CN211362178U - 列车弹性车轮支撑装置 - Google Patents

Abstract

列车弹性车轮支撑装置属于轨道列车用车轮支撑装置领域，其包括框架基座、两个夹持定位板和两个双辊轮圆弧架；所述两个夹持定位板前后对称的固连于框架基座上，所述两个双辊轮圆弧架左右对称布置，双辊轮圆弧架的前、后外端面分别与对应的一个夹持定位板固连。本实用新型能够使操作者仅以转动摩擦的方式轻松实现弹性车轮上每个端盖螺栓孔位置的调整，并便于从弹性车轮的前、后两个轴向方向对其实施螺栓紧固作业和验收查看，进而避免了操作者调整自身位置，达到降低劳动强度，提高作业质量和生产效率的目的。

Description

列车弹性车轮支撑装置

技术领域

本实用新型属于轨道列车用车轮支撑装置领域，具体涉及一种列车弹性车轮支撑装置。

背景技术

如图1所示，列车弹性车轮1的主体结构包括轮毂1-1、压盖1-2和轮芯1-3，轮芯1-3与轮毂1-1的中心同轴固连并一体成型；压盖1-2的外端面上设有呈圆周阵列布置的多个端盖螺栓孔1-2-1，每个端盖螺栓孔1-2-1均通过沉头螺栓与轮毂1-1上一一对应的一个螺孔通过螺纹实现固定连接，从而将弹性橡胶减震环封闭在轮毂1-1侧壁上的减振环安装槽内。

如图2所示，轮毂1-1的外径边缘是踏面1-1-2，踏面1-1-2的外侧还设有向外突出的轮缘1-1-1。

在弹性车轮1的各部件组装完成后，还需按工艺要求逐一对其沉头螺栓进行扭矩紧固。沉头螺栓的扭矩紧固必须在弹性车轮1的旋转轴线平行于水平面的竖直姿态下才能快速便捷地完成。否则，若将弹性车轮1以其旋转轴线垂直于水平面的平铺姿态放置于水平面上，则不仅无法同时从前后两面对沉头螺丝进行力矩紧固，同时，还需要操作者围绕弹性车轮1做圆周运动，不断调整自身的位置。此外，车轮平铺的姿态还容易造成对弹性车轮端面的磕碰划伤，影响其外观品质。因此，亟需研发一款可以将弹性车轮1以可旋转的竖直姿态支撑悬空的装夹和存放工装，以辅助其沉头螺栓的紧固作业需求。

实用新型内容

为了解决现有因缺少一款能将弹性车轮以其自身旋转轴线平行于水平面的竖直姿态悬空固定的装置，导致操作者无法对车轮进行调整姿态的旋转操作，也无法从其前、后两个轴向端面实施螺栓紧固作业的技术问题，本实用新型提供一种列车弹性车轮支撑装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

列车弹性车轮支撑装置，其包括框架基座、两个夹持定位板和两个双辊轮圆弧架；所述两个夹持定位板前后对称的固连于框架基座上，所述两个双辊轮圆弧架左右对称布置，双辊轮圆弧架的前、后外端面分别与对应的一个夹持定位板固连；

所述夹持定位板的中部设有半圆形缺口，半圆形缺口的半径值是压盖外径值的94％至98％；在半圆形缺口外围的夹持定位板内侧壁上设有沿半圆形缺口外径圆周均布的至少三个尼龙定位止挡块；

所述每个双辊轮圆弧架均包括两个圆弧轴座夹持板、两个辊轮转轴、夹持板连杆和两个辊轮，所述两个圆弧轴座夹持板的中部通过夹持板连杆固连；圆弧轴座夹持板的两端分别设有辊轮转轴安装孔，每个辊轮转轴的两端均与一个对应的辊轮转轴安装孔固连；每个辊轮均同轴套在一个对应的辊轮转轴外部，其二者转动连接；

