CN211364170U - 一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，包括胎面，所述胎面由横向槽和周向沟槽相交叉划分的多个花纹块组成，每个花纹块上设有n条相交于一点且将花纹块划分成2n个沟槽区间的细密线槽；每个所述沟槽区间内均设有一细密沟槽组，所述细密沟槽组由以等比缩放的形式排布的m个细密沟槽组成；所述2n个沟槽区间内设置的各个细密沟槽组的细密沟槽采用的形状相同，且各个细密沟槽组的等比缩放方向各不相同。本实用新型增加的更为细密的花纹沟槽，可在轮胎使用初期，冰雪地路面行驶时提供更多的吸水沟槽，且细密沟槽的两侧边缘对形成的水膜进行切割，以此使在冰雪地上行使的轮胎有更大的接地边缘和接地面积。

Description

一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎。

背景技术

现在市场上常见的雪地轮胎，基本上都是用使用了更多的刀槽纹来提升雪地胎的冰雪地性能，在冬季行驶时，随着轮胎与地面的摩擦，轮胎表面的温度会升高，在与冰地面接触时，会导致冰的融化，从而在轮胎表面形成一层水膜，降低轮胎与地面的接触面积，导致轮胎抓地力下降。

与普通轮胎相比，冬季胎胎面由于使用更多的刀槽纹，提高了轮胎在雪地和冰地的抓地力，但是，冬季道路的积雪或冰，会随着气温升高，在雪面或冰面之上形成一层厚度约1～2mm微薄的水膜，进一步降低轮胎与地面的附着力，导致打滑；另一方面，在车辆行驶过程中，轮胎因滚动变形产生热量，胎面黏着的雪或冰被融化成水，胎面排水效率不足，轮胎与地面的附着力进一步降低，导致车辆出现打滑现象加剧，造成行车危险；更重要的是，在冰地上进行转向时现有的刀槽纹并不能有效改善其打滑的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，以克服上述技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，包括胎面，所述胎面由多个沿轮胎轴向延伸的横向槽和多个沿轮胎周向延伸的周向沟槽相交叉划分的多个花纹块组成，每个花纹块上设有n条相交于一点且将所述花纹块划分成2n个沟槽区间的细密线槽，其中n≥2；

每个所述沟槽区间内均设有一细密沟槽组，所述细密沟槽组由以等比缩放的形式排布的m个细密沟槽组成；

所述2n个沟槽区间内设置的各个细密沟槽组的细密沟槽采用的形状相同，且各个细密沟槽组的等比缩放方向各不相同；

每个所述花纹块上均设有沿轮胎轴向延伸的多个胎面花纹槽。

进一步地，所述细密沟槽采用的形状为V型、U型、半圆形和菱形中的一种。

进一步地，所述细密沟槽组中等比缩放的细密沟槽的数量m为5～70个。

进一步地，所述细密沟槽的上宽度W₁和下宽度W₂具有1≤W₁/W₂≤1.5的关系、且所述上宽度W₁为0.2～2mm，所述细密沟槽的深度D为0.1～3mm。

进一步地，所述细密线槽的上宽度、下宽度及深度采用与所述细密沟槽相同的尺寸。

有益效果：

(1)本实用新型增加的更为细密的花纹沟槽，可在轮胎使用初期，冰雪地路面行驶时提供更多的吸水沟槽，且细密沟槽的两侧边缘对形成的水膜进行切割，以此使在冰雪地上行使的轮胎有更大的接地边缘和接地面积，达到提升轮胎的制动性能和提升轮胎的安全性的目的；

(2)本实用新型中细密沟槽组的等比缩放方向各不相同，可使细密沟槽在多数情况下平行或者接近于汽车轮胎所转动的方向，由此在实现更好的切割水膜和吸取更多水膜中的水、增大轮胎的接地面积的前提下，同时保证汽车在冰雪地转向时不会出现打滑，提升行车在冰雪地转向的安全性。

附图说明

图1为本实用新型中花纹块的结构示意图；

图2为图1的放大图中A-A的横截面图；

图3为图1的放大图中B-B的横截面图；

图4为本实用新型中一种实施例的结构示意图；

图中：1、花纹块；2、细密线槽；3、细密沟槽组；4、细密沟槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系仅是为了描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图4所示，本实用新型一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，包括胎面，所述胎面由多个沿轮胎轴向延伸的横向槽和多个沿轮胎周向延伸的周向沟槽相交叉划分的多个花纹块组成，在每个所述花纹块上均设有沿轮胎轴向延伸的多个胎面花纹槽。

