CN211364169U

CN211364169U - 一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面

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Publication number: CN211364169U
Application number: CN201922297578.9U
Authority: CN
Inventors: 小林俊明; 刘彦超; 张蒙; 王胜杰; 毛灯红
Original assignee: Anhui Giti Radial Tire Co Ltd
Current assignee: Anhui Giti Radial Tire Co Ltd
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2020-08-28
Anticipated expiration: 2029-12-19

Abstract

本实用新型公开了一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，所述钢片花纹包括第一花纹面、第二花纹面，所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙，所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽和凸块，所述凸块包括呈正多边形的凸块顶面和从凸块顶面各边延伸出的凸块斜面，所述凹槽包括呈正多边形的凹槽底面和从凹槽底面各边延伸出的凹槽斜面，所述凸块顶面与凹槽底面的边数相同；所述凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为100°~150°，所述凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为100°~150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内。

Description

一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面。

背景技术

在花纹块上加入多个切口形成钢片花纹，能够使汽车在积雪路面上通过雪柱剪切力发挥出抓地力；但由于花纹块产生运动较大，该种花纹行驶在干燥路面上时，将导致胎面产生偏磨耗。

现有技术中为解决上述问题，会在原有钢片花纹上增设凹凸结构，限制钢片花纹的运动，从而提高磨耗性能，但现有技术中的凹凸结构设计参数不合理，磨耗性能的提升有限。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，通过在相对设置的花纹面上设置交错排列的凸块和凹槽，胎面与地面接触时受力变形，凸块与凹槽之间发生自锁，提高了胎面的整体刚性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，所述钢片花纹包括第一花纹面、第二花纹面，所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙，所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽和凸块，所述凸块包括呈正多边形的凸块顶面和从凸块顶面各边延伸出的凸块斜面，所述凹槽包括呈正多边形的凹槽底面和从凹槽底面各边延伸出的凹槽斜面，所述凸块顶面与凹槽底面的边数相同；所述凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为100°～150°，所述凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为100°～150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内，且所述凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A、所述凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B之间具有如下关系：A＝B＝0.8mm～1.2mm。

进一步地，所述第一花纹面上任意一个凸块和一个与之相邻的凹槽之间具有如下位置关系：该凸块靠近该凹槽一侧的凸块斜面与该凹槽靠近该凸块一侧的凹槽斜面之间共面设置。

进一步地，所述第二花纹面上任意一个凸块和与之相邻的凹槽之间具有如下位置关系：该凸块靠近该凹槽一侧的凸块斜面与该凹槽靠近该凸块一侧的凹槽斜面之间共面设置。

进一步地，所述第一花纹面与第一花纹面上的凸块顶面的距离C、所述第一花纹面与第一花纹面上的凹槽底面的距离D之间具有如下关系：C＝D＝0.2mm～1.5mm。

进一步地，所述第二花纹面与第二花纹面上的凸块顶面的距离C1、所述第二花纹面与第二花纹面上的凹槽底面的距离D1之间具有如下关系：C1＝D1＝0.2mm～1.5mm。

进一步地，所述凸块顶面和凹槽底面为正方形。

进一步地，所述凸块顶面的边长E为2mm～5mm；所述凹槽底面的边长F为4mm～9mm。

进一步地，所述凸块顶面和凹槽底面为正方形，且在正方形的四个拐角处设置有圆角。

进一步地，所述凸块顶面和凹槽底面为正六边形。

一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，所述钢片花纹包括第一花纹面、第二花纹面，所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙，所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽和凸块，所述凸块包括呈圆形的凸块顶面和从凸块顶面延伸出的凸块锥面，所述凹槽包括呈圆形的凹槽底面和从凹槽底面各边延伸出的凹槽锥面，所述钢片花纹的横截面与凸块顶面的交线为GH，所述钢片花纹的横截面与凸块锥面的交线为GK，则GH与GK所形成的的钝角为100°～150°；所述钢片花纹的横截面与凹槽底面的交线为LK，所述钢片花纹的横截面与凹槽锥面的交线为LM，则LK与LM所形成的的钝角为100°～150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内，且所述凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A、所述凸块锥面和与其相对的凹槽锥面的距离B之间具有如下关系：A＝B＝0.8mm～1.2mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：

1.通过在相对设置的花纹面上设置交错排列的凸块和凹槽，胎面与地面接触时受力变形，凸块与凹槽之间发生自锁，并对凸块和凹槽的结构参数进行了优化，进一步提高了胎面的整体刚性，提高了轮胎的磨耗性能。

