CN211335516U - 分配箱壳体、空调分配箱和汽车空调系统 - Google Patents

Abstract

一种分配箱壳体、空调分配箱和汽车空调系统，分配箱壳体用于安装风门，分配箱壳体包括相对的两个安装壁以及同时与两个安装壁连接的围挡，围挡与两个安装壁共同限定出通风通道，至少一个安装壁上设置有密封槽；当风门安装于两个安装壁且转动至关闭通风通道的位置时，密封槽的槽壁与风门的局部密封连接。空调分配箱包括分配箱壳体，汽车空调系统包括空调分配箱。分配箱壳体内部的通风通道的通风面积大，分配箱壳体的内阻得到优化，低频噪音明显降低。

Description

分配箱壳体、空调分配箱和汽车空调系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体而言，涉及一种分配箱壳体、空调分配箱和汽车空调系统。

背景技术

空调分配箱是汽车空调总成的重要组成部分。空调分配箱的作用是利用其内部风道和风门的受控逻辑运动实现气流的分配，进而实现空调箱送风按需求构成吹面、吹脚、吹面吹脚、吹脚除雾和除霜等模式。在风门相对于空调箱内部风道转动时，风门需要与风道的内壁密封配合以关闭风道。

经研究发现，现有的汽车空调箱存在如下缺点：

风道的通风面积小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分配箱壳体、空调分配箱和汽车空调系统，其能够增大风道的通风面积。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种分配箱壳体，用于安装风门，分配箱壳体包括：

相对的两个安装壁以及同时与两个安装壁连接的围挡，围挡与两个安装壁共同限定出通风通道，至少一个安装壁上设置有密封槽；当风门安装于两个安装壁且转动至关闭通风通道的位置时，密封槽的槽壁与风门的局部密封连接。

在可选的实施方式中，密封槽包括用于与风门密封配合的密封侧槽壁，密封侧槽壁与密封槽的底槽壁构成的夹角为钝角。

在可选的实施方式中，密封槽的底槽壁上设置有用于与风门连接的连接部。

在可选的实施方式中，连接部设置为连接孔。

在可选的实施方式中，密封槽包括两个密封侧槽壁，两个密封侧槽壁分别用于与风门相对的两个板面密封配合。

在可选的实施方式中，每个密封侧槽壁与密封槽的底槽壁构成的夹角均为钝角。

在可选的实施方式中，密封槽包括两个槽段，每个槽段为扇形，两个槽段宽度较小的一侧连通。

第二方面，实施例提供一种空调分配箱，空调分配箱包括：

风门以及前述实施方式中任一项的分配箱壳体，风门的转轴同时与分配箱壳体的两个安装壁转动配合，当风门相对于安装壁转动且关闭通风通道时，安装壁上的密封槽的槽壁与风门的局部密封连接。

在可选的实施方式中，风门在转轴的延伸方向上的至少一侧位于对应的密封槽中。

第三方面，实施例提供一种汽车空调系统，汽车空调系统包括：

前述实施方式中任一项的分配箱壳体或者前述实施方式中任一项的分配箱。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供了一种分配箱壳体，其包括相对的两个安装壁以及同时与两个安装壁连接的围挡，围挡和两个安装壁共同限定出通风通道。在至少一个安装壁上设置有密封槽，密封槽的槽壁用于与风门密封配合以使风门关闭通风通道。由于密封槽与风门密封配合的槽壁没有凸出安装壁，没有占用通风通道的通风面积，相比传统的在安装壁上凸设密封筋的结构，增大了通风通道的通风面积，且分配箱壳体的内阻得到优化，低频噪音明显降低。

本实施例还提供了一种空调分配箱，包括上述的分配箱壳体，风门与分配箱壳体安装后，当风门封闭通风通道时，风门的部分与分配箱壳体内部的密封槽的槽壁密封配合，由于密封槽相对于安装壁为凹陷结构，密封槽的槽壁未凸出安装壁，不会占用通风通道的通风面积。

