CN211343788U - 一种新型离合器 - Google Patents

Abstract

一种新型离合器，涉及传动技术领域。包括传动轴、主动盘、从动盘、花鼓和调节盘。花鼓和从动盘固定连接，花鼓同传动轴配合，从动盘同传动轴活动连接。主动盘通过花键与传动轴配合。调节盘配合于主动盘。沿主动盘的轴向，调节盘和主动盘固定连接。沿主动盘的周向，调节盘和主动盘活动连接。沿传动轴的周向，传动轴同调节盘活动连接。传动轴具有用于同外部的动力源传动连接的传动部。调节盘具有用于同外部的活动部件连接的连接部，以使活动部件能够沿传动轴的周向驱动调节盘，从而使主动盘与从动盘分离、啮合。其结构简单，能够实现动力的快速分离，布局合理，节省空间，安装简单、方便。

Description

一种新型离合器

技术领域

本实用新型涉及传动技术领域，具体而言，涉及一种新型离合器。

背景技术

现有的离合器主要位于汽车动力系统中的发动机和变速箱的飞轮壳内，种类繁多，多用于实现输入轴和输出轴的分离。但对于布置空间有限、传递转矩不大的情况并不实用，例如本田节能车、自行车等的后轴布置情况。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型离合器，其结构简单，能够实现动力的快速分离，布局合理，节省空间，安装简单、方便。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种新型离合器，其包括：同轴设置的传动轴、主动盘、从动盘、花鼓和调节盘。花鼓和从动盘固定连接，花鼓同传动轴配合，沿传动轴的周向，从动盘同传动轴活动连接。主动盘通过花键与传动轴配合，且主动盘位于从动盘的远离花鼓的一侧。调节盘配合于主动盘。沿主动盘的轴向，调节盘和主动盘固定连接。沿主动盘的周向，调节盘和主动盘活动连接。沿传动轴的周向，传动轴同调节盘活动连接。

传动轴具有用于同外部的动力源传动连接的传动部。调节盘具有用于同外部的活动部件连接的连接部，以使活动部件能够沿传动轴的周向驱动调节盘，从而使主动盘与从动盘分离、啮合。

进一步地，主动盘的主动齿圈设于其靠近从动盘的一侧，从动盘的用于同主动齿圈啮合的从动齿圈设于其靠近主动盘的一侧。

进一步地，沿主动盘的周向，主动齿圈的主动齿包括第一端壁和第二端壁。第一端壁同主动盘的中心轴线位于同一平面，第二端壁的壁面与第一端壁的壁面之间的距离由主动齿的顶端向底端的方向递增。

进一步地，主动齿还包括第一顶壁，第一端壁和第二端壁分设于第一顶壁的两端。第一顶壁所在平面同主动盘的中心轴线垂直设置。

进一步地，沿从动盘的周向，从动齿圈的从动齿包括第三端壁和第四端壁。第三端壁同从动盘的中心轴线位于同一平面，第四端壁的壁面与第三端壁的壁面之间的距离由从动齿的顶端向底端的方向递增。

进一步地，从动齿还包括第二顶壁，第三端壁和第四端壁分设于第二顶壁的两端。第二顶壁所在平面同从动盘的中心轴线垂直设置。

进一步地，传动部为传动盘，传动盘同传动轴同轴设置，传动盘位于花鼓的远离从动盘的一侧，且传动盘同花鼓贴合。沿传动轴的周向，传动轴和传动盘固定连接，花鼓和传动盘活动连接。

进一步地，调节盘连接有调节杆，调节杆的另一端可滑动地配合于挡板。调节杆和挡板之间抵接有弹性件，用以推动调节杆朝从动盘所在一侧运动，进而推动主动盘和从动盘啮合。

进一步地，挡板垂直于传动轴设置，调节杆为两组，两组调节杆分别铰接于调节盘的相对两侧边缘。弹性件套设于调节杆且抵接于调节杆的端头和挡板之间。

进一步地，两组调节杆的远离调节盘的一端连接有V型连接片，V型连接片的两端分别与两组调节杆的端部铰接。连接部位于V型连接片的中部。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例提供的新型离合器在使用过程中，动力源的动力由传动部传递至传动轴，经传动轴传递给主动盘，在主动盘的驱动下，从动盘随之转动，从而将转动力传递给花鼓，实现动力传输。在该设计中，花鼓和传动轴的运动相互独立，花鼓由从动盘直接带动。整个传动结构非常紧凑，布局非常合理，对空间的利用率非常高，大大减小了整个装置所占的空间，使得在狭小空间中进行动力传输控制变得更容易。

