CN211397049U - 一种门锁、车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种门锁、车门及汽车，所述门锁包括锁体，所述锁体包括基板、卡板、棘轮和止动爪，所述基板的边缘朝向设置所述棘轮和止动爪的一侧设有翻边；所述棘轮与所述卡板共轴连接；所述止动爪与所述基板可转动地连接，在所述车门关闭时，所述棘轮与所述止动爪处于啮合状态，在所述车门开启时，所述棘轮与所述止动爪脱离啮合状态；所述门锁还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述翻边与所述棘轮之间，在车门关闭时，所述缓冲件与所述棘轮抵接。本实用新型实施例减轻了在汽车行驶过程中卡板与锁扣之间的相对晃动，避免了汽车车门与门框在行驶过程中因相对晃动程度较大而出现异响。

Description

一种门锁、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种门锁、车门及汽车。

背景技术

汽车门锁是设置在汽车车门上的重要零部件，用于控制车门的开启或关闭。汽车门锁一般包括基板、棘轮、止动爪和卡板，其中基板的边缘朝向设置所述棘轮和止动爪的一侧设有翻边，棘轮与卡板共轴连接，在车门关闭时，棘轮与止动爪啮合，使得与棘轮共轴连接的卡板与设置在门框上的卡扣扣合；在车门开启时，棘轮与止动爪脱离啮合，卡板与锁扣之间解除扣合。

由于空行程有利于门锁功能的使用耐久性，因此棘轮和卡板处在结构上均存在开闭的空行程，即棘轮与翻边之间，卡板与锁扣之间均存在一定的活动空间，而由于门锁与其他零件配合的原因，空行程是必须存在的，因此，车门关闭后，锁体的卡板与锁扣之间的晃动幅度较大，导致汽车车门与门框在行驶过程中因相对晃动程度较大而出现异响。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种门锁，以解决车门关闭后，锁体的卡板与锁扣之间的晃动空间较大，导致汽车车门与门框在行驶过程中因相对晃动程度较大而出现异响的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种门锁，应用于车门，所述门锁包括锁体，所述锁体包括基板、卡板、棘轮和止动爪，所述基板的边缘朝向设置所述棘轮和止动爪的一侧设有翻边；所述卡板、棘轮和止动爪均设置在所述基板上，所述棘轮与所述卡板分别设置在所述基板的两侧，且所述棘轮与所述卡板共轴连接；所述止动爪与所述棘轮设置在所述基板的同侧，所述止动爪与所述基板可转动地连接，在所述车门关闭时，所述棘轮与所述止动爪处于啮合状态，在所述车门开启时，所述棘轮与所述止动爪脱离啮合状态；其特征在于，所述门锁还包括：

缓冲件，所述缓冲件与所述翻边固定连接，且至少部分位于所述翻边与所述棘轮之间，在车门关闭时，所述缓冲件与所述棘轮抵接。

可选的，所述翻边处设有与所述缓冲件适配的安装孔，所述缓冲件部分穿过所述安装孔，并与所述翻边固定连接。

可选的，所述缓冲件包括缓冲部、连接部和固定部，所述缓冲部设置于所述翻边与所述棘轮之间的间隙中，在车门关闭时，所述缓冲部的一端与所述翻边的一侧贴合，所述缓冲部的另一端与所述棘轮部分贴合；所述固定部设置于所述翻边的另一侧；所述连接部设置于所述安装孔中，且所述连接部的一端与所述缓冲部连接，所述连接部的另一端与所述固定部连接，使得所述缓冲部与所述固定部配合夹持所述翻边。

可选的，所述缓冲部、连接部和固定部一体成型，且由橡胶材料制成。

可选的，所述缓冲部的厚度大于所述翻边与所述棘轮间的间隙的宽度。

可选的，所述连接部呈圆柱体设置，且所述连接部与所述安装孔适配；所述固定部呈圆台设置，且所述固定部靠近所述翻边的一侧的外径大于所述固定部远离所述翻边的一侧的外径。

可选的，所述固定部靠近所述翻边的一侧的外径大于所述连接轴的外径。

可选的，所述连接部在第一方向上的长度大于所述安装孔在第一方向上的长度，所述第一方向为所述连接部的轴向。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车门，其特征在于，包括上述门锁。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其特征在于，包括上述车门。

本实用新型实施例通过在棘轮与翻边之间设置缓冲件，并将缓冲件固定在翻边上，从而在车门关闭时起到了对棘轮与翻边间的限位缓冲作用，从而限制了棘轮的过关空行程，进而能够限制与棘轮共轴连接的卡板的过关空行程，减轻了在汽车行驶过程中卡板与锁扣之间的相对晃动，避免了汽车车门与门框在行驶过程中因相对晃动程度过大而出现异响，提升了整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的锁体的结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例提供的锁体的结构示意图之二；

图3是本实用新型实施例提供的锁体中缓冲件安装后的断面示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种门锁，该门锁包括：锁体10，所述锁体10包括基板11、卡板12、棘轮13和止动爪14，所述基板11的边缘朝向设置所述棘轮13和止动爪14的一侧设有翻边111；所述卡板12、棘轮13和止动爪14均设置在所述基板11上，所述棘轮13与所述卡板12分别设置在所述基板11的两侧，且所述棘轮13与所述卡板12共轴连接；所述止动爪14与所述棘轮13设置在所述基板11的同侧，所述止动爪14与所述基板11可转动地连接，在所述车门关闭时，所述棘轮13与所述止动爪14处于啮合状态，在所述车门开启时，所述棘轮13与所述止动爪14脱离啮合状态；其特征在于，所述门锁还包括：

