CN202299822U - 汽车发动机罩铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机罩铰链，尤其是涉及一种用于汽车发动机罩与汽车车身连接用的铰链，解决了现有技术汽车发动机罩铰链存在的汽车高速碰撞安全性能差的问题，提供了一种结构简单，可以有效防止在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时意外断裂时发动机罩飞行撞击前风挡玻璃事故发生的一种发动机罩铰链。它包括相互铰接的铰链座和转动支架，铰链座包括与汽车铰链座固定部和支架连接部，转动支架包括机罩固定部和支架定位部，支架定位部上设有转动限位挡件，支架连接部的下端与铰链座固定部固连，支架连接部的上端与支架定位部铰接，转动支架前端还设有支架平动限位挡件，所述支架平动限位挡件处于支架连接部前端的前方。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铰链，尤其是涉及一种用于汽车发动机罩与汽车车身连接用的铰链。
背景技术
在发动机前置轿车中，发动机罩的前端通过发动机罩锁与汽车车身相连，发动机罩的后端通过汽车发动机罩铰链与汽车车身相连。于2010年11月24日公开，公开号为CN 201649916U、名称为“一种汽车发动机罩铰链”的中国专利文件公开了一种汽车发动机罩铰链，包括相互铰接的安装座和连杆,安装座用于与汽车车身相固定,连杆用于与汽车发动机罩相固定，连杆的后端设有发动机罩开启限位结构。存在的问题是：汽车在高速碰撞过程中，由于冲击力过大，发动机罩锁和发动机罩铰链轴存在同时断裂的风险；汽车发动机罩铰链上只设有铰接轴和开启限位结构约束发动机罩的转动，若出现发动机罩锁和铰接轴同时断裂的情况，整个发动机罩就会随着冲击力向前风挡玻璃飞行撞击过去，从而给车厢内的驾乘人员的人身安全带来严重威胁。因此现有技术汽车发动机铰链罩铰链存在汽车高速碰撞安全性能差的问题。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术汽车发动机罩铰链存在的汽车高速碰撞安全性能差的问题，提供一种结构简单，可以有效防止在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时意外断裂时发动机罩飞行撞击前风挡玻璃事故的发生的一种发动机罩铰链。
本实用新型所用的技术方案是：一种汽车发动机罩铰链，包括铰链座和转动支架，铰链座包括与汽车车身固连的铰链座固定部和与铰链座固定部固连的支架连接部，转动支架包括与汽车发动机罩相连的机罩固定部和与机罩固定部固连的支架定位部，支架定位部上设有转动限位挡件，支架连接部的下端与铰链座固定部固连，支架连接部的上端与支架定位部铰接，转动支架前端还设有支架平动限位挡件，所述支架平动限位挡件处于支架连接部前端的前方。
使用中，如果在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时断裂，汽车发动机罩欲向后飞行撞击前挡风玻璃时，所设置的支架平动限位挡件，将随汽车发动机罩的后飞向后移动撞向仍然与车身固连在一起的支架连接部的前端，从而阻挡住汽车发动机罩继续向后飞移，从而可以有效防止在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时意外断裂时发动机罩飞行撞击前风挡玻璃事故的发生。
作为优选，支架连接部前端的上部设有向前突出的凸缘，支架平动限位挡件位于凸缘的前下方。本优选方案，所述凸缘与支架连接部前端的中下部配合，对支架平动限位挡件的后飞形成一种挂阻作用，防止发动机罩后飞的效果好。
作为优选，铰链座由钢板一体制成，支架连接部板体与铰链座固定部板体垂直相连于铰链座固定部的左侧（左铰链）或右侧（右铰链）。本优选方案，铰链座刚性好，与汽车车身连接可靠性高，材料消耗小，有利于降低汽车重量，进而降低汽车能耗。
作为优选，铰链座固定部的后端向上弯折，铰链座固定部的前端为与对应的车身适配台阶体。本优选方案，铰链座固定部刚性高，有利于降低钢板材料厚度，从而节约材料成本、降低汽车重量与汽车油耗，同时铰链与汽车车身的安装定位快捷准确，固定牢固可靠。
作为优选，转动支架由钢板一体制成，支架定位部板体和机罩固定部板体垂直相连；转动限位挡件由支架定位部位于铰接孔后方的板体后端弯曲制成；支架定位部前端位于机罩固定部前端的下方，支架平动限位挡件位于支架定位部前端下缘并与支架定位部前端板体垂直相连。本优选方案，转动支架结构简单，刚性好、强度高，有利于降低钢板材料厚度，从而节约材料成本、降低汽车重量与汽车油耗。
作为优选，支架平动限位挡件的自由端部设有一个后弯的钩凸，钩凸的凸顶位于支架连接部前端边缘的后方。本优选方案，结构简单，有利于提高支架平动限位挡件防止发动机罩在汽车发动机罩锁和铰接轴同时意外断裂的情况发生时后飞撞前风挡玻璃的效果和工作可靠性。
作为优选，支架连接部板体上设有第一减重孔。本优选方案，有利于降低发动机罩铰链的自重，从而降低汽车重量与汽车油耗。
作为优选，支架定位部板体上设有第二减重孔。本优选方案，有利于降低发动机罩铰链的自重，从而降低汽车重量与汽车油耗。
本实用新型的带来的有益效果是：在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时断裂的事故时，所设置的支架平动限位挡件，将随汽车发动机罩的后飞向后移动撞向仍然与车身固连在一起的支架连接部的前端，阻挡住汽车发动机罩继续向后飞移，从而可以有效防止在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时意外断裂时发动机罩飞行撞击前风挡玻璃事故的发生，保护驾乘人员免受伤害。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：铰链座1 铰链座固定部1.1 支架连接部1.2 凸缘1.2.1 第一减重孔1.2.2 转动支架2 机罩固定部2.1 支架定位部2.2 第二减重孔2.2.1 转动限位挡件2.3 支架平动限位挡件2.4 钩凸2.4.1 铰链轴3。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
图1是本实用新型左铰链的结构示意图。
如图1所示，本实用新型包括铰链座1、转动支架2和铰链轴3。
铰链座1包括与汽车车身固连的铰链座固定部1.1和与转动支架2铰接的支架连接部1.2，由钢板一体制成。支架连接部1.2板体与铰链座固定部1.1板体垂直相连于铰链座固定部1.1的左侧，连接处圆角过渡。铰链座固定部1.1的后端向上弯折，铰链座固定部1.1的前端为与对应的车身适配的台阶体并设有三个用于与车身螺钉连接的通孔，三个通孔中右边两个为长孔，左边一个为圆孔，圆孔下方焊连有一个与车身上对应的定位孔适配的定位圆筒块。支架连接部1.2前端的上部设有向前突出的凸缘1.2.1，支架连接部1.2中部上设有第一减重孔1.2.2。
转动支架2包括与汽车发动机罩相连的机罩固定部2.1和与铰链座1铰接的支架定位部2.2，由钢板一体制成。支架定位部2.2板体上端和机罩固定部2.1板体垂直相连于机罩固定部2.1板体的左侧，连接处圆角过渡。机罩固定部板体2.1前端设有三个用于与发功机罩螺栓连接的连接通孔，后端弯曲成U形。支架定位部2.2前端位于机罩固定部2.1前端的下方，支架定位部2.2的后端通过铰链轴3与支架连接部1.2的后端上端相铰接，支架定位部2.2板体的右面位于支架连接部1.2板体的左面，支架定位部2.2后端上还设有转动限位挡件2.3，转动限位挡件2.3由支架定位部2.2位于铰接孔后方的板体后端向右弯曲制成。此外，支架定位部2.2前端还设有支架平动限位挡件2.4，支架平动限位挡件2.4位于支架定位部2.2前端下缘及支架连接部1.2前端上部凸缘1.2.1的前下方，支架平动限位挡件2.4位于支架定位部2.2板体的右方并与支架定位部2.2前端板体垂直相连，支架平动限位挡件2.4的自由端部还设有一个后弯的钩凸2.4.1，钩凸2.4.1的凸顶位于支架连接部1.2前端边缘的后方。支架定位部2.2上设有第二减重孔2.2.1。
本实用新型带来的有益效果是：在汽车高速碰撞中如果出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时断裂的情况，所设置的支架平动限位挡件将随汽车发动机罩的后飞向后移动撞向仍然与车身固连在一起的支架连接部的前端，从而阻挡住汽车发动机罩继续向后飞移，从而有效防止在汽车高速碰撞中出现汽车发动机罩锁和铰接轴同时意外断裂时发动机罩飞行撞击前风挡玻璃事故的发生，保护驾乘人员免受伤害。
以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车发动机罩铰链，包括铰链座（1）和转动支架（2）；铰链座（1）包括与汽车车身固连的铰链座固定部（1.1）和与铰链座固定部（1.1）固连的支架连接部（1.2）；转动支架（2）包括与汽车发动机罩相连的机罩固定部（2.1）和与机罩固定部（2.1）固连的支架定位部（2.2），支架定位部（2.2）上设有转动限位挡件（2.3），其特征是：支架连接部（1.2）的下端与铰链座固定部（1.1）固连，支架连接部（1.2）的上端与支架定位部（2.2）铰接，转动支架（2）前端还设有支架平动限位挡件（2.4），所述支架平动限位挡件（2.4）处于支架连接部（1.2）前端的前方。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：支架连接部（1.2）
前端的上部设有向前突出的凸缘（1.2.1），支架平动限位挡件（2.4）位于凸缘（1.2.1）的前下方。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：铰链座（1）由钢板一体制成，支架连接部（1.2）板体与铰链座固定部（1.1）板体垂直相连于铰链座固定部（1.1）的左侧或右侧。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：铰链座固定部（1.1）的后端向上弯折，铰链座固定部（1.1）的前端为与对应的车身适配台阶体。
5.根据权利要求3或4所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：转动支架（2）由钢板一体制成，支架定位部（2.2）板体和机罩固定部板体（2.1）垂直相连；转动限位挡件（2.3）由支架定位部（2.2）位于铰接孔后方的板体后端弯曲制成；支架定位部（2.2）前端位于机罩固定部（2.1）前端的下方，支架平动限位挡件（2.4）位于支架定位部（2.2）前端下缘并与支架定位部（2.2）前端板体垂直相连。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：支架平动限位挡件（2.4）的自由端部设有一个后弯的钩凸（2.4.1），钩凸（2.4.1）的凸顶位于支架连接部（1.2）前端边缘的后方。
7.根据权利要求3或4所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：支架连接部板体上（1.2）上设有第一减重孔（1.2.2）。
8.根据权利要求5所述的汽车发动机罩铰链，其特征是：支架定位部（2.2）板体上设有第二减重孔（2.2.1）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103147643A (zh) * | 2013-03-26 | 2013-06-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前罩铰链 |
| CN105625838A (zh) * | 2014-11-26 | 2016-06-01 | 现代自动车株式会社 | 可断裂型发动机罩铰链装置 |
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- 2011-09-06 CN CN2011203309023U patent/CN202299822U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN105625838A (zh) * | 2014-11-26 | 2016-06-01 | 现代自动车株式会社 | 可断裂型发动机罩铰链装置 |
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