附图说明

图1为本实用新型第一花纹面的结构示意图；

图2为本实用新型第二花纹面的结构示意图；

图3为本实用新型钢片花纹的正视图；

图4为本实用新型钢片花纹的俯视图；

图5为本实用新型凹槽和凸块的结构示意图；

图6为本实用新型钢片花纹的横截面与凸块顶面、凹槽底面交线的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1-6所示，一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，所述钢片花纹包括第一花纹面10、第二花纹面20，所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙1，所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽30和凸块40，所述凸块包括呈正多边形的凸块顶面41和从凸块顶面各边延伸出的凸块斜面42，所述凹槽包括呈正多边形的凹槽底面31和从凹槽底面各边延伸出的凹槽斜面32，所述凸块顶面与凹槽底面的边数相同；所述凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为100°～150°，所述凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为100°～150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内，且所述凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A、所述凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B之间具有如下关系：A＝B＝0.8mm～1.2mm。

钢片花纹在很多轮胎上已被广泛应用，但仍然存在很多问题点。钢片花纹在花纹块上加入多个切口，雪地行驶时通过雪柱剪切力能够发挥出抓地力，但由于钢片花纹将导致花纹刚性降低，轮胎在干燥路面行驶时会产生较为严重的磨损，特别是钢片花纹相对的一侧；花纹块受到较大外力作用时，将呈现“锯状”形态，这时只会在刚性较弱的顶端部分产生磨耗，外力消失后，将以相反的形状沿“锯状”残留下磨耗痕迹，引起偏磨耗，这种偏磨耗一般被称为“跟趾状磨耗”，将导致接地面积减小，引起各性能下降。

本实用新型通过在相对设置的花纹面上设置交错排列的凸块和凹槽，胎面与地面接触时受力变形，凸块与凹槽之间相互咬合发生自锁，从而能够抑制花纹块运动，提高了胎面的整体刚性，提高了干燥路面的磨耗性能，在保持花纹块整体刚性的同时，能够发挥出钢片花纹应有的功能。

对比例1：凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为160°，凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为160°，凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A为1.4mm，凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B为1.4mm。

实施例1：凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为100°，凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为100°，凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A为0.8mm，凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B为0.8mm。

实施例2：凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为125°，凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为125°，凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A为1.0mm，凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B为1.0mm。

实施例3：凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为150°，凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为150°，凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A为1.2mm，凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B为1.2mm。

为证明本实用新型所用技术方案的技术效果，进行了以下试验。

试验条件和方法：花纹块底端固定，顶端施加法向压缩载荷F，F＝P*C*A，其中P为轮胎充气压力，C取值100％～200％，A为花纹块接地面积，然后再施加切向2mm～5mm的位移，根据切向力与位移的关系，得到花纹块纵向和横向的刚度。

试验结果：

	实施例1	实施例2	实施例3	对比例1
					α	100°	125°	150°	160°
β	100°	125°	150°	160°
					A(mm)	0.8	1.0	1.2	1.4
B(mm)	0.8	1.0	1.2	1.4
					花纹刚性	100	95	90	85

凸块顶面和凸块斜面所成二面角β、凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α若小于100°，则在实际生产时不具有可行性，故不分析小于100°的对比例。

所得试验结果横向刚度各方案差异微小，所以试验结果仅为纵向花纹刚度，其中横向轮胎的宽度方向，纵向指轮胎周向，花纹刚度的试验结果中，以实施例1的试验结果为基础，设为100，其他实施例或者对比例以该基准按比例缩放。

从试验结果中可以看出，实施例1的结果最好；与对比例相比，当β为100°～150°，α为100°～150°，A＝B＝0.8mm～1.2mm时，胎面花纹刚性最大，变形量最小，磨耗性能最佳。

如图1和2所示，所述第一花纹面10上任意一个凸块40和一个与之相邻的凹槽30之间具有如下位置关系：该凸块靠近该凹槽一侧的凸块斜面42与该凹槽靠近该凸块一侧的凹槽斜面32之间共面设置；所述第二花纹面20上任意一个凸块40和一个与之相邻的凹槽30之间具有如下位置关系：该凸块靠近该凹槽一侧的凸块斜面42与该凹槽靠近该凸块一侧的凹槽斜面32之间共面设置。

如图1和2所示，所述第一花纹面10与第一花纹面上的凸块顶面41的距离C、所述第一花纹面10与第一花纹面上的凹槽底面31的距离D之间具有如下关系：C＝D＝0.2mm～1.5mm；所述第二花纹面20与第二花纹面上的凸块顶面41的距离C1、所述第二花纹面20与第二花纹面上的凹槽底面31的距离D1之间具有如下关系：C1＝D1＝0.2mm～1.5mm。