在需要断开动力传输时，利用活动部件拉动调节盘，使调节盘带动主动盘沿传动轴的轴向朝远离从动盘的一侧运动，从而断开动力传输。当需要重新进行传动时，只需利用活动部件将调节盘复位，主动盘就能和从动盘重新配合，继续传输动力。总的来说，整个调节过程非常简单，且在调节过程中所需的让位空间非常小，特别适合在空间有限的情况下进行传动调节。

其中，利用调节盘驱动主动盘沿传动轴的轴向进行运动时，并不会干扰主动盘的正常转动，这大大提高了调节过程的整体稳定性。总体而言，本实用新型实施例提供的新型离合器结构简单，能够实现动力的快速分离，布局合理，节省空间，安装简单、方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新型离合器处于动力传输状态时的示意图；

图2为图1中新型离合器断开动力时的示意图；

图3为图1中新型离合器的主动盘的结构示意图；

图4为图1中新型离合器的从动盘的结构示意图；

图5为图1中新型离合器与外部的活动部件配合的结构示意图。

图标：新型离合器1000；传动轴100；传动部110；主动盘200；第一端壁210；第二端壁220；第一顶壁230；从动盘300；第三端壁310；第四端壁320；第二顶壁330；花鼓400；调节盘500；调节杆510；挡板520；弹性件530；V型连接片540；连接部550；铰接片2000；钢丝3000。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1～2，本实施例提供一种新型离合器1000，新型离合器1000包括：同轴设置的传动轴100、主动盘200、从动盘300、花鼓400和调节盘500。

花鼓400和从动盘300固定连接，花鼓400同传动轴100配合，沿传动轴100的周向，从动盘300同传动轴100活动连接。

主动盘200通过花键与传动轴100配合，且主动盘200位于从动盘300的远离花鼓400的一侧。调节盘500配合于主动盘200。沿主动盘200的轴向，调节盘500和主动盘200固定连接。沿主动盘200的周向，调节盘500和主动盘200活动连接。沿传动轴100的周向，传动轴100同调节盘500活动连接。

传动轴100具有用于同外部的动力源传动连接的传动部110。调节盘500具有用于同外部的活动部件连接的连接部550，以使活动部件能够沿传动轴100的周向驱动调节盘500，从而使主动盘200与从动盘300分离、啮合。

在使用过程中，动力源的动力由传动部110传递至传动轴100，经传动轴100传递给主动盘200，在主动盘200的驱动下，从动盘300随之转动，从而将转动力传递给花鼓400，实现动力传输。在该设计中，花鼓400和传动轴100的运动相互独立，花鼓400由从动盘300直接带动。整个传动结构非常紧凑，布局非常合理，对空间的利用率非常高，大大减小了整个装置所占的空间，使得在狭小空间中进行动力传输控制变得更容易。

在需要断开动力传输时，利用活动部件拉动调节盘500，使调节盘500带动主动盘200沿传动轴100的轴向朝远离从动盘300的一侧运动，从而断开动力传输。当需要重新进行传动时，只需利用活动部件将调节盘500复位，主动盘200就能和从动盘300重新配合，继续传输动力。总的来说，整个调节过程非常简单，且在调节过程中所需的让位空间非常小，特别适合在空间有限的情况下进行传动调节。

