CN209299461U - 车载麦克风拓扑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载麦克风拓扑结构，涉及电声产品技术领域，包括音频总线节点芯片和麦克风,所述麦克风包括至少两个模拟麦克风;所述模拟麦克风与所述音频总线节点芯片之间连接有模数转换器。本实用新型车载麦克风拓扑结构解决了现有技术中车载麦克风连接线束复杂、成本高等技术问题，本实用新型车载麦克风拓扑结构线束连接简单，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及电声产品技术领域，特别涉及一种车载麦克风拓扑结构。
背景技术
近年来，随着语音处理技术的发展和人们对汽车驾乘体验的提高，乘用车免提通话已经作为标配功能。且越来越多的乘用车上考虑除驾驶员之外的其它乘客的通话要求，安装多个麦克风。
随着多个麦克风被安装在汽车上，这些麦克风如何与车机/多媒体中心连接成为一个新的问题。常用的连接方式有两种：
第一种方式：将多个模拟麦克风与车机/多媒体中心直接连接，如图1所示，每个麦克风20a均需要一根线束来与车机/多媒体中心10连接，此种连接方式使用的线束复杂，有几个麦克风就需要几组线束，造成线束成本高；同时还需要车机/多媒体中心具备多个模拟输入的接口，兼容性比较差。
第二种方式：使用车载音频总线连接，如图2所示，每个麦克风20b位置作为一个音频总线节点，各设有一个音频总线节点芯片40，每个音频总线节点芯片40原本可以连接四个数字麦克风，但是由于车载麦克风20b安装位置往往距离较远，而数字麦克风的传输距离很短，导致几乎一个数字麦克风就得需要一个音频总线节点芯片。该连接方式虽然所使用的线束简单，仅使用一根总线即可连接多个麦克风，但其缺点是音频总线节点芯片使用的数量多，且音频总线节点芯片的成本较高，导致总体成本明显上升。
实用新型内容
针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种车载麦克风拓扑结构，此车载麦克风拓扑结构使用的线束及音频总线节点芯片数量均较少，从而线束连接简单，成本低。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种车载麦克风拓扑结构，包括音频总线节点芯片和麦克风, 所述麦克风包括至少两个模拟麦克风; 所述模拟麦克风与所述音频总线节点芯片之间连接有模数转换器。
进一步的，所述模数转换器为多通道模数转换器。
进一步的，所述模数转换器的一个通道上连接有至少一个所述模拟麦克风，或者一个所述模拟麦克风连接在所述模数转换器的至少一个通道上。
进一步的，所述音频总线节点芯片至少设有一个。
进一步的，所述音频总线节点芯片至少连接一个所述模数转换器。
进一步的，所述模数转换器为四通道模数转换器，一个所述音频总线节点芯片连接一个所述模数转换器。
进一步的，所述麦克风设有多个，多个所述麦克风分别安装在车体的不同位置。
进一步的，所述音频总线节点芯片通过音频总线与车机/多媒体中心连接。
进一步的，所述音频总线为A2B总线或INICnet总线。
进一步的，所述模拟麦克风设有四个，所述模数转换器每一个通道上连接
一个所述模拟麦克风。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
由于本实用新型车载麦克风拓扑结构包括音频总线节点芯片和麦克风, 麦
克风包括至少两个模拟麦克风;模拟麦克风与音频总线节点芯片之间连接有模数转换器，采用音频总线连接车机/多媒体中心与音频总线节点芯片，该技术方案大大的减少了线束的使用，使得线束的连接更加简单；且不需要车机/多媒体中心具备多个模拟量输入接口，兼容性更好。同时通过模数转换器可使得一个音频总线节点芯片能够连接多个模拟麦克风，大大的减少了音频总线节点芯片的使用数量，从而有效的降低了成本。
综上所述，本实用新型车载麦克风拓扑结构解决了现有技术中车载麦克风连接线束复杂、成本高等技术问题，本实用新型车载麦克风拓扑结构线束连接简单，成本低。
附图说明
图1是现有技术中车载麦克风的第一种接线方式的示意图；
图2是现有技术中车载麦克风的第二种接线方式的示意图；
图3是本实用新型车载麦克风拓扑结构的示意图；
图4是本实用新型车载麦克风拓扑结构的框图；
图中：10、车机/多媒体中心，20a、麦克风，20b、麦克风，20c、麦克风，40、音频总线节点芯片，50、模数转换器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。
本说明书中涉及到的方位均以附图所示方位为准，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。
实施例一：
如图3和图4共同所示，一种车载麦克风拓扑结构，包括麦克风20c、模数转换器50和音频总线节点芯片40，本实施方式中麦克风20c为模拟麦克风，麦克风20c通过模数转换器50连接至音频总线节点芯片40，音频总线节点芯片40通过音频总线与汽车的车机/多媒体中心10连接。
如图3和图4共同所示，本实施方式中一个音频总线节点芯片40通过一个模数转换器50可连接至少两个模拟麦克风20c，实际应用中可根据车内安装麦克风的数量及安装在车体的不同位置来确定音频总线节点芯片40、模数转换器50及其连接麦克风的数量。本实用新型一个音频总线节点芯片40通过一个模数转换器50连接多个模拟麦克风20c，有效的减少了音频总线节点芯片40的使用数量，降低了成本。
如图3和图4共同所示，本实施方式中音频总线采用A2B总线或INICnet总线，此两种总线仅是本实施方式的优选方案，实际应用中并不限于这两种音频总线。当音频总线采用A2B总线时，优选音频总线节点芯片40为AD2428，但并不限于AD2428，只要是适用于A2B总线的节点芯片均可用于本实用新型的技术方案中。当音频总线采用INICnet总线时，优选音频总线节点芯片40为DS81216，但并不限于DS81216，只要是适用于INICnet总线的节点芯片均可用于本实用新型的技术方案中。
如图3和图4共同所示，本实施方式中模拟麦克风20c设有多个，各模拟麦克风20c分别安装在车体的不同位置。本实施方式优选模拟麦克风20c设有四个，四个模拟麦克风20c中的两个分别安装在车体后部的两侧，另两个模拟麦克风20c安装在车体前部的中间位置。相应的本实施方式中音频总线节点芯片40设有一个。
