KR102443217B1 - 트랙션 성능이 향상된 타이어 - Google Patents

트랙션 성능이 향상된 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR102443217B1
KR102443217B1 KR1020200160307A KR20200160307A KR102443217B1 KR 102443217 B1 KR102443217 B1 KR 102443217B1 KR 1020200160307 A KR1020200160307 A KR 1020200160307A KR 20200160307 A KR20200160307 A KR 20200160307A KR 102443217 B1 KR102443217 B1 KR 102443217B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
block
side cuff
cuff
traction performance
Prior art date
Application number
KR1020200160307A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20220072558A (ko
Inventor
최민현
이경태
이승환
Original Assignee
한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 filed Critical 한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority to KR1020200160307A priority Critical patent/KR102443217B1/ko
Publication of KR20220072558A publication Critical patent/KR20220072558A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102443217B1 publication Critical patent/KR102443217B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시 예는 타이어의 트레드에 형성된 블록의 형상을 변경 개선시킴으로써, 오프로드용 타이어의 트랙션 성능을 향상시키는 기술을 제공한다. 본 발명의 실시 예에 따른 트랙션 성능이 향상된 타이어는, 트레드에 형성되고, 측면에 커프 형상의 단위를 형성하는 홈인 단위홈을 복수 개 구비하는 측면커프를 구비하는 블록인 측커프블록; 및 트레드에 형성되고, 측면에 평면 또는 곡면을 구비하는 블록인 기본블록;을 포함한다.

Description

트랙션 성능이 향상된 타이어 {TIRES WITH IMPROVED TRACTION PERFORMANCE}
본 발명은 트랙션 성능이 향상된 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 타이어의 트레드에 형성된 블록의 형상을 변경 개선시킴으로써, 오프로드용 타이어의 트랙션 성능을 향상시키는 기술에 관한 것이다.
공기입 타이어의 트랙션 성능에 영향을 미치는 인자로는 타이어 트레드 고무의 마찰력, 트레드 부위의 압력 분포, 트레드 부위의 형상, 지면과 타이어의 접지면적, 사이드월의 횡강성 등이 있으며, 특히, 오프로드(Off-Road)용 타이어의 타이어에 있어서는 트랙션(Traction) 성능을 향상시키기 위해 블록과 그루브의 형상을 험지 등에 적합하도록 형성시키는 시도가 지속적으로 수행되고 있다.
일반적으로, 오프로드용 타이어의 트랙션 성능을 향상시키기 위하여, 트레드 형상을 복수 개의 블록(block)이 배치되는 블록형으로 형성하고, 그루브의 볼륨(Groove volume)을 높이며, 그루브의 형상을 지그재그(Zig-Zag)로 설계하는 시도가 있다.
다만, 상기와 같이 트레드 형상을 형성하면서 그루브의 볼륨(Groove volume)을 더 높이고 그루브의 형상에서 지그재그(Zig-Zag) 형상의 비율을 증가시키는 경우, 소음(noise) 방지 성능 및 기타 다른 성능이 약화되어, 현실적으로는 오프로드용 타이어의 타이어에 있어서는 트랙션 성능을 향상시키기 위해 새로운 요소 개발 필요성이 증대되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-0604077호(발명의 명칭: 오프로드용 고성능 공기입 타이어의 트레드 패턴구조)에서는, 트레드(1)와 숄더부(2)에 블럭과 러그 패턴을 가진 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드(1)의 센터 블럭(3)들 사이에는 지그재그형 주홈들(4, 5, 6)이 형성되고 숄더부(2)에는 넓은 러그형 홈(7)들이 타이어의 원주방향을 따라 등간격으로 형성되되, 상기 센터 블럭(3)과 숄더 블럭(8)에는 타이어의 진행방향과 가장 먼저 접히는 부분의 측벽 제일 상단부인 노면과 접히는 부위가 트레드(1)의 표면에서 바닥면까지의 높이(H)의 10∼20% 부분까지 약 40°∼50° 각도의 테이퍼 경사부(9)로 형성되어 이루어진 구조가 개시되어 있다.
