CN211336152U - 一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，包括：固定支架；安装在固定支架上的移动支架；固定在移动支架上的柱管；以及锁紧固定支架和移动支架的锁紧调节机构；锁紧调节机构包括锁紧螺栓、与所述紧螺栓配合的锁紧螺母以及安装在固定支架与锁紧螺母之间的第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承。本实用新型通过第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承的配合，特别是在第一凸轮中第一凸轮主件与滑槽安装块通过花键过盈连接，花键齿数直接影响该锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置可调节最小角度，花键齿数越多调节角度越精细，从而实现锁紧位置角度可调。

Description

一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及转向管柱调节装置领域，具体涉及一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置及汽车。

背景技术

随着汽车行业技术的发展，消费者对汽车人机的要求逐步提高，为保证驾驶员可以调节合适的方向盘位置，现在大多数车型都配备方向盘调节功能，并且其中大多数为手动调节转向管柱。手动调节转向管柱存在锁紧手柄，在手柄锁紧或者打开状态下，可能会存在与周边件间隙过小，或者突出组合开关护罩的现象发生，从而影响造型设计。如造型方案变化，导致组合开关护罩发生更改，此时管柱调节手柄同样要发生设变，从而产生开模费、样件报废等费用发生，为项目带来损失。同时目前结构的转向管柱调节手柄很难做到跨车型沿用，如造型匹配无问题，还是存在与周边件干涉或者间隙小等问题发生。以上问题的根本原因是，目前结构的转向管柱调节手柄在调节支架滑槽内角度是无法调整的，故调节手柄打开或者锁紧位置的角度调节无法实现。

授权公告号为CN 206265127 U(申请号为201621278268.2)的中国实用新型专利公开了一种转向盘调节手柄，包括调节臂，调节臂一端铰接于车体上，调节臂与汽车的转向管柱间设有卡锁结构，转向管柱上设有转向管柱护罩，调节臂的自由端设有拨杆，拨杆贯穿设于转向管柱护罩上的拨杆通过槽并伸出转向管柱护罩外。该技术方案通过伸出转向管柱护罩外的拨杆实现调节臂的调节，不受转向管柱护罩槽孔尺寸限制，这样在调节转向盘时，可用手握住拨杆进行转向盘调节，但是该技术方案结构的转向管柱调节手柄在调节支架滑槽内角度是无法调整的，故调节手柄打开或者锁紧位置的角度调节无法实现。

实用新型内容

本实用新型提供了一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置及汽车，通过第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承配合设置能够实现锁紧位置角度可调。

一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，包括：

固定支架；

安装在所述固定支架上的移动支架；

固定在所述移动支架上的柱管；

以及锁紧所述固定支架和移动支架的锁紧调节机构；

所述的锁紧调节机构包括锁紧螺栓、与所述紧螺栓配合的锁紧螺母以及安装在固定支架与锁紧螺母之间的第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承。

本实用新型通过第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承的配合，用以解决可调转向管柱在调节手柄锁紧或者打开状态下，调节手柄与周边件干涉、间隙小、或者突出组合开关护罩面等问题。从而避免因整改而产生的开发费、模具费、样件报废费等费用，为项目开发成本及进度做出积极贡献，提高客户的感知质量。

以下作为本发明优选技术方案：

所述的第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承从所述固定支架的端面至锁紧螺母之间依次安装。

所述的移动支架安装在所述固定支架内，移动支架可沿固定支架的滑槽移动。

所述的固定支架上设置有滑槽，所述的移动支架上设置有安装孔，所述的锁紧螺栓的杆部穿过所述固定支架的滑槽和所述移动支架的安装孔后用所述锁紧螺母紧固，从而将移动支架安装在所述固定支架内，并且实现可移动，结构稳定。

所述的第一凸轮包括第一凸轮主件以及滑槽安装块，所述的第一凸轮主件设置有圆环突起，所述的滑槽安装块设置有与所述圆环突起配合的圆孔。所述的第一凸轮主件与所述滑槽安装块通过花键过盈连接，即所述的第一凸轮主件的圆环突起与所述滑槽安装块的圆孔通过花键过盈连接。花键齿数直接影响该锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置可调节最小角度，花键齿数越多调节角度越精细。

所述的第一凸轮的滑槽安装块安装在所述固定支架的滑槽内。

所述的第二凸轮上设置有方形突起，所述的调节手柄设置有与所述方形突起配合的方形卡孔，将第二凸轮上的方形突起卡入调节手柄，完成配合安装。

所述的锁紧螺母与所述调节轴承之间设置有防松弹片，，并采用合适的力矩进行紧固。

本实用新型锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，包括固定支架、移动支架、保持弹簧、第一凸轮(即凸轮I)、第二凸轮(即凸轮II)、调节手柄、调节轴承、防松弹片、锁紧螺母、锁紧螺栓、柱管等。凸轮I由两部分构成，两部分通过花键过盈配合，凸轮I与调节支架I的滑槽进行配合匹配，凸轮I通过保证方形突起放入滑槽内，同时穿过锁紧螺栓。调节手柄与凸轮II同样通过方孔与方形突起进行配合，之后将组装好的调解手柄与凸轮II组合件穿过锁紧螺栓，安装在凸轮I之后。调节轴承穿过锁紧螺栓，固定在调节手柄之后，最后用锁紧螺母将装置紧固。为保证调节手感及耐久后不松脱，需要选用合适的力矩。在调节手柄松开后，调节过程中保持弹簧可以保证管柱不会突然因重力作用下降到下极限产生异响。

