CN211320513U - 一种数字化电动车及其数字通讯总线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种数字化电动车及其数字通讯总线，数字通讯总线包括主干线束和分支线束，分支线束的后端连接于主干线束上；主干线束包括主干绝缘套和位于该主干绝缘套内的主干电源线、主干数据线，分支线束包括分支绝缘套和位于该分支绝缘套内的分支电源线、分支数据线，分支电源线与对配主干电源线固定连接，分支数据线与对配主干数据线固定连接；分支线束的前端形成有供可插拔式结合总线控制器的第一插接件，所述第一插接件具有一组导电体，该一组导电体与对配分支数据线、分支电源线固定连接。本实用新型具有布线简单，维修方便的优点。

Description

一种数字化电动车及其数字通讯总线

技术领域

本实用新型属于电动车控制技术领域，特别是涉及一种数字化电动车及其数字通讯总线。

背景技术

随着国家对新能源以及节能减排的大力支持，越来越多的电动车开始出现在我们的生活中。电动自行车、电动摩托车等交通工具中，电气部分通过多根导线实现不同部件之间的相互连接。现有技术中，电动自行车和电动摩托车的电气部分的走线往往较为复杂，在电动自行车和电动摩托车的装配和维修过程中往往容易出现接线错误的情况，不利于电动自行车和电动摩托车的生产和维修，且容易导致安全事故，也浪费了车辆空间，不便于人们后期的维修和使用，且线路之间的连接比较松散，因此有待研究一种将应用于电动车的数字通讯总线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种数字化电动车及其数字通讯总线，解决了现有电动车布线复杂，维修麻烦且安装事故多发的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种电动车用数字通讯总线，为电动车上位于不同位置的总线控制器提供电源并在各总线控制器之间传输数字信号，所述数字通讯总线包括主干线束和分支线束，所述分支线束的后端连接于主干线束上；所述主干线束包括主干绝缘套和位于该主干绝缘套内的主干电源线、主干数据线，所述分支线束包括分支绝缘套和位于该分支绝缘套内的分支电源线、分支数据线，所述分支电源线与对配主干电源线固定连接，所述分支数据线与对配主干数据线固定连接；所述分支线束的前端形成有供可插拔式结合所述总线控制器的第一插接件，所述第一插接件具有一组导电体，该一组导电体与对配分支数据线、分支电源线固定连接。

本实用新型还可以通过以下技术方案进一步优化：

进一步的，所述主干电源线、主干数据线、分支电源线和分支数据线均为两根，所述一组导电体包括四个导电体，该线体结构简单，柔韧性好，便于装配和维修，且成本较低。

进一步的，所述第一插接件为圆柱形，包括由端部封闭的绝缘壁围设而成的第一插接腔和位于该第一插接腔内的一组所述导电体，在所述绝缘壁的外侧形成有供插接后实施锁紧密封的外螺纹，将外螺纹设置在数字总线上，螺母设置总线控制器上，可以避免螺母损坏导致的整条总线报废的问题，同时在插接后再采用螺纹连接结构锁紧实现密封连接，可以有效防止插接件处进水导致短路。

进一步的，所述分支线束与主干线束的相接位置形成有防止该位置处的连接导线断裂分离的加强绝缘部，该加强绝缘部将主干绝缘套和分支绝缘套连接为一体。

进一步的，所述分支线束位于主干线束的前后两端，其中位于主干线束前端的分支线束用于插接位于电动车前端的操控总线控制器、显示总线控制器和近光灯总线控制器中的一个或多个，位于主干线束后端的分支线束用于插接位于电动车后端的电机总线控制器和信号灯总线控制器中的一个或多个，该分支线束具有通用性，各总线控制器可以插接在任一分支线束上，装配和维修均比较方便。

进一步的，所述主干线束的前后两端各具有四根分支线束，且所述分支线束的线径为主干线束线径的0.25～0.8，分支线束的线径小于主干线束有利于提高分支线束的柔软性，方便插接总线控制器。

进一步的，所述主干线束上形成有用于插接电动车的远光灯总线控制器和/或电池总线控制器的第二插接件，所述第二插接件包括由端部封闭的绝缘壁围设而成的第二插接腔和位于该插接腔内的一组导电体，该一组导电体通过连接导线与对配主干电源线、主干数据线电连接，所述第二插接件的载流量大于第一插接件的载流量，其避免了电流较大的总线控制器导致的插接件或者线束过热或着火烧毁。