대한민국 등록특허 제10-0604077호
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 타이어의 트레드에 형성된 블록의 형상을 변경 개선시킴으로써, 오프로드용 타이어의 트랙션 성능을 향상시키는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 지면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드에 형성되고, 측면에 커프 형상의 단위를 형성하는 홈인 단위홈을 복수 개 구비하는 측면커프를 구비하는 블록인 측커프블록; 및 상기 트레드에 형성되고, 측면에 평면 또는 곡면을 구비하는 블록인 기본블록;을 포함하고, 복수 개의 측커프블록과 복수 개의 기본블록 각각의 배치에 의해 상기 타이어의 트랙션 성능이 향상되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 측커프블록은 상기 타이어의 양 측 숄더에 인접하게 형성되고, 상기 기본블록은 상기 트레드의 중앙 부위에 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 측커프블록 중 하나의 측커프블록의 측면커프와 다른 측커프블록의 측면커프가 서로 마주보도록 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 측커프블록 각각의 측면커프가 상기 기본블록을 향하게 형성되어 상기 트레드에 형성된 종 방향 그루브의 측면에 상기 측면커프가 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 측면커프는, 상기 단위홈이 복수 개로 형성되어 서로 연결됨으로써 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위홈이 육각형으로 형성되어, 상기 측면커프가 허니콤(honeycomb) 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 측면커프는, 상기 단위홈이 복수 개로 형성되어 균일하게 배열됨으로써 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위홈이 한 점으로부터 연장되어 형성된 3개의 직선 홈 간 사이각이 동일한 형상으로 형성되어, 상기 측면커프가 허니콤(honeycomb) 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위홈의 홈 폭은 0.1 내지 2 밀리미터(mm)일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위홈의 홈 깊이는 0.3 내지 3 밀리미터(mm)일 수 있다.
상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 효과는, 타이어의 측커프블록의 표면이 유연한(Flexible) 유동성을 구비할 수 있어, 타이어의 트랙션 성능이 향상될 수 있다는 것이다.
또한, 본 발명의 효과는, 본 발명의 타이어를 이용하는 경우, 측커프블럭의 유연성에 의해 타이어의 주행에 따라 그루브 사이에 끼인 돌, 진흙 등의 이물질이 용이하게 제거될 수 있다
그리고, 본 발명의 효과는, 블록의 형상을 변경시켜 타이어의 트랙션 성능을 향상시키므로, 그루브의 볼륨 또는 지그재그 형상의 그루브 비율 증가 등에 따른 소음 발생 등의 문제를 미연에 방지할 수 있다는 것이다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 종래기술에 따른 타이어의 트레드에 대한 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 트레드에 대한 모식도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 측커프블록의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 측커프블록의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 측커프블록의 사시도이다.
도 6는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 측커프블록의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시와 다른 실시 예에 따른 측커프블록 각각의 측면에 대한 확대도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 측커프블록의 일부에 대한 확대도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시 예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 종래기술에 따른 타이어의 트레드에 대한 모식도이다. 도 1에서 보는 바와 같이, 종래기술에 따른 타이어에서는, 트레드에 측면에 별다른 형상을 구비하지 않는 블록(10)이 복수 개 형성되고, 이와 같은 복수 개의 블록(10)에 의해 지그재그(Zig-Zag) 형상의 그루브(Groove)(20)를 형성하여 타이어의 트랙션(Traction) 성능을 향상시키는 방식을 이용하고 있다.
다만, 이와 같이 타이어의 트레드를 형성하는 경우, 그루브(20)의 볼륨(Groove volume)을 더 높이고 그루브(20)의 형상에서 지그재그(Zig-Zag) 형상의 비율을 증가시킬수록 소음(noise) 방지 성능 등의 다른 타이어 성능이 약화되는 문제가 있다. 본 발명은 이와 같은 문제의 해결을 위해 안출된 것일 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 트레드에 대한 모식도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 측커프블록(100)의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 측커프블록(100)의 측면도이다. 그리고, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 측커프블록(100)의 사시도이고, 도 6는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 측커프블록(100)의 측면도이다.