其中，利用调节盘500驱动主动盘200沿传动轴100的轴向进行运动时，并不会干扰主动盘200的正常转动，这大大提高了调节过程的整体稳定性。

总体而言，新型离合器1000结构简单，能够实现动力的快速分离，布局合理，节省空间，安装简单、方便。

进一步地，在本实施例中，主动盘200的主动齿圈设于其靠近从动盘300的一侧，从动盘300的用于同主动齿圈啮合的从动齿圈设于其靠近主动盘200的一侧。如此设计能够明显提高主动盘200和从动盘300的配合、分离效率。

具体的，结合图3～4，沿主动盘200的周向，主动齿圈的主动齿包括第一端壁210和第二端壁220。第一端壁210同主动盘200的中心轴线位于同一平面，第二端壁220的壁面与第一端壁210的壁面之间的距离由主动齿的顶端向底端的方向递增。

主动齿还包括第一顶壁230，第一端壁210和第二端壁220分设于第一顶壁230的两端。第一顶壁230所在平面同主动盘200的中心轴线垂直设置。

沿从动盘300的周向，从动齿圈的从动齿包括第三端壁310和第四端壁320。第三端壁310同从动盘300的中心轴线位于同一平面，第四端壁320的壁面与第三端壁310的壁面之间的距离由从动齿的顶端向底端的方向递增。

从动齿还包括第二顶壁330，第三端壁310和第四端壁320分设于第二顶壁330的两端。第二顶壁330所在平面同从动盘300的中心轴线垂直设置。

当主动盘200和从动盘300啮合时，第一端壁210和第三端壁310贴合，第二端壁220同第四端壁320贴合，第一顶壁230和第二顶壁330贴合，从而保证主动盘200和从动盘300紧密配合，保证动力顺利传输。

通过以上设计，利用主动齿和从动齿巧妙的“牙嵌式”结构设计，能够保证主动盘200和从动盘300之间良好的动力传递。而且，当从动盘300速度大于主动盘200时，从动盘300能够利用第四端壁320对主动盘200施加一个轴向推力，促进主动盘200和从动盘300动力分离，从而避免对动力源造成不良影响。

此外，当主动盘200靠近从动盘300即将于从动盘300重新配合时，主动齿和从动齿的结构特征使得主动盘200很容易与从动盘300完成啮合，快速进入动力传输的工作状态，同时避免了主动盘200和从动盘300之间发生过多摩擦，降低了主动盘200和从动盘300的磨损，延长了二者的使用寿命。

进一步地，在本实施例中，传动部110为传动盘，传动盘同传动轴100同轴设置，传动盘位于花鼓400的远离从动盘300的一侧，且传动盘同花鼓400贴合。沿传动轴100的周向，传动轴100和传动盘固定连接，花鼓400和传动盘活动连接。如此设计，不仅能够节约空间，而且还能利用传动盘来对花鼓400和从动盘300进行加固，提升其在传动轴100轴向上的负荷能力，从而提升传动过程和运行过程中的稳定性。

结合图5，调节盘500连接有调节杆510，调节杆510的另一端可滑动地配合于挡板520。调节杆510和挡板520之间抵接有弹性件530，用以推动调节杆510朝从动盘300所在一侧运动，进而推动主动盘200和从动盘300啮合。

具体的挡板520垂直于传动轴100设置，调节杆510为两组，两组调节杆510分别铰接于调节盘500的相对两侧边缘。弹性件530套设于调节杆510且抵接于调节杆510的端头和挡板520之间。

两组调节杆510的远离调节盘500的一端连接有V型连接片540，V型连接片540的两端分别与两组调节杆510的端部铰接。连接部550位于V型连接片540的中部。

在本实施例中，弹性件530为弹簧，但不限于此。

此外，活动部件可以采用铰接片2000和钢丝3000。在实际安装过程中，传动轴100可转动地安装于车体，挡板520固定于车体，铰接片2000的中部铰接于车体，铰接片2000的一端与V型连接片540的连接部550通过钢丝3000连接，而铰接片2000的另一端则由钢丝3000连接并连接至长度调节装置(图中未示出)。当需要断开动力时，利用长度调节装置将钢丝3000收短，钢丝3000则能够拉动铰接片2000拉动V型连接片540，从而实现动力分离。当需要继续进行动力传输时，只需释放钢丝3000，在弹性件530的作用下，主动盘200会重新和从动盘300配合。此仅为一个具体示例，且不限于此。