进一步的，所述所述第二插接件为圆柱形，在其绝缘壁的外侧形成有供插接后实施锁紧密封的外螺纹，且所述主干线束上对应于第二插接件处的截面增大，其提高了连接处的接线强度，可避免接线处断裂分离问题的发生。

进一步的，所述第二插接件为两个，所述主干线束的中部两侧各具有一个，且该第二插接件的形状为三通接头状，该结构的机械强度较高，可以保障大电流时电接触的可靠性，避免打火现象的发生。

本实用新型还提供一种数字化电动车，包括由前侧延伸至后侧的数字化通讯总线，所述数字化通讯总线为前述的电动车用数字通讯总线，该数字通讯总线为CAN总线，该数字化电动车为电动自行车或电动摩托车。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益技术效果：

1. 通过数字化通讯总线为各总线控制器提供电源并传输数字信号，分支线束和主干线束为一体化的线束，连接关系简单，易于制造，同时便于电动车的装配和维修。

2. 分支线束通过可插拔式的第一插接件与电流较小的总线控制器（操控总线控制器、显示总线控制器、电机总线控制器、信号灯总线控制器和近光灯总线控制器）密封连接，主干线束通过可插拔的第二插接件与电流较大的总线控制器（远光灯总线控制器和电池总线控制器）密封连接，且第二插接件采用了三通接头结构，即提高了连接的牢固性，也保证了连接安全性，有效解决了总线连接处进水、脱离、折断、过热烧毁等问题。

3. 分支线束和主干线束均只有两根电源线和两根数据线，线束结构简单，集成度高且通用性强。

4. 第一插接件中导电体直接设置在其插接腔内，而第二插接件的导电体设置在其插接腔内，相较于导电体外露的设计方式，可避免在运输或装配数字通讯总线过程中第导电体折断或弯折。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一的数字通讯总线的结构示意图；

图2为图1数字通讯总线中后端放大示意图；

图3为图1数字通讯总线中第一插接件的内部剖视图；

图4为图3的右视图；

图5为图1数字通讯总线中第二插接件的内部剖视图；

图6为图5的仰视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1.主干线束；2.第二插接件；21.第二导电体；22.第二插接腔；23.第二外螺纹；3.加强绝缘部；4.分支线束；5.第一插接件；51.第一插接腔；52.第一导电体；53.第一外螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一:

如图1至6所示,本实用新型的一种数字化电动车及其数字通讯总线, 该数字通讯总线为CAN总线，该数字化电动车为电动自行车或电动摩托车，用于为电动车上位于不同位置的总线控制器提供电源并在各总线控制器之间传输数字信号（不同位置的总线控制器包括操控总线控制器、显示总线控制器、近光灯总线控制器、电机总线控制器、信号灯总线控制器、远光灯总线控制器和电池总线控制器）；例如在夜间行车时该数字通讯总线为近光灯总线控制器提供电源使近光灯工作，提高电动车在夜间行车过程中的行驶安全性；又如电动车在转向工作时通过数字通讯总线将数字信号传输至信号灯总线控制器，以提醒路上行人正在转弯。

如图1所示，所述数字通讯总线包括主干线束1和分支线束4，所述分支线束4的后端一体式连接于主干线束1上；所述分支线束4位于主干线束1的前后两端，其中位于主干线束1前端的分支线束4用于插接位于电动车前端的操控总线控制器、显示总线控制器和近光灯总线控制器中，位于主干线束1后端的分支线束4用于插接位于电动车后端的电机总线控制器和信号灯总线控制器中。