所述辊轮的外径圆弧曲面上分别设有与踏面的轮廓线形状相对应匹配的辊轮踏面支撑段和与轮缘的轮廓线形状相对应匹配的辊轮轮缘凹槽；

所述两个双辊轮圆弧架上的共计四个辊轮，其四者的轴线分布在同一个圆周上。

所述两个夹持定位板之间的间距是轮毂厚度值的120％，定位止挡块沿半圆形缺口轴向方向上的厚度值是轮毂厚度值的10％。

所述每个辊轮绕半圆形缺口的轴线旋转后所得的轨迹均重合。

本实用新型的有益效果是：该列车弹性车轮支撑装置，通过带有尼龙定位止挡块的两个夹持定位板共同形成一个间隙值与弹性车轮厚度相匹配的夹持机构，其可以从前、后两个方向同时对弹性车轮进行夹持限位，使其保持直立姿态。

辊轮的外径圆弧曲面上分别设有与踏面的轮廓线形状相对应匹配的辊轮踏面支撑段和与轮缘的轮廓线形状相对应匹配的辊轮轮缘凹槽，且四个辊轮绕半圆形缺口的轴线旋转后所得的轨迹均重合。该巧妙的结构设置使得弹性车轮外径上的轮缘可以同时嵌入每个辊轮上各自对应的一个辊轮轮缘凹槽内，并使弹性车轮外径上的踏面分别与每个辊轮上各自的辊轮踏面支撑段均同时接触，从而使弹性车轮的踏面外缘完全由四个辊轮进行同步支撑和轴向定位。该设计使本车轮支撑装置不仅能否保持弹性车轮的竖立姿态，还能令弹性车轮得以在四个辊轮的同步支撑下绕半圆形缺口的轴线进行转动，从而使操作者能够仅以转动摩擦的方式轻松实现弹性车轮上每个端盖螺栓孔位置的调整，并便于从弹性车轮的前、后两个轴向方向对其实施螺栓紧固作业和验收查看，进而避免了操作者调整自身位置，达到降低劳动强度，提高作业质量和生产效率的目的。

该列车弹性车轮支撑装置还能作为弹性车轮的运载或贮存载具，并避免弹性车轮的磕碰划伤。此外该支撑装置具还有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是现有弹性车轮的立体结构示意图；

图2是现有弹性车轮的侧视图；

图3是本实用新型列车弹性车轮支撑装置的立体图；

图4是本实用新型列车弹性车轮支撑装置的初步爆炸装配示意图；

图5是本实用新型列车弹性车轮支撑装置的进一步爆炸装配示意图；

图6是本实用新型两个双辊轮圆弧架的爆炸装配示意图；

图7是本实用新型一个双辊轮圆弧架的侧视图；

图8是本实用新型夹持定位板的立体结构示意图；

图9是本实用新型列车弹性车轮支撑装置的应用示意图；

图10是本实用新型列车弹性车轮支撑装置在侧视图视角下的爆炸应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图3至图8所示，本实用新型的列车弹性车轮支撑装置包括框架基座2、两个夹持定位板3和两个双辊轮圆弧架4；所述两个夹持定位板3前后对称的固连于框架基座2上，所述两个双辊轮圆弧架4左右对称布置，双辊轮圆弧架4的前、后外端面分别与对应的一个夹持定位板3固连。

所述夹持定位板3的中部设有半圆形缺口3-1，半圆形缺口3-1的半径值是压盖1-2外径值的94％至98％，其最佳值为96％；在半圆形缺口3-1外围的夹持定位板3内侧壁上设有沿半圆形缺口3-1外径圆周均布的至少三个尼龙定位止挡块3-2。

所述每个双辊轮圆弧架4均包括两个圆弧轴座夹持板4-1、两个辊轮转轴4-2、夹持板连杆4-3和两个辊轮4-4，所述两个圆弧轴座夹持板4-1的中部通过夹持板连杆4-3固连；圆弧轴座夹持板4-1的两端分别设有辊轮转轴安装孔4-1-1，每个辊轮转轴4-2的两端均与一个对应的辊轮转轴安装孔4-1-1固连；每个辊轮4-4均同轴套在一个对应的辊轮转轴4-2外部，其二者转动连接。