新型离合器1000完全能够安装于自行车、电动车等安装空间有限的设备上，实现动力传输控制。综上所述，新型离合器1000结构简单，能够实现动力的快速分离，布局合理，节省空间，安装简单、方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型离合器，其特征在于，包括：同轴设置的传动轴、主动盘、从动盘、花鼓和调节盘；

所述花鼓和所述从动盘固定连接，所述花鼓同所述传动轴配合，沿所述传动轴的周向，所述从动盘同所述传动轴活动连接；

所述主动盘通过花键与所述传动轴配合，且所述主动盘位于所述从动盘的远离所述花鼓的一侧；

所述调节盘配合于所述主动盘；沿所述主动盘的轴向，所述调节盘和所述主动盘固定连接；沿所述主动盘的周向，所述调节盘和所述主动盘活动连接；沿所述传动轴的周向，所述传动轴同所述调节盘活动连接；

所述传动轴具有用于同外部的动力源传动连接的传动部；所述调节盘具有用于同外部的活动部件连接的连接部，以使所述活动部件能够沿所述传动轴的周向驱动所述调节盘，从而使所述主动盘与所述从动盘分离、啮合。

2.根据权利要求1所述的新型离合器，其特征在于，所述主动盘的主动齿圈设于其靠近所述从动盘的一侧，所述从动盘的用于同所述主动齿圈啮合的从动齿圈设于其靠近所述主动盘的一侧。

3.根据权利要求2所述的新型离合器，其特征在于，沿所述主动盘的周向，所述主动齿圈的主动齿包括第一端壁和第二端壁；所述第一端壁同所述主动盘的中心轴线位于同一平面，所述第二端壁的壁面与所述第一端壁的壁面之间的距离由所述主动齿的顶端向底端的方向递增。

4.根据权利要求3所述的新型离合器，其特征在于，所述主动齿还包括第一顶壁，所述第一端壁和所述第二端壁分设于所述第一顶壁的两端；所述第一顶壁所在平面同所述主动盘的中心轴线垂直设置。

5.根据权利要求2所述的新型离合器，其特征在于，沿所述从动盘的周向，所述从动齿圈的从动齿包括第三端壁和第四端壁；所述第三端壁同所述从动盘的中心轴线位于同一平面，所述第四端壁的壁面与所述第三端壁的壁面之间的距离由所述从动齿的顶端向底端的方向递增。

6.根据权利要求5所述的新型离合器，其特征在于，所述从动齿还包括第二顶壁，所述第三端壁和所述第四端壁分设于所述第二顶壁的两端；所述第二顶壁所在平面同所述从动盘的中心轴线垂直设置。

7.根据权利要求1所述的新型离合器，其特征在于，所述传动部为传动盘，所述传动盘同所述传动轴同轴设置，所述传动盘位于所述花鼓的远离所述从动盘的一侧，且所述传动盘同所述花鼓贴合；沿所述传动轴的周向，所述传动轴和所述传动盘固定连接，所述花鼓和所述传动盘活动连接。

8.根据权利要求1所述的新型离合器，其特征在于，所述调节盘连接有调节杆，所述调节杆的另一端可滑动地配合于挡板；所述调节杆和所述挡板之间抵接有弹性件，用以推动所述调节杆朝所述从动盘所在一侧运动，进而推动所述主动盘和所述从动盘啮合。

9.根据权利要求8所述的新型离合器，其特征在于，所述挡板垂直于所述传动轴设置，所述调节杆为两组，两组所述调节杆分别铰接于所述调节盘的相对两侧边缘；所述弹性件套设于所述调节杆且抵接于所述调节杆的端头和所述挡板之间。

10.根据权利要求9所述的新型离合器，其特征在于，两组所述调节杆的远离所述调节盘的一端连接有V型连接片，所述V型连接片的两端分别与两组所述调节杆的端部铰接；所述连接部位于所述V型连接片的中部。

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