连接于所述工作台车本体上。便于在工作台车本体上增加或减少各所述支撑装置。

在本实施例中，隧道初支拱架14自动安装工作台车还包括：电源，所述电源分别与所述电动滑轮5和各所述伸缩缸电性连接；远程控制系统，设于所述工作台车本体上，用于控制所述电动滑轮5和各所述伸缩缸的工作。

作为本领域的技术人员应当理解的是，在所述隧道内铺设有轨道，在轨道上可滑动设置有本申请的工作台车。

在第二方面，提供一种初支拱架14，应用如以上所述的隧道初支拱架自动安装工作台车将所述初支拱架14安装定位到隧道内，用于贴合在隧道的内侧对隧道进行支撑防护，如图1所示，所述初支拱架14包括第一支架15、第二支架16和第三支架17，各所述支架之间可拆卸连接。将初支拱架14分为三段进行安装，各个分段的支架重量相对较轻，便于运输与安装。

在本实施例中，各所述支架的截面均呈弧形，且各所述支架之间的连接面均为斜面。将各支架的连接面设置为斜面，便于两个相邻的支架之间的定位安装，可以理解的是，连接面为斜面，在进行对接时会形成搭接，容易形成稳定的相对位置关系，便于相邻两个支架之间的螺栓组件18的连接。进一步的，相邻的两个连接面上可以设置嵌入的对接关系，例如，一连接面开设凹槽，另一连接面设置凸出部，使凸出部与凹槽对接，实现相邻两个支架之间的定位连接，最后经螺栓组件18固定连接两个相邻的支架。

通过采用本申请的工作台车安装隧道内的初支拱架14，吊装装置用于将初支拱架14吊起，再通过工作台车本体上的支撑装置将初支拱架14顶紧支撑到隧道的内壁面上，完成对隧道初支拱架14的安装。

在本实施例中，螺栓组件18包括螺栓(螺丝)、螺母以及垫片。

本申请提供的隧道初支拱架自动安装工作台车，通过设置在工作台车本体上的吊装装置将初支拱架14吊装起来，并通过设置在工作台车本体上的支撑装置将吊装起来的初支拱架14固定并支撑到隧道内，实现初支拱架14的安装。且该工作台车本体能沿轨道移动，也便于运输初支拱架14。相对于人工的运输安装，提高了初支拱架14的安装效率，并有效的防止了在安装过程中隧道坍塌或者落石对操作人员的伤害。第二方面提供的初支拱架14通过分段设置，便于运输，并使得初支拱架的各支架制件的连接强度可靠。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，包括：

工作台车本体；

吊装装置，固定连接于所述工作台车本体上，同于起吊所述初支拱架；

若干支撑装置，若干所述支撑装置连接于所述工作台车本体上，且各所述支撑装置的一端用于固定并支撑所述初支拱架。

2.根据权利要求1所述的隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，所述工作台车本体包括相互平行的第一平台与第二平台，所述第一平台上连接有所述吊装装置，且各所述平台上均设有所述支撑装置。

3.根据权利要求2所述的隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，所述吊装装置包括：

呈L型悬臂支架，固定连接于所述第一平台上；

电动滑轮，所述电动滑轮固定连接于所述悬臂支架的悬臂梁上，所述电动滑轮下连接有吊钩，用于吊装所述初支拱架。

4.根据权利要求3所述的隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，所述支撑装置的数量至少为六个；

其中，四个所述支撑装置连接于所述第一平台上，另外两个所述支撑装置连接于所述第二平台上。

5.根据权利要求4所述的隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，所述支撑装置包括：

主动臂，所述主动臂一端可转动连接于所述工作台车本体上；

从动臂，所述从动臂的一端可转动连接于所述主动臂的另一端上；

第一伸缩缸，其底座可转动连接于所述工作平台上，其伸缩端可转动连接于所述主动臂上；

第二伸缩缸，其底座可转动连接于所述主动臂上，其伸缩端可转动连接于所述从动臂上；

固定爪，所述固定爪固定连接于所从动臂的另一端上，所述固定爪上螺纹连接一顶紧螺栓，用于可调节的固定各所述支架。

6.根据权利要求5所述的隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，所述吊装装置与各所述支撑装置均经螺栓可拆卸连接于所述工作台车本体上。

7.根据权利要求6所述的隧道初支拱架自动安装工作台车，其特征在于，还包括：

电源，所述电源分别与所述电动滑轮和各所述伸缩缸电性连接；

远程控制系统，设于所述工作台车本体上，用于控制所述电动滑轮和各所述伸缩缸的工作。

8.一种初支拱架，应用如权利要求1-7任一项所述的隧道初支拱架自动安装工作台车将所述初支拱架安装定位到隧道内，用于贴合在隧道的内侧对隧道进行支撑防护，其特征在于，所述初支拱架包括第一支架、第二支架和第三支架，各所述支架之间可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的初支拱架，其特征在于，各所述支架的截面均呈弧形，且各所述支架之间的连接面均为斜面。

10.根据权利要求9所述的初支拱架，其特征在于，各所述支架之间经螺栓组件连接。

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