CN211335455U - 一种轮毂适配器过渡盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮毂适配器过渡盘及车辆，该轮毂适配器过渡盘包括：所述轮毂适配器过渡盘为圆环柱状体，所述圆环柱状体的第一侧和第二侧为大小相同的圆环，其中，所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，所述第一侧的第一分度圆上有第一螺孔，所述第一侧的第二分度圆上有第二螺孔，所述第一分度圆和所述第二分度圆在同一平面上，所述第一分度圆的半径小于所述第二分度圆的半径，所述第一螺孔和所述第二螺孔均在所述第一侧的圆环内且贯通所述轮毂适配器过渡盘。本实用新型提高了六分力适配器的适用性。

Description

一种轮毂适配器过渡盘及车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种轮毂适配器过渡盘及车辆。

背景技术

车轮作为汽车的主要承载部件，其承载能力通过轮胎受力体现，六分力传感器可以测量轮胎受力。一般来说，六分力传感器安装于轮毂适配器和轮辋适配器之间的位置且轮毂适配器尺寸较小，但对于半径较大的轮胎，轮毂安装面位于中间位置，六分力传感器无法安装。可见，现有的六分力适配器适用性较差。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种轮毂适配器过渡盘及车辆，解决了现有的六分力适配器适用性较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种轮毂适配器过渡盘，轮毂适配器过渡盘包括：

所述轮毂适配器过渡盘为圆环柱状体，所述圆环柱状体的第一侧和第二侧为大小相同的圆环，其中，所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，所述第一侧的第一分度圆上有第一螺孔，所述第一侧的第二分度圆上有第二螺孔，所述第一分度圆和所述第二分度圆在同一平面上，所述第一分度圆的半径小于所述第二分度圆的半径，所述第一螺孔和所述第二螺孔均在所述第一侧的圆环内且贯通所述轮毂适配器过渡盘。

可选的，所述第一分度圆设置于所述轮毂适配器过渡盘的内圆边缘处，所述第二分度圆设置于所述轮毂适配器过渡盘的外圆边缘处。

可选的，所述第一螺孔的个数大于所述第二螺孔的个数，且所述第一螺孔的半径大于所述第二螺孔的半径。

可选的，所述第一螺孔非均匀分布在所述第一分度圆上，所述第二螺孔均匀分布在所述第二分度圆上。

本实用新型实施例提供一种车辆，所述车辆车轮处设置有所述轮毂适配器过渡盘。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例提供一种轮毂适配器过渡盘及车辆，包括：所述轮毂适配器过渡盘为圆环柱状体，所述圆环柱状体的第一侧和第二侧为大小相同的圆环，其中，所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，所述第一侧的第一分度圆上有第一螺孔，所述第一侧的第二分度圆上有第二螺孔，所述第一分度圆和所述第二分度圆在同一平面上，所述第一分度圆的半径小于所述第二分度圆的半径，所述第一螺孔和所述第二螺孔均在所述第一侧的圆环内且贯通所述轮毂适配器过渡盘。这样，对于直径较大的轮胎可以通过轮毂适配器过渡盘连接轮毂适配器和六分力传感器，提高了六分力适配器的适用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种轮毂适配器过渡盘俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轮毂适配器俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种轮辋适配器俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种轮毂适配器过渡盘，轮毂适配器过渡盘包括：

所述轮毂适配器过渡盘为圆环柱状体，所述圆环柱状体的第一侧和第二侧为大小相同的圆环，其中，所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，所述第一侧的第一分度圆1上有第一螺孔10，所述第一侧的第二分度圆2上有第二螺孔20，所述第一分度圆1和所述第二分度圆2在同一平面上，所述第一分度圆1的半径小于所述第二分度圆2的半径，所述第一螺孔10和所述第二螺孔 20均在所述第一侧的圆环内且贯通所述轮毂适配器过渡盘。

其中，第一侧可以是轮毂适配器过渡盘的上表面侧，第二侧可以是轮毂适配器过渡盘的下表面侧。

其中，第一螺孔10个数可以为12个，所有第一螺孔规格相同；第二螺孔 20个数可以为18个，所有第二螺孔规格相同。

其中，第一分度圆1的半径大于轮毂适配器内圆的半径且小于轮毂适配器外圆的半径，第二分度圆2的半径大于六分力传感器内圆的半径且小于六分力传感器外圆的半径。

需要说明的是，轮毂适配器上有分度圆5，分度圆5上有螺孔50和螺孔 51，分度圆5和第一分度圆1的半径相同，螺孔50和第一螺孔10的半径相同，如图2所示。六分力传感器为圆环柱状体，六分力传感器圆环上内圆侧有18 个半径与第二螺孔20相同的螺孔，六分力传感器圆环上外圆侧有12个与轮辋适配器分度圆6上螺孔60半径相同的螺孔，如图3所示。

