CN211340578U - 一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其包括缓冲降速装置，缓冲降速装置包括刹车机构和缓冲结构，刹车机构包括游丝弹簧和连接环，游丝弹簧放置在连接环内，游丝弹簧内圈的一端连接到所述固定柱上，外圈的另一端连接到所述连接环的内侧壁上，以提供弹性力矩，缓冲结构套设在连接环外，在使用时，车辆的车身侧面碰撞到缓冲结构后，实现第一重的缓冲降速，然后缓冲结构受车辆的惯性影响，所以带动刹车机构中的游丝弹簧压缩收紧，同时游丝弹簧会提供一个弹性回复的力矩通过缓冲结构作用到车辆上，实现第二重的缓冲降速，由此可有效辅助事故车辆进行刹车降速，令车辆车速下降进而让司机及时刹停车辆，避免交通事故。

Description

一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏

技术领域

本实用新型涉及道路防护技术领域，尤其涉及一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏。

背景技术

目前我国建有庞大的高速路网、城镇路网和国道以及山坡道路，但是近年的交通事故也出现高发的态势，除了是由于驾驶人员危险驾驶外；另外一方面是道路安全措施的欠缺。

因为现在道路上的安全护栏基本是栅栏型、波浪型、锁链型等的类型，现有安全护栏无法使车身侧面与安全护栏碰撞的车辆车速下降，在急转弯道路时，因驾驶人员精力不集中、路况不熟悉、车速过快或操作不当，导致车辆车身侧面碰撞上安全护栏后，车辆失控，车速过高，无法及时刹住，甚至会冲破护栏掉下悬崖，更有甚者，车辆车身侧面撞上安全护栏后，车速过高，无法及时刹住，导致弹回驾驶车道，引发二次车祸碰撞，对后面车辆或对同方向以及对向方向的车辆造成极大的安全隐患。因此，研发一种能够有效降低车辆车速，缓冲接收车辆冲击力，避免造成车毁人亡的道路安全防护栏迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，旨在解决现有技术中安全护栏无法使发生车身侧面碰撞的车辆车速下降，导致车辆车速过高容易发生事故的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，包括固定柱，所述固定柱上套设有缓冲降速装置，所述缓冲降速装置包括刹车机构和缓冲结构，所述刹车机构包括游丝弹簧和连接环，所述游丝弹簧放置在连接环内，所述游丝弹簧内圈的一端连接到所述固定柱上，外圈的另一端连接到所述连接环的内侧壁上，以提供弹性力矩，所述缓冲结构套设在连接环外。

所述的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，其中，所述缓冲结构为套设在连接环外的充气轮胎或环形橡胶圈。

所述的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，其中，所述充气轮胎或环形橡胶圈外侧壁上设有反光提示条。

所述的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，其中，所述游丝弹簧内圈的一端伸入固定柱内部，且伸入固定柱内部的游丝弹簧末端弯曲，由此使游丝弹簧与固定柱钩挂连接，所述游丝弹簧外圈的另一端伸出连接环的内侧壁外，且伸出连接环内侧壁的游丝弹簧末端弯曲，由此使游丝弹簧与连接环钩挂连接。

所述的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，其中，所述固定柱在连接环上下两端套设有固定环，所述固定环侧面可拆卸连接螺栓，螺栓与固定柱外壁面相抵，令连接环通过固定环固定在固定柱上。

所述的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，其中，所述固定柱上的缓冲降速装置设有一个或以上。

所述的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，其中，相邻的固定柱之间连接有防护栏板。

本实用新型的有益效果是，车辆的车身侧面碰撞到缓冲结构后，缓冲结构接收冲击力量，实现第一重的缓冲降速，然后缓冲结构受车辆的惯性影响，所以带动刹车机构中的游丝弹簧压缩收紧，同时游丝弹簧会提供一个弹性回复的力矩通过缓冲结构作用到车辆上，实现第二重的缓冲降速，由此可有效辅助事故车辆进行刹车降速，令车辆车速下降进而让司机及时刹停车辆，所以车辆能及时刹住，避免冲下悬崖和引发二次车祸碰撞的问题，另一方面，还可以保护驾驶员和第三者，减轻人员受伤，降低死亡率，也可以减少车辆损坏的成本，降低经济损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构侧视示意图。

图2为本实用新型实施例的内部结构俯视示意图。

图3为本实用新型实施例的内部结构侧视示意图。

图4为本实用新型实施例在弯道安装效果的俯视示意图。

图5为本实用新型实施例安装效果的正视示意图。

图6为本实用新型实施例受车辆碰撞的示意图。

附图中：固定柱1、游丝弹簧2、连接环3、反光提示条4、固定环5、防护栏板6、缓冲结构7、封板8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1至图5所示的一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏实施例，其包括固定柱1，所述固定柱1上套设有缓冲降速装置，所述缓冲降速装置包括刹车机构和缓冲结构7，所述刹车机构包括游丝弹簧2和连接环3，所述游丝弹簧2放置在连接环3内，所述游丝弹簧2内圈的一端连接到所述固定柱1上，外圈的另一端连接到所述连接环3的内侧壁上，以提供弹性力矩，所述缓冲结构7为套设在连接环3外的充气轮胎，且在该充气轮胎的外侧壁上设有反光提示条4。