도 2 내지 도 6에서 보는 바와 같이, 지면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드를 포함하는 본 발명의 타이어는, 트레드에 형성되고, 측면에 커프 형상의 단위를 형성하는 홈인 단위홈(111)을 복수 개 구비하는 측면커프(110)를 구비하는 블록인 측커프블록(100); 및 트레드에 형성되고, 측면에 평면 또는 곡면을 구비하는 블록인 기본블록(200);을 포함한다.
그리고, 복수 개의 측커프블록(100)과 복수 개의 기본블록(200) 각각의 배치에 의해 타이어의 트랙션 성능이 향상될 수 있다. 여기서, 트랙션(Traction) 성능은, 지면에 대한 타이어의 그립 성능에 의한 견인력 성능을 의미할 수 있다.
상기와 같이 트레드에 형성된 블록 중 측커프블록(100)의 측면에 복수 개의 단위홈(111)에 의한 커프가 형성됨으로써, 타이어가 설치된 차량의 주행 중 타이어의 트레드가 지면에 닿을 시, 측면에 커프가 형성되지 않은 일반 블록이 배열된 도 1과 같은 종래기술의 타이어 대비 본 발명의 타이어의 측커프블록(100)의 표면이 유연한(Flexible) 유동성을 구비할 수 있어, 타이어의 트랙션 성능이 향상될 수 있다.
또한, 상기와 같이 본 발명의 타이어를 이용하는 경우, 측커프블럭의 유연성에 의해 타이어의 주행에 따라 그루브 사이에 끼인 돌, 진흙 등의 이물질이 용이하게 제거될 수 있다.
그리고, 블록의 형상을 변경시켜 타이어의 트랙션 성능을 향상시키므로, 그루브의 볼륨 또는 지그재그 형상의 그루브 비율 증가 등에 따른 소음 발생 등의 문제를 미연에 방지할 수 있다.
이하, 이와 같은 효과를 구비하는 본 발명의 타이어의 구성에 대해 설명하기로 한다.
측커프블록(100)은 타이어의 양 측 숄더(shoulder)에 인접하게 형성되고, 기본블록(200)은 트레드의 중앙 부위에 형성될 수 있다. 여기서, 기본블록(200)은 측면에 별도의 커프(단위홈(111)의 집합에 의한)가 형성되지 않은 블록일 수 있다. 도 2에서 보는 바와 같이, 트레드의 중앙 부위에 기본블록(200)이 배열되고 트레드의 가장자리를 따라, 즉, 타이어의 숄더에 인접하도록 측커프블록(100)이 배열됨으로써, 상대적으로 유연성이 낮은 기본블록(200)에 의해 트레드의 강성이 유지되면서 상대적으로 유연성이 높은 측커프블록(100)에 의해 지면에 대한 견인력 및 접지력이 향상되어, 타이어의 트랙션 성능이 안정적으로 향상될 수 있다.
도 2에서 보는 바와 같이, 본 발명의 타이어에서는, 기본블록(200)으로써 제1기본블록(210)과 제2기본블록(220)이 형성되고, 제1기본블록(210)과 제2기본블록(220)은 서로 대응되는 형상으로 하나의 쌍을 형성하도록 배치되어 하나의 기본블록 모듈을 형성하며, 제1기본블록(210)과 제2기본블록(220) 사이에는 지그재그 형상의 횡 방향(타이어에 결합되는 차축 길이 방향) 그루브(320)가 형성될 수 있다. 그리고, 이와 같은 기본블록 모듈이 트레드의 중앙 부위에 적어도 하나 이상의 열을 형성하며 타이어의 둘레 방향을 따라 배열 형성될 수 있다.