如图1和2所示，所述凸块顶面和凹槽底面为正方形；所述凸块顶面的边长E为2mm～5mm；所述凹槽底面的边长F为4mm～9mm；所述凸块顶面和凹槽底面采用正方形，不仅对提升花纹块刚性有利，同时易于轮胎硫化结束时，轮胎模具上的钢片从轮胎中拔出，有利于延长模具钢片的使用寿命，考虑到普通乘用车轮胎的沟深约为8mm～10mm，所以凸块顶面的边长E为2mm～5mm、凹槽底面的边长F为4mm～9mm较为合适。

所述凸块顶面和凹槽底面为正方形，且在正方形的四个拐角处设置有圆角。

所述凸块顶面和凹槽底面为正六边形。

如图6所示，一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，所述钢片花纹包括第一花纹面10、第二花纹面20，所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙1，所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽30和凸块40，所述凸块包括呈圆形的凸块顶面41和从凸块顶面延伸出的凸块锥面，所述凹槽包括呈圆形的凹槽底面31和从凹槽底面各边延伸出的凹槽锥面，所述钢片花纹的横截面与凸块顶面的交线为GH，所述钢片花纹的横截面与凸块锥面的交线为GK，则GH与GK所形成的的钝角为100°～150°；所述钢片花纹的横截面与凹槽底面的交线为LK，所述钢片花纹的横截面与凹槽锥面的交线为LM，则LK与LM所形成的的钝角为100°～150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内，且所述凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A、所述凸块锥面和与其相对的凹槽锥面的距离B之间具有如下关系：A＝B＝0.8mm～1.2mm。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，其特征在于：所述钢片花纹包括第一花纹面（10）、第二花纹面（20），所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙（1），所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽（30）和凸块（40），所述凸块包括呈正多边形的凸块顶面（41）和从凸块顶面各边延伸出的凸块斜面（42），所述凹槽包括呈正多边形的凹槽底面（31）和从凹槽底面各边延伸出的凹槽斜面（32），所述凸块顶面与凹槽底面的边数相同；所述凸块顶面和凸块斜面所成二面角β为100°~150°，所述凹槽底面和凹槽斜面所成的二面角α为100°~150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内，且所述凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A、所述凸块斜面和与其相对的凹槽斜面的距离B之间具有如下关系：A=B=0.8mm~1.2mm。

2.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述第一花纹面（10）上任意一个凸块（40）和一个与之相邻的凹槽（30）之间具有如下位置关系：该凸块靠近该凹槽一侧的凸块斜面（42）与该凹槽靠近该凸块一侧的凹槽斜面（32）之间共面设置。

3.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述第二花纹面（20）上任意一个凸块（40）和一个与之相邻的凹槽（30）之间具有如下位置关系：该凸块靠近该凹槽一侧的凸块斜面（42）与该凹槽靠近该凸块一侧的凹槽斜面（32）之间共面设置。

4.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述第一花纹面（10）与第一花纹面上的凸块顶面（41）的距离C、所述第一花纹面（10）与第一花纹面上的凹槽底面（31）的距离D之间具有如下关系：C=D=0.2mm~1.5mm。

5.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述第二花纹面（20）与第二花纹面上的凸块顶面（41）的距离C1、所述第二花纹面（20）与第二花纹面上的凹槽底面（31）的距离D1之间具有如下关系：C1=D1=0.2mm~1.5mm。

6.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述凸块顶面和凹槽底面为正方形。

7.根据权利要求6所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述凸块顶面的边长E为2mm~5mm;所述凹槽底面的边长F为4mm~9mm。

8.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述凸块顶面和凹槽底面为正方形，且在正方形的四个拐角处设置有圆角。

9.根据权利要求1所述的能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，其特征在于：所述凸块顶面和凹槽底面为正六边形。

10.一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面，包括沿轮胎周向布置在胎面外表面的钢片花纹，其特征在于：所述钢片花纹包括第一花纹面（10）、第二花纹面（20），所述第一花纹面和第二花纹面相对设置且相隔有花纹间隙（1），所述第一花纹面和第二花纹面沿水平方向和竖直方向均交替设置有凹槽（30）和凸块（40），所述凸块包括呈圆形的凸块顶面（41）和从凸块顶面延伸出的凸块锥面，所述凹槽包括呈圆形的凹槽底面（31）和从凹槽底面各边延伸出的凹槽锥面，所述钢片花纹的横截面与凸块顶面的交线为GH，所述钢片花纹的横截面与凸块锥面的交线为GK，则GH与GK所形成的钝角为100°~150°；所述钢片花纹的横截面与凹槽底面的交线为LK，所述钢片花纹的横截面与凹槽锥面的交线为LM，则LK与LM所形成的钝角为100°~150°，所述第一花纹面和第二花纹面的每个凸块均放置在对方的凹槽内，且所述凸块顶面和与其相对的凹槽底面的距离A、所述凸块锥面和与其相对的凹槽锥面的距离B之间具有如下关系：A=B=0.8mm~1.2mm。