缓冲件20，所述缓冲件20与所述翻边111固定连接，且至少部分位于所述翻边111与所述棘轮13之间，在车门关闭时，所述缓冲件20与所述棘轮13抵接。

其中，上述翻边111与上述基板11一体成型，具体的，可以在基板11的一侧设置翻边，也可以在多侧设置翻边，本实用新型实施例所指的翻边可以理解为用于固定上述缓冲件20的某一侧翻边。

本实用新型实施例通过在棘轮13与翻边111之间设置缓冲件20，并将缓冲件20固定在翻边111上，从而在车门关闭时起到了对棘轮13与翻边111间的限位缓冲作用，从而限制了棘轮13的过关空行程，进而能够限制与棘轮13共轴连接的卡板12的过关空行程，减轻了在汽车行驶过程中卡板12与锁扣之间的相对晃动，避免了汽车车门与门框在行驶过程中因相对晃动程度过大而出现异响，提升了整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能。

进一步的，上述翻边111与棘轮13之间存在间隙，上述缓冲件20部分容置于上述间隙中，且上述翻边111处还可以设有与缓冲件20适配的安装孔，上述缓冲件20部分穿过上述安装孔，并与上述翻边111固定连接。

具体的，上述缓冲件20可以包括缓冲部21、连接部22和固定部23，上述缓冲部21设置于上述翻边111的一侧，且位于上述翻边111与上述棘轮13间的间隙中。在车门关闭时，上述缓冲部21的一端与上述翻边111贴合，上述缓冲部21的另一端与上述棘轮13部分贴合。上述固定部23设置于上述翻边111的另一侧。上述连接部22设置于上述安装孔中，且上述连接部22的一端与上述缓冲部21连接，上述连接部22的另一端与上述固定部23连接，使得上述缓冲部21与上述固定部23配合夹持上述翻边111。

上述缓冲部21、连接部22和固定部23的材料可以根据实际需要进行设置，在本实用新型实施例中，为了避免棘轮13与缓冲件20之间的硬性碰撞，增加门锁的使用寿命，同时便于缓冲件20的安装，上述缓冲部21、连接部22和固定部23一体成型，且由橡胶材料制成。

上述缓冲部21的厚度可以根据实际需要进行设置，在本实用新型实施例中，为了进一步限制车门关闭时棘轮13的过关空行程，上述缓冲部21的厚度可以略大于上述翻边111与上述棘轮13间的间隙。即在车门关闭时，若上述翻边111与上述棘轮13间的间隙的宽度为2.5mm，上述缓冲部21的厚度可以为3mm，在上述棘轮13的一端和上述止动爪14啮合时，上述棘轮13的另一端与上述缓冲部21抵接，使得上述缓冲部21被压缩0.5mm。

为了便于上述固定部23穿过上述安装孔，上述固定部23可以呈圆台设置，且上述固定部23靠近上述翻边111的一侧的外径大于上述固定部23远离上述翻边111的一侧的外径。上述连接部22可以呈圆柱体设置，且上述连接部22与上述安装孔适配。

进一步的，上述固定部23靠近上述翻边111的一侧的外径可以略大于上述连接部22的外径，从而使得上述固定部23能够配合上述缓冲部21夹持上述翻边111。

可以理解的是，为了增加上述缓冲件20的使用寿命，上述连接部22在第一方向上的长度大于上述安装孔在第一方向上的长度，上述第一方向为上述连接部22的轴向，从而使得上述连接部22在第一方向上有一定的活动空间。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车门，该车门包括上述的门锁，由于本车门采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的车门，由于本汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种门锁，应用于车门，所述门锁包括锁体，所述锁体包括基板、卡板、棘轮和止动爪，所述基板的边缘朝向设置所述棘轮和止动爪的一侧设有翻边；所述卡板、棘轮和止动爪均设置在所述基板上，所述棘轮与所述卡板分别设置在所述基板的两侧，且所述棘轮与所述卡板共轴连接；所述止动爪与所述棘轮设置在所述基板的同侧，所述止动爪与所述基板可转动地连接，在所述车门关闭时，所述棘轮与所述止动爪处于啮合状态，在所述车门开启时，所述棘轮与所述止动爪脱离啮合状态；其特征在于，所述门锁还包括：

缓冲件，所述缓冲件与所述翻边固定连接，且至少部分位于所述翻边与所述棘轮之间，在车门关闭时，所述缓冲件与所述棘轮抵接。

2.根据权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述翻边处设有与所述缓冲件适配的安装孔，所述缓冲件部分穿过所述安装孔，并与所述翻边固定连接。

3.根据权利要求2所述的门锁，其特征在于，所述缓冲件包括缓冲部、连接部和固定部，所述缓冲部设置于所述翻边的一侧，在车门关闭时，所述缓冲部的一端与所述翻边贴合，所述缓冲部的另一端与所述棘轮部分贴合；所述固定部设置于所述翻边的另一侧；所述连接部设置于所述安装孔中，且所述连接部的一端与所述缓冲部连接，所述连接部的另一端与所述固定部连接，使得所述缓冲部与所述固定部配合夹持所述翻边。

4.根据权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述缓冲部、连接部和固定部一体成型，且由橡胶材料制成。

5.根据权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述连接部呈圆柱体设置，且所述连接部与所述安装孔适配；所述固定部呈圆台设置，且所述固定部靠近所述翻边的一侧的外径大于所述固定部远离所述翻边的一侧的外径。

6.根据权利要求5所述的门锁，其特征在于，所述固定部靠近所述翻边的一侧的外径大于所述连接轴的外径。

7.根据权利要求5所述的门锁，其特征在于，所述连接部在第一方向上的长度大于所述安装孔在第一方向上的长度，所述第一方向为所述连接部的轴向。

8.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的门锁。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的车门。

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