本实施例还提供了一种汽车空调系统，分配箱壳体内部的通风通道的通风面积大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的分配箱壳体的结构示意图；

图2为图1中II处的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例的分配箱壳体与风门的配合示意图；

图4为本实用新型实施例的风门的结构示意图。

图标:

001-分配箱壳体；100-安装壁；110-密封槽；111-密封侧槽壁；112-底槽壁；113-槽段；120-连接部；200-围挡；300-通风通道；002-风门；020-转轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图4，本实施例提供了一种分配箱壳体001，能够与车载空调系统中的分配箱的风门002配合，在风门002打开分配箱壳体001内部的通风通道300时，通风通道300的通风面积不会被与风门002配合的密封结构所阻挡，分配箱壳体001的内阻得到优化，低频噪音明显降低。

请参阅图1并结合图3，本实施例提供的分配箱壳体001用于安装风门002，分配箱壳体001包括相对的两个安装壁100以及同时与两个安装壁100连接的围挡200，围挡200与两个安装壁100共同限定出至少一个通风通道300，每个通风通道300处对应设置有一个风门002。至少一个安装壁100上设置有密封槽110，密封槽110与通风通道300的位置对应，换句话说，至少一个通风通道300处设置有一个密封槽110。当风门002安装于两个安装壁100且转动至关闭设置有密封槽110的通风通道300的位置时，密封槽110的槽壁与风门002的局部密封连接。

需要说明的是，风门002关闭通风通道300时，风门002的外缘与构成通风通道300的内壁密封连接，以实现通风通道300的关闭。为便于理解，本实施例中，通风通道300的横截面为矩形，通风通道300包括由围挡200限定出的两个相对设置的第一内壁以及由两个安装壁100限定出的两个相对设置的第二内壁，相邻的第一内壁和第二内壁连接。两个第一内壁和两个第二内壁共同构成通风通道300。当风门002关闭通风通道300时，风门002相对的两侧与两个第一内壁实现密封接触，风门002另外的相对的两侧与两个第二内壁实现密封接触。目前，为实现风门002与两个第二内壁密封，在每个第二内壁上设置有密封筋，密封筋凸出于第二内壁设置，由于密封筋凸出第二内壁且远离第二内壁的一侧朝向通风通道300的中部延伸，密封筋占用了通风通道300的部分面积，从而缩小了通风通道300的通风面积，空调箱整体内阻增大，低频噪音明显。

而本实施例提供的分配箱壳体001，在至少一个安装壁100上设置有密封槽110，也即在构成通风通道300的第二内壁上设置有一个密封槽110，密封槽110相对于第二内壁凹陷，密封槽110的槽壁用于与风门002密封配合以使风门002关闭通风通道300。由于密封槽110与风门002密封配合的槽壁没有凸出第二内壁，没有占用通风通道300的通风面积，相比传统的在安装壁100上凸设密封筋的结构，增大了通风通道300的通风面积，且分配箱壳体001的内阻得到优化，低频噪音明显降低。

请参阅图1和图2，本实施例中，密封槽110包括两个槽段113，每个槽段113呈扇形，两个槽段113宽度较小的一侧连通。两个槽段113连接的位置处设置有连接部120，连接部120设置为通孔，通孔用于插接风门002的转轴020。密封槽110的槽侧壁包括两个密封侧槽壁111，两个密封侧槽壁111分别位于两个槽段113中，且两个密封侧槽壁111位于密封槽110的不同侧。两个密封侧槽壁111中的至少一个与密封槽110的底槽壁112呈夹角设置，且密封侧槽壁111与密封槽110的底槽壁112的夹角为钝角。风门002转动至关闭通风通道300的位置时，风门002相对的两个板面分别与两个密封侧槽壁111密封配合，且风门002与密封侧槽壁111的密封依靠风门002上的包胶被挤压变形后紧密贴合在密封侧槽壁111上实现，当密封侧槽壁111与底槽壁112的夹角呈钝角时，风门002上的包胶变形后与密封侧槽壁111的接触面积大，密封效果好。