需要说明的是，所述主干线束1包括主干绝缘套和位于该主干绝缘套内的主干电源线、主干数据线，所述分支线束4包括分支绝缘套和位于该分支绝缘套内的分支电源线、分支数据线，所述分支电源线与对配主干电源线通过焊接固定连接，所述分支数据线与对配主干数据线固定连接；在本实施例中，所述主干数据线、分支数据线、主干电源线和分支电源线各有两根，且同一类型的的数据线或电源线无差别设置，在固定连接中两根主干电源线分别与两根分支电源线连接，两根主干数据线分别与两根分支数据线连接，即在连接过程中形成对配；在其它实施例中，也可在结构设计阶段对配设置，例如：所述主干电源线有两根，工作工程中在其内部流动有防线相反的电流，所述分支电源线有两根，工作工程中在其内部流动有防线相反的电流，因此，所述主干电源线和分支电源线对配即两电源线的电流方向相同；同理，所述主干数据线有两根数据传输防线相反的数据线，所述分支数据线有两根数据传输方向相反的数据线，所述主干数据线和分支数据线对配即两数据线的数据传输方向相同。

需要说明的是，主干电源线和分支电源线、主干数据线与分支数据线通过焊接固定连接仅为本实施例的一种实施方式，在其它实施例中也可通过压接固定连接。

如图1和2和3和4所示，所述分支线束4的前端一体式形成有供可插拔式结合所述总线控制器的第一插接件5，所述第一插接件5包括由端部封闭的绝缘壁围设而成的第一插接腔51和位于该第一插接腔51内的一组导电体，该一组导电体包括4个第一导电体52，这些第一导电体52分别与对配的分支数据线、分支电源线固定连接，且其与对应的总线控制器端插接连接，以形成数据和信号的导通。在另一实施例中，第一插接件5可为其它结构，其导电体可具有凹槽部，该凹槽部可与杆状导电柱相接。

需要说明的是，在本实施例中，所述第一插接接的绝缘壁由橡胶灌胶形成，该绝缘壁一端有开口以供该第一插接件与所述总线控制器的插拔，在其它实施例中，所述绝缘壁的材料也可PVC、PE或F46。

如图1和2所示，前端的所述分支线束4和后端的所述分支线束4各有4个，且每个分支线束4上都一体式形成有第一插接件5，除用于插接上述的总线控制器外，还可备用以防在使用过程中某一所述第一插接件5发生损坏或电动车需要新增功能模块以适配新增的总线控制器。该实施例仅为本实用新型的一种实施方式，在其它实施例中，可适当减少或增加分支线束4的数量。

如图4所示，所述第一插接件5为圆柱形，在其绝缘壁的外侧形成有供插接后实施锁紧密封的第一外螺纹53，所述第一插接件5在与所述总线控制器形成插接后，通过与该第一外螺纹53相适配的螺母旋钮在该外螺纹上，以加固对第一插接件5与总线控制器形成的插拔结构，同时，减小了该插拔结构进水和其它杂质的可能性。

如图1所示，所述分支线束4与主干线束1的相接位置形成有防止该位置处的连接导线断裂分离的加强绝缘部3，该加强绝缘部3将主干绝缘套和分支绝缘套连接为一体，且在该加强绝缘部3的内部，形成所述主干电源线和分支电源线、主干数据线和分支数据线的对配。

说要说明的是，所述主干绝缘套、分支电源套和加强绝缘套由橡胶灌胶形成，在其它实施例中，所述主干绝缘套、分支电源套和加强绝缘套的材料也可PVC、PE或F46。

如图1所示，本实施例中，所述主干线束1的前后两侧各具有4根分支线束4，且所述分支线束4的线径为主干线束1线径的0.5，且在每根分支线束4中，都具有用于传输电流的2根分支电源线和用于传输信号的两根分支数据线，此外，其它实施例中，也可适当调整所述分支线束4的粗细。

如图1和5和6所示，所述主干线束1上一体式形成有用于插接电动车的远光灯总线控制器和电池总线控制器的第二插接件，所述第二插接件包括由端部封闭的绝缘壁围设而成的第二插接腔22和位于该第二插接腔内22的一组导电体，该一组导电体该一组导电体包括4个第二导电体21，这些第二导电体21分别通过连接导线与对配主干电源线、主干数据线电连接，所述第二插接件2的载流量大于第一插接件5的载流量。

需要说明的是，在本实施例中，所述第二插接件2的绝缘壁由橡胶灌胶形成，该绝缘壁一端有开口以供该第一插接件5与所述总线控制器的插拔，在其它实施例中，所述绝缘壁的材料也可PVC、PE或F46。