在其他实施例中，所述缓冲结构7可以是套设在连接环3外的环形橡胶圈，且在该环形橡胶圈外侧壁上设有反光提示条4。

在本实施例中，所述游丝弹簧2是由带状弹簧钢弯曲而成的，所以回弹性和耐冲击性更好。

在本实施例中，所述游丝弹簧2内圈的一端伸入固定柱1内部，且伸入固定柱1内部的游丝弹簧2末端弯曲，由此使游丝弹簧2与固定柱1钩挂连接，所述游丝弹簧2外圈的另一端伸出连接环3的内侧壁外，且伸出连接环3内侧壁的游丝弹簧2末端弯曲，由此使游丝弹簧2与连接环3钩挂连接，游丝弹簧2与固定柱1和连接环3都采用钩挂连接，使游丝弹簧2更能连接稳定。

在本实施例中，所述固定柱1在连接环3上下两端套设有固定环5，所述固定环5侧面可拆卸连接螺栓，螺栓穿过固定环5与固定柱1外壁面相抵，令连接环3通过固定环5固定在固定柱1上，安装拆卸方便。

进一步，连接环3上端在固定环5下方还设置有覆盖着连接环3的封板8，连接环3下端在固定环5上方还设置有覆盖着连接环3的封板8，通过上下两端的固定环5相夹着连接环3的封板8，由此将连接环3固定在固定柱1上，封板8可防止雨水锈蚀游丝弹簧2，因此提高本实用新型的使用寿命。

进一步，所述固定柱1上的缓冲降速装置可根据客户所需，针对当地道路情况选择固定柱1上的缓冲降速装置数量，适应性更好，例如当地道路只通行普通轿车，则缓冲降速装置的数量设有一个，若当地道路通行普通轿车和小货车，则缓冲降速装置的数量设有两个，若当地道路通行大型货车，则缓冲降速装置的数量设有四个，或者在封闭赛车道中，也可根据客户所需，缓冲降速装置的数量设有六个，在本实施例中，缓冲降速装置的数量设有两个。

在本实施例中，如图5所示的这样，相邻的固定柱1之间连接有防护栏板6，由此可将固定柱1连接在一起，分担车辆撞击的冲击力，可更有效地通过缓冲降速装置降低车辆车速。

在安装时，可如图4所示的这样，将若干本实用新型的安全缓冲护栏间隔安装在道路弯道处，还如图6所示的这样，多个的安全缓冲护栏可令车辆的车身侧面在碰撞时，实现多级缓冲降速，可以提供到更高的缓冲降速能力，能让车辆车速下降进而让司机及时刹停车辆。

在使用时，车辆的车身侧面碰撞到缓冲结构7后，缓冲结构7接收冲击力量，实现第一重的缓冲降速，然后缓冲结构7受车辆的惯性影响，所以带动刹车机构中的游丝弹簧2压缩收紧，同时游丝弹簧2会提供一个弹性回复的力矩通过缓冲结构7作用到车辆上，实现第二重的缓冲降速，由此可有效辅助事故车辆进行刹车降速，令车辆车速下降进而让司机及时刹停车辆，所以车辆能及时刹住，避免冲下悬崖和引发二次车祸碰撞的问题。

另一方面，还可以保护驾驶员和第三者，减轻人员受伤，降低死亡率，也可以减少车辆损坏的成本，降低经济损失。

进一步，充气轮胎可在车辆的车身侧面碰撞到时，提供更好的缓冲能力，且充气轮胎的回复能力也更加好。

进一步，缓冲结构7外侧壁上设有反光提示条4，可在夜间起到提示车辆的作用，进一步降低事故发生的几率。

本实用新型的目的在于提供一种带刹车辅助降速的安全缓冲护栏，旨在解决现有技术中安全护栏无法使发生车身侧面碰撞的车辆车速下降，导致车辆车速过高容易发生事故的技术问题在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (7)

1.一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，包括固定柱(1)，其特征在于，所述固定柱(1)上套设有缓冲降速装置，所述缓冲降速装置包括刹车机构和缓冲结构(7)，所述刹车机构包括游丝弹簧(2)和连接环(3)，所述游丝弹簧(2)放置在连接环(3)内，所述游丝弹簧(2)内圈的一端连接到所述固定柱(1)上，外圈的另一端连接到所述连接环(3)的内侧壁上，以提供弹性力矩，所述缓冲结构(7)套设在连接环(3)外。

2.根据权利要求1所述的一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其特征在于，所述缓冲结构(7)为套设在连接环(3)外的充气轮胎或环形橡胶圈。

3.根据权利要求2所述的一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其特征在于，所述充气轮胎或环形橡胶圈外侧壁上设有反光提示条(4)。

4.根据权利要求1所述的一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其特征在于，所述游丝弹簧(2)内圈的一端伸入固定柱(1)内部，且伸入固定柱(1)内部的游丝弹簧(2)末端弯曲，由此使游丝弹簧(2)与固定柱(1)钩挂连接，所述游丝弹簧(2)外圈的另一端伸出连接环(3)的内侧壁外，且伸出连接环(3)内侧壁的游丝弹簧(2)末端弯曲，由此使游丝弹簧(2)与连接环(3)钩挂连接。

5.根据权利要求1所述的一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其特征在于，所述固定柱(1)在连接环(3)上下两端套设有固定环(5)，所述固定环(5)侧面可拆卸连接螺栓，螺栓与固定柱(1)外壁面相抵，令连接环(3)通过固定环(5)固定在固定柱(1)上。

6.根据权利要求1所述的一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其特征在于，所述固定柱(1)上的缓冲降速装置设有一个或以上。

7.根据权利要求1所述的一种带辅助缓冲刹车多级降速的安全护栏，其特征在于，相邻的固定柱(1)之间连接有防护栏板(6)。

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