本实施例中，可选的，同一密封槽110的两个密封侧槽壁111均与底槽壁112呈钝角设置。

显然，在其他实施例中，密封槽110的形状按需设置，不限制于包括两个扇形的槽段113。

本实施例中，在两个安装壁100上均设置有密封槽110，且每个通风通道300对应两个密封槽110，与一个通风通道300对应的两个密封槽110分别位于两个安装壁100上，使得风门002转动安装在两个安装壁100上时，风门002在其转轴020的延伸方向上的两侧均能够与密封槽110的槽侧壁实现密封连接。

本实施例提供了一种分配箱壳体001，分配箱壳体001内部的通风通道300的通风面积大，分配箱壳体001的内阻得到优化，低频噪音明显降低。

请参阅图3，本实施例还提供了一种空调分配箱，包括风门002以及上述实施例提供的分配箱壳体001。风门002的转轴020同时与分配箱壳体001的两个安装壁100转动配合，当风门002相对于安装壁100转动且关闭通风通道300时，安装壁100上的密封槽110的槽壁与风门002的局部密封连接。

可选的，风门002的转轴020与密封槽110的底槽壁112转动配合，风门002在转轴020的延伸方向上的两侧分别位于两个安装壁100上的两个密封槽110中。当风门002相对于分配箱壳体001转动且位于关闭通风通道300的位置时，风门002相对的两个板面分别与两个密封槽110的槽侧壁密封连接。由于风门002位于密封槽110中，风门002与密封槽110的槽侧壁的接触面积大，密封效果好。且不需要在通风通道300的内壁上设置密封凸筋，最大限度的增大通风通道300的通风面积。

本实施例还提供了一种汽车空调系统，包括上述实施例提供的分配箱壳体001或者空调分配箱，分配箱内部的通风通道300的通风面积大，分配箱壳体001的内阻得到优化，低频噪音明显降低。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分配箱壳体，用于安装风门，其特征在于，所述分配箱壳体包括：

相对的两个安装壁以及同时与所述两个安装壁连接的围挡，所述围挡与所述两个安装壁共同限定出通风通道，至少一个所述安装壁上设置有密封槽；当所述风门安装于所述两个安装壁且转动至关闭所述通风通道的位置时，所述密封槽的槽壁与所述风门的局部密封连接。

2.根据权利要求1所述的分配箱壳体，其特征在于：

所述密封槽包括用于与所述风门密封配合的密封侧槽壁，所述密封侧槽壁与所述密封槽的底槽壁构成的夹角为钝角。

3.根据权利要求1所述的分配箱壳体，其特征在于：

所述密封槽的底槽壁上设置有用于与所述风门连接的连接部。

4.根据权利要求3所述的分配箱壳体，其特征在于：

所述连接部设置为连接孔。

5.根据权利要求3所述的分配箱壳体，其特征在于：

所述密封槽包括两个密封侧槽壁，所述两个密封侧槽壁分别用于与所述风门相对的两个板面密封配合。

6.根据权利要求5所述的分配箱壳体，其特征在于：

每个所述密封侧槽壁与所述密封槽的底槽壁构成的夹角均为钝角。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的分配箱壳体，其特征在于：

所述密封槽包括两个槽段，每个所述槽段为扇形，两个所述槽段宽度较小的一侧连通。

8.一种空调分配箱，其特征在于：所述空调分配箱包括：

风门以及权利要求1-7中任一项所述的分配箱壳体，所述风门的转轴同时与所述分配箱壳体的两个安装壁转动配合，当所述风门相对于所述安装壁转动且关闭所述分配箱壳体的通风通道时，所述安装壁上的密封槽的槽壁与所述风门的局部密封连接。

9.根据权利要求8所述的空调分配箱，其特征在于：

所述风门在所述转轴的延伸方向上的至少一侧位于对应的所述密封槽中。

10.一种汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统包括：

权利要求1-7中任一项所述的分配箱壳体或者权利要求8-9中任一项所述的分配箱。

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