그리고, 도 3과 도 5에서 보는 바와 같이, 측커프블록(100)으로써 제1측커프블록(201)과 제2측커프블록(202)이 형성되고, 제1측커프블록(201)과 제2측커프블록(202)은 서로 대응되는 형상으로 하나의 쌍을 형성하도록 배치되어 하나의 측커프블록 모듈을 형성하며, 이와 같은 측커프블록 모듈이 트레드의 가장 자리에 열을 형성하며 타이어의 둘레 방향을 따라 배열 형성될 수 있다.
상기와 같이 복수 개의 기본블록(200)과 측커프블록(100)이 형성됨에 따라, 타이어의 트레드에서 지그재그 형상의 그루브 비율을 증가시킬 수 있으며, 이에 따라, 기본블록(200)과 측커프블록(100) 배열로도 타이어의 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.
도 2에서 보는 바와 같이, 복수 개의 측커프블록(100) 중 하나의 측커프블록(100)의 측면커프(110)와 다른 측커프블록(100)의 측면커프(110)가 서로 마주보도록 형성될 수 있다. 그리고, 측커프블록(100)에서, 타이어의 외측을 향하는 측면에는 측면커프(110)가 형성되지 않을 수 있다.
타이어의 주행 중에 타이어의 사이드월(sidewall)과 숄더(shoulder)는 지면 또는 지면 상 물체 등에 의해 마모가 발생할 수 있으며, 이와 같은 원리로 타이어의 외측을 향하는 측커프블록(100)의 측면에 측면커프(110)가 형성되는 경우 마모에 의해 측면커프(110)가 손상될 수 있다. 상기와 같이 하나의 측커프블록(100)의 측면커프(110)와 다른 측커프블록(100) 각각의 마주보는 측면에 측면커프(110)를 형성시킴으로써 상기와 같은 마모 손상을 방지하고, 측면커프(110)의 볼륨을 증가시켜 타이어의 트랙션 성능 향상을 더 용이하게 구현할 수 있다.
복수 개의 측커프블록(100) 각각의 측면커프(110)가 기본블록(200)을 향하게 형성되어 트레드에 형성된 종 방향 그루브(310)의 측면에 측면커프(110)가 형성될 수 있다. 여기서, 종 방향은 상기된 횡 방향에 수직인 방향이며, 종 방향 그루브(310)는 기본블록(200)과 측커프블록(100) 사이에서 타이어의 둘레 방향을 따라 형성될 수 있다.
이와 같이, 그루브의 측면, 즉, 기본블록(200)을 향하는 측커프블록(100)의 측면에 측면커프(110)를 형성시킴으로써, 상기와 같은 마모 손상을 방지함과 더불어 타이어의 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다. 상기와 같이 각각의 측커프블록(100)의 마주보는 측면에 측면커프(110)를 형상시키고, 기본블록(200)을 향하는 측커프블록(100)의 측면에 측면커프(110)를 형상시킴으로써, 측면커프(110)의 볼륨을 증가시킬 수 있음은 당연하다.
도 3과 도 4에서 보는 바와 같이, 측면커프(110)는, 단위홈(111)이 복수 개로 형성되어 서로 연결됨으로써 형성될 수 있다. 그리고, 단위홈(111)이 육각형으로 형성되어, 측면커프(110)가 허니콤(honeycomb) 형상으로 형성될 수 있다.
상기와 같이 측면커프(110)가 형성되는 경우, 각각의 단위홈(111)이 서로 연속적으로 연결됨으로써, 서로 분리된 복수 개의 육각형 돌출체가 형성될 수 있으며, 이와 같이 측면커프(110)가 허니콤, 즉, 벌집 문양을 구비함으로써, 구조적으로 안정적인 형상을 구비하게 되어, 측면커브의 내구성이 향상됨으로써 타이어 주행 중 반복적인 측커프블록(100)의 변형에도 측면커프(110)의 형상이 안정적으로 유지될 수 있다.