此外，还需要说明的是，所述第二插接件2为圆柱形，在其绝缘壁的外侧形成有供插接后实施锁紧密封的第二外螺纹23，且所述主干线束1上对应于第二插接件处的截面增大，该增大的部分为灌胶的橡胶，以增加所述第二插接件2和主干线束1连接处的强度。

需要说明的是，圆柱形的所述第二插接件2仅为本实用新型的一种实施例，在其它实施例中，也可为扁圆形或其它形状。

如图1所示，所述第二插接件2为两个，所述主干线束1的中部两侧各具有一个，且该第二插接件2的形状为三通接头状，以增加机械强度，可以保障大电流时电接触的可靠性，避免打火现象的发生，即在所述第二插接件2上还可连接三通接头，以增加第二插接件2或第一插接件5的数量，以增加该数字化通讯总线的适配性，在其与第一插接件5或第二插接件2损坏时，可以通过增加三通接头的方式保留该电动车原有的功能。

通过以上描述，可清楚的理解本实用新型的技术方案发明构思。本实用新型提供的电动车操作信号数字化转换控制盒，采用模块化结构并由数字信号控制，具有多种操作集成、简化线缆结构、控制稳定可靠的技术效果，解决了现有技术中因线缆连接繁多带来的装配检修难、易发生故障的问题。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种电动车用数字通讯总线，为电动车上位于不同位置的总线控制器提供电源并在各总线控制器之间传输数字信号，其特征在于：

所述数字通讯总线包括主干线束和分支线束，所述分支线束的后端一体式连接于主干线束上；

所述主干线束包括主干绝缘套和位于该主干绝缘套内的主干电源线、主干数据线，所述分支线束包括分支绝缘套和位于该分支绝缘套内的分支电源线、分支数据线，所述分支电源线与对配主干电源线固定连接，所述分支数据线与对配主干数据线固定连接；

所述分支线束的前端一体式形成有供可插拔式结合所述总线控制器的第一插接件，所述第一插接件具有一组导电体，该一组导电体与对配分支数据线、分支电源线固定连接。

2.如权利要求1所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述主干电源线、主干数据线、分支电源线和分支数据线均为两根，所述一组导电体包括四个导电体。

3.如权利要求1或2所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述第一插接件为圆柱形，包括由端部封闭的绝缘壁围设而成的第一插接腔和位于该第一插接腔内的一组所述导电体，在所述绝缘壁的外侧形成有供插接后实施锁紧密封的外螺纹。

4.如权利要求1或2所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述分支线束与主干线束的相接位置形成有防止该位置处的连接导线断裂分离的加强绝缘部，该加强绝缘部将主干绝缘套和分支绝缘套连接为一体。

5.如权利要求4所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述分支线束位于主干线束的前后两端，其中位于主干线束前端的分支线束用于插接位于电动车前端的操控总线控制器、显示总线控制器和近光灯总线控制器中的一个或多个，位于主干线束后端的分支线束用于插接位于电动车后端的电机总线控制器和信号灯总线控制器中的一个或多个。

6.如权利要求5所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述主干线束的前后两端各具有四根分支线束，且所述分支线束的线径为主干线束线径的0.25～0.8。

7.如权利要求1或2所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述主干线束上一体式形成有用于插接电动车的远光灯总线控制器和/或电池总线控制器的第二插接件，所述第二插接件包括由端部封闭的绝缘壁围设而成的第二插接腔和位于该插接腔内的一组导电体，该一组导电体通过连接导线与对配主干电源线、主干数据线电连接，所述第二插接件的载流量大于第一插接件的载流量。

8.如权利要求7所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述第二插接件为圆柱形，在其绝缘壁的外侧形成有供插接后实施锁紧密封的外螺纹，且所述主干线束上对应于第二插接件处的截面增大。

9.如权利要求7所述的电动车用数字通讯总线，其特征在于，所述第二插接件为两个，所述主干线束的中部两侧各具有一个，且该第二插接件的形状为三通接头状。

10.一种数字化电动车，包括由前侧延伸至后侧的数字化通讯总线，其特征在于，所述数字化通讯总线为权利要求1至9任一项所述的电动车用数字通讯总线，该数字通讯总线为CAN总线，该数字化电动车为电动自行车或电动摩托车。

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