如图1所示，在每个花纹块上设有n条相交于一点且将所述花纹块划分成2n个沟槽区间的细密线槽，其中n≥2，如图1所示，n为3条，将所述花纹块划分成6个沟槽区间，且优选地，每条细密线槽与相邻的细密线槽之间形成的角度保持一致，如图1所示，每条细密沟槽与相邻细密沟槽形成的角度为60°。

其中，在每个所述沟槽区间内均设有一细密沟槽组，所述的细密沟槽组由以等比缩放的形式排布的m个细密沟槽组成，如图1所示，每个细密沟槽组都以V型的细密沟槽经过m个等比缩放后排布形成的细密沟槽而组成，其中m为5～70个；上述设计为在现有花纹块设置胎面花纹的基础上，增加更为细密的花纹沟槽，可在轮胎使用初期，冰雪地路面行驶时提供更多的吸水沟槽，使轮胎有更多的沟槽边缘以切割形成的水膜，以此增强轮胎在冰地，尤其带有水膜的冰地路面行驶时的抓地力，保证轮胎在冰地行驶时的安全性。

同时如图1所示，所述2n个沟槽区间内设置的各个细密沟槽组的所采用的细密沟槽的形状均相同，均为V型，同时对各个细密沟槽组的等比缩放方向进行设定，保证使各个细密沟槽组的等比缩放方向各不相同，优选地，各个细密沟槽组的等比缩放方向之间形成的角度保持一致；上述设定在轮胎进行转向时，始终能保证轮胎上设置的细密沟槽组中有细密沟槽是与轮胎转向的方向成平行或接近于平行的状态，以此以保证轮胎的边缘切割效应更好的发挥，且能吸纳更多水膜中的水，从而提升轮胎的冰雪地性能。

如图1所示，所述细密沟槽所采用的形状为V型，同理，其形状亦可采用U型、半圆形、菱形、及六边形中的一种，且并不局限于上述形状；同时对所述细密沟槽和所述细密线槽的尺寸进行限定，优选地，所述细密沟槽和所述细密线槽的横截面尺寸保持一致。

如图2所示，所述细密沟槽的上宽度W₁和下宽度W₂具有1≤W₁/W₂≤1.5的关系、且所述上宽度W₁为0.2～2mm，所述细密沟槽的深度D为0.1～3mm，使细密沟槽的底部宽度(即下宽度)不小于细密沟槽的表面宽度(即上宽度)；同时相邻的细密沟槽之间宽度W₃是根据等比缩放的数量而定，W₃的取值尽可能保证在0.2～3mm之间；相比较于现有的轮胎结构而言，上述细密沟槽和细密线槽的设定可提供更大的内部空间，可将更多的水存储到细密沟槽和细密线槽的内部，以此进一步提升充气轮胎在冰雪地路面上的性能。

如图4所示，综上所述，本实用新型是对轮胎胎面上的花纹块进行改进，基于此，在轮胎的胎面上可将所有的花纹块均采用上述结构设计，以此全方面提高轮胎在冰雪地的性能；同时亦可在现有轮胎花纹块的基础上，将胎冠部位的花纹块或将胎肩部位的花纹块替换成本实用新型中所述花纹块，亦可实现接地面积、制动性能及转向性能的改进。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加简洁明了，本实用新型用以上具体实施例进行说明，仅仅用于描述本实用新型，不能理解为对本实用新型的范围的限制。应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，包括胎面，所述胎面由多个沿轮胎轴向延伸的横向槽和多个沿轮胎周向延伸的周向沟槽相交叉划分的多个花纹块(1)组成，其特征在于，

每个花纹块上设有n条相交于一点且将所述花纹块划分成2n个沟槽区间的细密线槽(2)，其中n≥2；

每个所述沟槽区间内均设有一细密沟槽组(3)，所述细密沟槽组由以等比缩放的形式排布的m个细密沟槽(4)组成；

所述2n个沟槽区间内设置的各个细密沟槽组的细密沟槽采用的形状相同，且各个细密沟槽组的等比缩放方向各不相同；

每个所述花纹块上均设有沿轮胎轴向延伸的多个胎面花纹槽(5)。

2.根据权利要求1所述的具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，其特征在于，所述细密沟槽采用的形状为V型、U型、半圆形和菱形中的一种。

3.根据权利要求1所述的具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，其特征在于，所述细密沟槽组中等比缩放的细密沟槽的数量m为5～70个。

4.根据权利要求1-3任一项所述的具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，其特征在于，所述细密沟槽的上宽度W₁和下宽度W₂具有1≤W₁/W₂≤1.5的关系、且所述上宽度W₁为0.2～2mm，所述细密沟槽的深度D为0.1～3mm。

5.根据权利要求1所述的具有优秀冰雪地性能的充气轮胎，其特征在于，所述细密线槽的上宽度、下宽度及深度采用与所述细密沟槽相同的尺寸。

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