도 5와 도 6에서 보는 바와 같이, 측면커프(110)는, 단위홈(111)이 복수 개로 형성되어 균일하게 배열됨으로써 형성될 수 있다. 그리고, 단위홈(111)이 한 점으로부터 연장되어 형성된 3개의 직선 홈 간 사이각이 동일한 형상으로 형성되어, 측면커프(110)가 허니콤(honeycomb) 형상으로 형성될 수 있다. 여기서, 사이각은 120도(degree)일 수 있다.
상기와 같이 측면커프(110)가 형성되는 경우, 각각의 단위홈(111)이 서로 분리되어 형성됨과 동시에, 서로 연결된 복수 개의 육각형 돌출체가 형성될 수 있으며, 이와 같이 측면커프(110)가 허니콤, 즉, 벌집 문양을 구비함으로써, 구조적으로 안정적인 형상을 구비하게 되어, 측면커브의 내구성이 향상됨으로써 타이어 주행 중 반복적인 측커프블록(100)의 변형에도 측면커프(110)의 형상이 안정적으로 유지될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서는 상기와 같이 단위홈(111)과 측면커프(110)가 형성된다고 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 단위홈(111)과 측면커프(110)는 다른 형상을 구비할 수도 있다. 즉, 단위홈(111)은 원형 또는 다각형 그외 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시와 다른 실시 예에 따른 측커프블록(100) 각각의 측면에 대한 확대도이다. 도 7의 (a)는 단위홈(111)이 연결된 형상의 측면커프(110)에 대한 도면이고, 도 7의 (b)는 단위홈(111)이 서로 분리된 형상의 측면커프(110)에 대한 도면이다. 도 7의 (a)와 (b)의 각각의 수치는 단위홈(111)의 폭에 대한 실시 예이다.
도 7의 (a)와 (b)에서 보는 바와 같이, 단위홈(111)의 홈 폭은 0.1 내지 2 밀리미터(mm)일 수 있다. 여기서, 단위홈(111)의 홈 폭이 0.1 밀리미터(mm) 미만인 경우, 단위홈(111)의 홈 폭이 과소하여 측면커프(110)의 볼륨이 과소하게 됨으로써 측커프블록(100)의 유연성이 감소하고, 이에 따라, 타이어의 트랙션 성능이 저하될 수 있다. 그리고, 단위홈(111)의 홈 폭이 2 밀리미터(mm) 초과인 경우, 측면커프(110)의 볼륨이 증가함으로써 측커프블록(100)의 측면 내구성이 저하될 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 측커프블록(100)의 일부에 대한 확대도이다. 도 8에서 보는 바와 같이, 단위홈(111)의 홈 깊이는 0.3 내지 3 밀리미터(mm)일 수 있다. 여기서, 단위홈(111)의 홈 깊이가 0.3 밀리미터(mm) 미만인 경우, 단위홈(111)의 홈 깊이가 과소하여 측면커프(110)의 볼륨이 과소하게 됨으로써 측커프블록(100)의 유연성이 감소하고, 이에 따라, 타이어의 트랙션 성능이 저하될 수 있다. 그리고, 단위홈(111)의 홈 깊이가 3 밀리미터(mm) 초과인 경우, 측면커프(110)의 볼륨이 증가함으로써 측커프블록(100)의 측면 내구성이 저하될 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10 : 블록
20 : 그루브
100 : 측커프블록
101 : 제1측커프블록
102 : 제2측커프블록
110 : 측면커프
111 : 단위홈
200 : 기본블록
210 : 제1기본블록
220 : 제2기본블록
310 : 종 방향 그루브
320 : 횡 방향 그루브

Claims (10)

  1. 지면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드를 포함하는 타이어에 있어서,
    상기 트레드에 형성되고, 측면에 커프 형상의 단위를 형성하는 홈인 단위홈을 복수 개 구비하는 측면커프를 구비하는 블록인 측커프블록; 및
    상기 트레드에 형성되고, 측면에 평면 또는 곡면을 구비하는 블록인 기본블록;을 포함하고,
    복수 개의 측커프블록과 복수 개의 기본블록 각각의 배치에 의해 상기 타이어의 트랙션 성능이 향상되며,
    상기 측면커프는 상기 단위홈이 복수 개로 형성되어 서로 연결되고, 상기 단위홈이 육각형으로 형성되어 상기 측면커프가 허니콤(honeycomb) 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 측커프블록은 상기 타이어의 양 측 숄더에 인접하게 형성되고, 상기 기본블록은 상기 트레드의 중앙 부위에 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 복수 개의 측커프블록 중 하나의 측커프블록의 측면커프와 다른 측커프블록의 측면커프가 서로 마주보도록 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 복수 개의 측커프블록 각각의 측면커프가 상기 기본블록을 향하게 형성되어 상기 트레드에 형성된 종 방향 그루브의 측면에 상기 측면커프가 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 측면커프는, 상기 단위홈이 복수 개로 형성되어 균일하게 배열됨으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 단위홈이 한 점으로부터 연장되어 형성된 3개의 직선 홈 간 사이각이 동일한 형상으로 형성되어, 상기 측면커프가 허니콤(honeycomb) 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 단위홈의 홈 폭은 0.1 내지 2 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 단위홈의 홈 깊이는 0.3 내지 3 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 트랙션 성능이 향상된 타이어.