所述辊轮4-4的外径圆弧曲面上分别设有与踏面1-1-2的轮廓线形状相对应匹配的辊轮踏面支撑段4-4-1和与轮缘1-1-1的轮廓线形状相对应匹配的辊轮轮缘凹槽4-4-2。

所述两个双辊轮圆弧架4上的共计四个辊轮4-4，其四者的轴线分布在同一个圆周上。

两个夹持定位板3之间的间距是轮毂1-1厚度值的120％，定位止挡块3-2沿半圆形缺口3-1轴向方向上的厚度值是轮毂1-1厚度值的10％。

每个辊轮4-4绕半圆形缺口3-1的轴线旋转后所得的轨迹均重合。

具体应用本实用新型的列车弹性车轮支撑装置时，如图9和图10所示，直接将初步完成装配后的弹性车轮1以其旋转轴线平行于水平面的竖直姿态，垂直吊装并坐落于本实用新型的列车弹性车轮支撑装置内，并由分布于半圆形缺口3-1周边的多个尼龙定位止挡块3-2同时对弹性车轮1的前、后两端面进行夹持限位，通过使弹性车轮1外径上的轮缘1-1-1同时嵌入每个辊轮4-4上各自对应的一个辊轮轮缘凹槽4-4-2内，并使弹性车轮1外径上的踏面1-1-2分别与每个辊轮4-4上各自的辊轮踏面支撑段4-4-1均同时接触，即可使弹性车轮1的踏面外缘完全由四个辊轮4-4进行同步支撑和径向定位，并使弹性车轮1可以在四个辊轮4-4的同步支撑下绕半圆形缺口3-1的轴线进行转动，从而使操作者能够仅以转动摩擦的方式轻松实现弹性车轮1上每个端盖螺栓孔1-2-1位置的调整。

Claims (3)

1.列车弹性车轮支撑装置，其特征在于：该装置包括框架基座(2)、两个夹持定位板(3)和两个双辊轮圆弧架(4)；所述两个夹持定位板(3)前后对称的固连于框架基座(2)上，所述两个双辊轮圆弧架(4)左右对称布置，双辊轮圆弧架(4)的前、后外端面分别与对应的一个夹持定位板(3)固连；

所述夹持定位板(3)的中部设有半圆形缺口(3-1)，半圆形缺口(3-1)的半径值是压盖(1-2)外径值的94％至98％；在半圆形缺口(3-1)外围的夹持定位板(3)内侧壁上设有沿半圆形缺口(3-1)外径圆周均布的至少三个尼龙定位止挡块(3-2)；

每个双辊轮圆弧架(4)均包括两个圆弧轴座夹持板(4-1)、两个辊轮转轴(4-2)、夹持板连杆(4-3)和两个辊轮(4-4)，所述两个圆弧轴座夹持板(4-1)的中部通过夹持板连杆(4-3)固连；圆弧轴座夹持板(4-1)的两端分别设有辊轮转轴安装孔(4-1-1)，每个辊轮转轴(4-2)的两端均与一个对应的辊轮转轴安装孔(4-1-1)固连；每个辊轮(4-4)均同轴套在一个对应的辊轮转轴(4-2)外部，其二者转动连接；

所述辊轮(4-4)的外径圆弧曲面上分别设有与踏面(1-1-2)的轮廓线形状相对应匹配的辊轮踏面支撑段(4-4-1)和与轮缘(1-1-1)的轮廓线形状相对应匹配的辊轮轮缘凹槽(4-4-2)；

所述两个双辊轮圆弧架(4)上的共计四个辊轮(4-4)，其四者的轴线分布在同一个圆周上。

2.如权利要求1所述的列车弹性车轮支撑装置，其特征在于：所述两个夹持定位板(3)之间的间距是轮毂(1-1)厚度值的120％，定位止挡块(3-2)沿半圆形缺口(3-1)轴向方向上的厚度值是轮毂(1-1)厚度值的10％。

3.如权利要求2所述的列车弹性车轮支撑装置，其特征在于：所述每个辊轮(4-4)绕半圆形缺口(3-1)的轴线旋转后所得的轨迹均重合。

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