一种汽车，包括仪表横梁，所述的仪表横梁固定有所述锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，所述的固定支架与所述仪表横梁固定。

与现有技术相比，本实用新型还具有如下优点：

本实用新型通过第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承的配合，特别是在第一凸轮中第一凸轮主件与滑槽安装块通过花键过盈连接，即第一凸轮主件的圆环突起与滑槽安装块的圆孔通过花键过盈连接，花键齿数直接影响该锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置可调节最小角度，花键齿数越多调节角度越精细，从而实现锁紧位置角度可调，用以解决可调转向管柱在调节手柄锁紧或者打开状态下，调节手柄与周边件干涉、间隙小、或者突出组合开关护罩面等问题。从而避免因整改而产生的开发费、模具费、样件报废费等费用，为项目开发成本及进度做出积极贡献，提高客户的感知质量。

附图说明

图1是本实用新型锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置的结构示意图；

图2是本实用新型中凸轮I组合示意图；

图3是本实用新型中调节支架I与凸轮I配合示意图；

图4是本实用新型中调节手柄与凸轮II配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置作进一步详细描述。

如图1、图2、图3、图4所示，本实施例的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置包括1-支架、2-调节支架I、3-保持弹簧、4-调节支架II(即移动支架)、5-凸轮I(即第一凸轮)、6-凸轮II(即第二凸轮)、7-调节手柄、8-调节轴承、9-锁紧螺母、10-锁紧螺栓、11-柱管、12-防松弹片。

1-支架和2-调节支架I通过焊接工具焊接成一个分总成，即固定支架，该分总成装在整车后，固定于仪表横梁，在调节过程中该分总成固定不动，4-调节支架II(即移动支架)与11-柱管通过焊接工具焊接成一个分总成，该分总成在调节过程中会绕旋转中心进行旋转，达到调节方向盘位置的目的。1-支架和2-调节支架I的焊接总成与4-调节支架II和11-柱管的焊接总成通过10-锁紧螺栓连接固定。如图2所示，5-凸轮I由两部分组成，分别是5-1-凸轮I组合a和5-2-凸轮I组合b，5-凸轮I包括第一凸轮主件(即5-1-凸轮I组合a)以及滑槽安装块(5-2-凸轮I组合b)，第一凸轮主件设置有圆环突起，滑槽安装块设置有与圆环突起配合的圆孔，第一凸轮主件的圆环突起与滑槽安装块的圆孔通过花键过盈连接，该两个分总成通过花键过盈连接，花键齿数直接影响该专利锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置可调节最小角度，花键齿数越多调节角度越精细，此处为该本实用新型与其他转向管柱调节装置的主要区别。如图3所示，将5-凸轮I的分总成5-2凸轮I组合b装配到2-调节支架I的滑槽内，同时通过10-锁紧螺栓固定于之前装配完成的总成。如图4所示，6-凸轮II的方形突起卡入7-调节手柄的方形孔内，之后将该分总成通过10-锁紧螺栓装配到之前装配好的5-凸轮I总成旁。8-调节轴承通过10-锁紧螺栓装配在7-调节手柄旁，最后用9-锁紧螺母进行紧固，为保证调节手柄及耐久后不产生松脱，需在9-锁紧螺母和8-调节轴承之间增加12-防松弹片，并采用合适的力矩进行紧固。

如后期匹配过程中发现7-调节手柄与周边件产生间隙过小，或者凸出组合开关护罩边缘，影响造型或者容易与驾驶员身体某部分产生剐蹭时，可以通过5-凸轮I中的分总成5-1-凸轮I分总成a和5-2-凸轮I分总成b的花键配合位置错齿安装来实现，实际应用过程中花键齿数可以根据不同平台车型定义进行针对性设计，该方案可以保证在满足整车布置的前提下，尽可能的节约开发成本及开发周期。

以上所述的具体实施方式对本实用新型的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用新型的最优选实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，包括：

固定支架；

安装在所述固定支架上的移动支架；

固定在所述移动支架上的柱管；

以及锁紧所述固定支架和移动支架的锁紧调节机构；

所述的锁紧调节机构包括锁紧螺栓、与所述紧螺栓配合的锁紧螺母以及安装在固定支架与锁紧螺母之间的第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承。

2.根据权利要求1所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的第一凸轮、第二凸轮、调节手柄和调节轴承从所述固定支架的端面至锁紧螺母之间依次安装。

3.根据权利要求1所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的移动支架安装在所述固定支架内。

4.根据权利要求1所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的固定支架上设置有滑槽，所述的移动支架上设置有安装孔，所述的锁紧螺栓的杆部穿过所述固定支架的滑槽和所述移动支架的安装孔后用所述锁紧螺母紧固。

5.根据权利要求4所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的第一凸轮包括第一凸轮主件以及滑槽安装块，所述的第一凸轮主件设置有圆环突起，所述的滑槽安装块设置有与所述圆环突起配合的圆孔。

6.根据权利要求5所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的第一凸轮主件的圆环突起与所述滑槽安装块的圆孔通过花键过盈连接。

7.根据权利要求6所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的第一凸轮的滑槽安装块安装在所述固定支架的滑槽内。

8.根据权利要求1所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的第二凸轮上设置有方形突起，所述的调节手柄设置有与所述方形突起配合的方形卡孔。

9.根据权利要求1所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，其特征在于，所述的锁紧螺母与所述调节轴承之间设置有防松弹片。

10.一种汽车，包括仪表横梁，其特征在于，所述的仪表横梁固定有权利要求1～9任一项所述的锁紧位置角度可调的转向管柱调节装置，所述的固定支架与所述仪表横梁固定。

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