在本实施例中，轮毂适配器过渡盘通过第一螺孔10、螺孔50和相匹配的螺钉与轮毂适配器相连，轮毂适配器过渡盘通过第二螺孔20、六分力传感器内圆侧螺孔及相匹配的螺钉与六分力传感器相连，六分力传感器通过其外圆侧螺孔、螺孔60及相匹配的螺钉与轮辋适配器相连，轮毂适配器通过分度圆5 上螺孔51及相匹配的螺钉固定于车轮上。这样，针对半径较大的轮胎，轮毂适配器安装面位于中间位置时，可以通过轮毂适配器过渡盘连接六分力传感器与轮毂适配器，提高六分力适配器的适用性。

可选的，如图1所示，所述第一分度圆1设置于所述轮毂适配器过渡盘的内圆3边缘处，所述第二分度圆2设置于所述轮毂适配器过渡盘的外圆4边缘处。

其中，第一分度圆1上的第一螺孔10和第二分度圆2上的第二螺孔20 均与轮毂适配器过渡盘边缘存在距离(例如：第一螺孔10圆心处到内圆3的距离大于第一螺孔10的半径)。

在本实施例中，第一分度圆1设置于轮毂适配器过渡盘的内圆3边缘处和第二分度圆2设置于轮毂适配过渡盘的外圆4边缘处是为了保证在不影响轮毂适配器过渡盘连接牢固性的前提下，尽可能的减少轮毂适配器过渡盘圆环面积，减少了轮毂适配器过渡盘的用料，使得轮毂适配器过渡盘更加轻便。

可选的，如图1所述，所述第一螺孔10的个数小于所述第二螺孔20的个数，且所述第一螺孔10的半径大于所述第二螺孔20的半径。

其中，第一螺孔10的个数可以由轮毂适配器分度圆5上的螺孔50的个数确定。

其中，第二螺孔20的个数可以由六分力传感器内圆侧螺孔个数确定。

其中，深度相同的螺孔且相匹配的螺钉材质类型相同时，螺孔半径较大的对应的螺钉固定能力较强。

在本实施例中，因为第一螺孔10个数较少，因而第一螺孔10的半径大于第二螺孔20的半径是为了更好地固定轮毂适配器和轮毂适配器过渡盘，第二螺孔20较多是为了更好地固定六分力传感器和轮毂适配器过渡盘，提高轮毂适配器过渡盘的可靠性。

可选的，如图1所示，所述第一螺孔10非均匀分布在所述第一分度圆1 上，所述第二螺孔20均匀分布在所述第二分度圆2上。

其中，第一螺孔10的位置分布是由轮毂适配器分度圆5上的螺孔50的位置分布确定。

其中，第二螺孔20的位置分布是由六分力传感器内圆侧螺孔的位置分布确定。

在本实施例中，第一螺孔10非均匀分布是为了避开轮毂适配器分度圆5 上的螺孔51，第二螺孔20均匀分布是为了更好地固定轮毂适配器过渡盘和六分力传感器，提高轮毂适配器过渡盘的可靠性。

如图1所示，一种车辆，所述车辆车轮处设置有所述轮毂适配器过渡盘。

在本实施例中，轮毂适配器过渡盘连接轮毂适配器和六分力传感器，轮毂适配器固定于车辆轮毂上，轮辋适配器连接六分力传感器和车辆轮辋，进而完成六分力传感器的安装，提高了轮毂适配器过渡盘的适用性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种轮毂适配器过渡盘，其特征在于，包括：

所述轮毂适配器过渡盘为圆环柱状体，所述圆环柱状体的第一侧和第二侧为大小相同的圆环，其中，所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，所述第一侧的第一分度圆上有第一螺孔，所述第一侧的第二分度圆上有第二螺孔，所述第一分度圆和所述第二分度圆在同一平面上，所述第一分度圆的半径小于所述第二分度圆的半径，所述第一螺孔和所述第二螺孔均在所述第一侧的圆环内且贯通所述轮毂适配器过渡盘。

2.如权利要求1所述的轮毂适配器过渡盘，其特征在于，所述第一分度圆设置于所述轮毂适配器过渡盘的内圆边缘处，所述第二分度圆设置于所述轮毂适配器过渡盘的外圆边缘处。

3.如权利要求1所述的轮毂适配器过渡盘，其特征在于，所述第一螺孔的个数小于所述第二螺孔的个数，且所述第一螺孔的半径大于所述第二螺孔的半径。

4.如权利要求1所述的轮毂适配器过渡盘，其特征在于，所述第一螺孔非均匀分布在所述第一分度圆上，所述第二螺孔均匀分布在所述第二分度圆上。

5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括所述权利要求1至4中任一所述轮毂适配器过渡盘，所述车辆车轮处设置有所述轮毂适配器过渡盘。

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