KR1020200160307A 2020-11-25 2020-11-25 트랙션 성능이 향상된 타이어 KR102443217B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200160307A KR102443217B1 (ko) 2020-11-25 2020-11-25 트랙션 성능이 향상된 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200160307A KR102443217B1 (ko) 2020-11-25 2020-11-25 트랙션 성능이 향상된 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220072558A KR20220072558A (ko) 2022-06-02
KR102443217B1 true KR102443217B1 (ko) 2022-09-14

Family

ID=81985548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200160307A KR102443217B1 (ko) 2020-11-25 2020-11-25 트랙션 성능이 향상된 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102443217B1 (ko)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014118053A (ja) * 2012-12-17 2014-06-30 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100604077B1 (ko) 2003-11-06 2006-07-25 한국타이어 주식회사 오프로드용 고성능 공기입 타이어의 트레드 패턴구조
KR100990573B1 (ko) * 2008-10-02 2010-10-29 금호타이어 주식회사 미니 그루브를 갖는 공기입 타이어

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014118053A (ja) * 2012-12-17 2014-06-30 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220072558A (ko) 2022-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8820373B2 (en) Tire having ribs, circumferential grooves and sipe pairs
KR100846166B1 (ko) 특히 눈 덮인 지면용의 차량용 광폭 트레드 타이어
EP0640499B1 (en) Pneumatic tyre
RU2482971C1 (ru) Зимняя шина
JPH04231201A (ja) 空気入りタイヤ用トレッド
US20070151644A1 (en) Tire with tread pattern
EP1124698B1 (en) Tyre and tread thereof
RU2482969C1 (ru) Зимняя шина
US20220324265A1 (en) Pneumatic Tire
CN112399923B (zh) 用于车辆车轮的轮胎
KR102443217B1 (ko) 트랙션 성능이 향상된 타이어
US5582661A (en) Tread for pneumatic vehicle tires
EP3539799B1 (en) Tire with main kerfs and sub-kerfs
EP3412475B1 (en) Pneumatic vehicle tyre
US7270163B2 (en) Tyre for a vehicle wheel including specific tread patterns
KR102510817B1 (ko) 오프로드 트랙션 성능이 향상된 타이어
JPH0717214A (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
CN211364169U (zh) 一种能够抑制轮胎偏磨耗的胎面
JPH05294112A (ja) 空気入りタイヤ
JPH05112105A (ja) 空気入りタイヤ
NZ213693A (en) Radial tyre: shoulder groove & block configured for uniform rigidity
US8739848B2 (en) Pneumatic tire
JP3133800B2 (ja) 空気入りタイヤ
RU202771U1 (ru) Шина сверхнизкого давления
US20240198731A1 (en) Tire

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant