CN211335863U - 一种车载音频传输装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载音频传输装置及汽车，涉及车载音频技术领域。该车载音频传输装置包括车载娱乐系统主机、功放装置和拾音麦克风，通过一组非屏蔽双绞线缆呈菊花链形式连接；所述车载娱乐系统主机、功放装置和拾音麦克风内设置有A2B收发器。本实用新型减少了车内布线的数量，在一条音频链路上完成车内需要的所有音源的拾音工作；采用一组非屏蔽双绞线缆，降低重量，总重量降低了75％；实现了远端故障诊断数据的传输。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载音频技术领域，特别是指一种车载音频传输装置及汽车。
背景技术
随着车载娱乐系统对于音频信号的处理需求日益提升，例如：语音拾取的背景音消噪，针对发动机、路噪、风噪的舱内主动降噪，汽车音频链路中的音频节点数不断提高，采用传统音频链路的连接方式，由车载娱乐系统音频控制器连接多个模拟音频节点，每个音频节点的拾音麦克风采用模拟信号传输音频。
现有的车载音频传输装置采用多条线束连接，线束数量多，总体线束的重量大，不可实现远端故障诊断。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车载音频传输装置及汽车。现有的车载音频传输装置具有以下问题，采用的线束数量多，总体线束的重量大，不可实现远端故障诊断。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案:
一种车载音频传输装置，包括车载娱乐系统主机、功放装置和拾音麦克风，通过一组非屏蔽双绞线缆呈菊花链形式连接。
其中，所述麦克风包括语音拾取麦克风和噪音拾取麦克风。
其中，所述车载音频传输装置中相邻连接的两装置之间的线缆长度不大于 10m。
其中，所述车载音频传输装置中的整体线缆的长度不大于40m。
其中，所述车载娱乐系统主机与所述功放装置和拾音麦克风之间的音频数据传递延迟不大于50μs。
其中，所述车载娱乐系统主机设置有一个，设置在车体上的副驾驶前。
其中，所述功放装置设置有一个，设置在车体上的正驾驶前。
其中，所述车载娱乐系统主机、所述功放装置和所述拾音麦克风内设置有 A2B收发器。
其中，所述噪音拾取麦克风设置有三个，分别设置在前排两个门把手处和后排灯处。
其中，所述噪音拾取麦克风设置有三个，分别设置在前排两个门把手处和后排灯处；
所述语音拾取麦克风设置有四个，分别设置在前排两个与后排两个。
一种汽车，包括如上述所述的车载音频传输装置。
本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：
本实用新型的上述方案，车载音频传输装置减少了车内布线的数量，在一条音频链路上完成车内需要的所有音源的拾音工作；采用一组非屏蔽双绞线缆 4，降低重量，总重量降低了75％。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车载音频传输装置的结构示意图。
附图标记：
1-车载娱乐系统主机；2-功放装置；3-拾音麦克风；31-语音拾取麦克风； 32-噪音拾取麦克风；4-线缆。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示的，本实施例提供一种车载音频传输装置，包括车载娱乐系统主机1、功放装置2和拾音麦克风3，通过一组非屏蔽双绞线缆4呈菊花链形式连接。本实施例的采用一组非屏蔽双绞线缆4将车载娱乐系统主机1、功放装置2和拾音麦克风3连接起来，减少车内布线的数量，在一条音频链路上完成车内需要的所有音源的拾音工作，解决传统音频连接链路随着拾音麦克风3 数量的增加，连接线束对应增加的问题。采用一组非屏蔽双绞线缆4，降低重量，总重量降低了75％。
本实施例的车载娱乐系统主机1、功放装置2和拾音麦克风3内设置有 A2B收发器。可以实现远端故障诊断数据的传输，包括自身的线路故障诊断和各个节点上器件的故障诊断，线路故障诊断包括对地短路、对汽车电源短路、开路、反接等，节点上器件的故障诊断包括最常见的两种故障诊断模式GPIO 查询式和PWM脉宽调制信号。上述节点器指为车载娱乐系统主机1、功放装置2和拾音麦克风3的总称。车载娱乐系统主机1判断分析语音发起人的位置并执行相关指令。进一步地，功放装置2内还设置有噪音降噪装置，通过与其连接的扬声器发出反向波，降低车内的噪音。
本实施例的车载音频传输装置中相邻连接的两装置之间的线缆4长度不大于10m。车载音频传输装置中的整体线缆4的长度不大于40m。车载娱乐系统主机1与功放装置2和拾音麦克风3之间的音频数据传递延迟不大于50μs。
本实施例的车载娱乐系统主机1设置有一个，设置在车体上的副驾驶前。功放装置2设置有一个，设置在车体上的正驾驶前。麦克风包括语音拾取麦克风31和噪音拾取麦克风32。噪音拾取麦克风32设置有三个，分别设置在前排两个门把手处和后排灯处。噪音拾取麦克风32设置有三个，分别设置在前排两个门把手处和后排灯处；语音拾取麦克风31设置有四个，分别设置在前排两个与后排两个。本实例的语音拾取麦克风31的设置较好地拾取了车内人的声音，噪音拾取麦克风32较好地识别了车内噪声，将车内噪声通过线缆4 传输至车载娱乐系统主机1与功放装置2，功放装置2发出与车内噪声相对应的反向波，降低了车内的噪音。
本实施例提供了一种汽车，包括如上述的车载音频传输装置。
需要强调的是，设置有车载音频传输装置的汽车，降低了重量，减少排布的线缆4，增加了远端故障诊断数据的传输，提高了汽车的用户体验。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车载音频传输装置，其特征在于，包括车载娱乐系统主机、功放装置和拾音麦克风，通过一组非屏蔽双绞线缆呈菊花链形式连接；
其中，所述麦克风包括语音拾取麦克风和噪音拾取麦克风；所述噪音拾取麦克风设置有三个，分别设置在前排两个门把手处和后排灯处；
所述语音拾取麦克风设置有四个，分别设置在前排两个与后排两个；
所述车载娱乐系统主机设置有一个，设置在车体上的副驾驶前；
所述功放装置设置有一个，设置在车体上的正驾驶前；
所述车载娱乐系统主机、所述功放装置和所述拾音麦克风内设置有汽车音频总线A2B收发器。
2.根据权利要求1所述的车载音频传输装置，其特征在于，所述车载音频传输装置中相邻连接的两装置之间的线缆长度不大于10m。
3.根据权利要求1所述的车载音频传输装置，其特征在于，所述车载音频传输装置中的整体线缆的长度不大于40m。
4.根据权利要求1所述的车载音频传输装置，其特征在于，所述车载娱乐系统主机与所述功放装置和拾音麦克风之间的音频数据传递延迟不大于50μs。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任意一项所述的车载音频传输装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921965285.7U CN211335863U (zh) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | 一种车载音频传输装置及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921965285.7U CN211335863U (zh) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | 一种车载音频传输装置及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211335863U true CN211335863U (zh) | 2020-08-25 |
Family
ID=72134713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921965285.7U Active CN211335863U (zh) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | 一种车载音频传输装置及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211335863U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115009200A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车的座舱娱乐系统及方法 |
| US11832070B2 (en) | 2021-01-08 | 2023-11-28 | Infineon Technologies Ag | Microphone devices and methods for operating thereof |
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2019
- 2019-11-14 CN CN201921965285.7U patent/CN211335863U/zh active Active
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