如图3和图4共同所示，模数转换器50连接在模拟麦克风20c与音频总线节点芯片40之间。模数转换器50为多通道模数转换器，模数转换器50的一个通道上连接有至少一个模拟麦克风20c，或者一个模拟麦克风20c连接在模数转换器50的至少一个通道上，或者一个模拟麦克风20c连接在模数转换器50的一个通道上，当然模数转换器50的某个或几个通道也可以不连接模拟麦克风，这个可根据模拟麦克风20c的数量及模数转换器50的通道数来进行合理设计。本实施方式优选模数转换器50的一个通道连接一个模拟麦克风20c，实际应用中还可以通过音频编码，对音频信号进行压缩，可使得模数转换器的一个通道连接两个或者更多个模拟麦克风。本实施方式中模拟麦克风20c设有四个，故模数转换器50选用四通道模数转换器，一个音频总线节点芯片40连接一个模数转换器50。实际应用中也不限于一个音频总线节点芯片连接一个模数转换器，一个音频总线节点至少可以连接一个模数转换器。
实施例二：
本实施方式与实施例一基本相同，其不同之处在于：
本实施方式设有一个音频总线节点芯片，该音频总线节点芯片连接有多个模数转换器，每个模数转换器连接有多个模拟麦克风。
实施例三：
本实施方式与实施例一基本相同，其不同之处在于：
本实施方式设有多个音频总线节点芯片，多个模数转换器，及多个模拟麦克风，每一个音频总线节点芯片至少连接一个模数转换器。
实施例四：
本实施方式与实施例三基本相同，其不同之处在于：
音频总线节点芯片设有多个，麦克风设有多个，多个麦克风中即包括模拟麦克风，又包括数字麦克风，多个音频总线节点芯片分别用于连接模拟麦克风与数字麦克风，模拟麦克风与音频总线结点芯片之间连接有模数转换器。本实施方式优选音频总线节点芯片设有两个，两音频总线节点芯片中的一个用于连接数字麦克风，另一个用于通过模数转换器连接模拟麦克风。本实施方式进一步的优选为数字麦克风为一个，模拟麦克风为两个。
本实用新型采用较少的音频总线节点芯片，连接了数量更多的麦克风，充分利用了模拟麦克风传输距离远、成本低及音频总线连接线束简单的优点。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.车载麦克风拓扑结构，其特征在于，包括音频总线节点芯片和麦克风, 所述麦克风包括至少两个模拟麦克风; 所述模拟麦克风与所述音频总线节点芯片之间连接有模数转换器。
2.根据权利要求1所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述模数转换器为多通道模数转换器。
3.根据权利要求2所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述模数转换器一个通道上连接有至少一个所述模拟麦克风；或者一个所述模拟麦克风连接在所述模数转换器的至少一个通道上。
4.根据权利要求1所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述音频总线节点芯片至少设有一个。
5.根据权利要求1所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，一个所述音频总线节点芯片至少连接一个所述模数转换器。
6.根据权利要求3所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述模数转换器为四通道模数转换器，一个所述音频总线节点芯片连接一个所述模数转换器。
7.根据权利要求1所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述麦克风设有多个，多个所述麦克风分别安装在车体的不同位置。
8.根据权利要求1所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述音频总线节点芯片通过音频总线与车机/多媒体中心连接。
9.根据权利要求8所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述音频总线为A2B总线或INICnet总线。
10.根据权利要求6所述的车载麦克风拓扑结构，其特征在于，所述模拟麦克风设有四个，所述模数转换器每一个通道上连接一个所述模拟麦克风。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921142905.7U CN209299461U (zh) | 2019-07-20 | 2019-07-20 | 车载麦克风拓扑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921142905.7U CN209299461U (zh) | 2019-07-20 | 2019-07-20 | 车载麦克风拓扑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209299461U true CN209299461U (zh) | 2019-08-23 |
Family
ID=67641586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921142905.7U Active CN209299461U (zh) | 2019-07-20 | 2019-07-20 | 车载麦克风拓扑结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209299461U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111968661A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-11-20 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 基于tbox的三维麦克风分布结构以及车载声音采集方法 |
-
2019
- 2019-07-20 CN CN201921142905.7U patent/CN209299461U/zh active Active
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| CN111968661A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-11-20 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 基于tbox的三维麦克风分布结构以及车载声音采集方法 |
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