CN211313557U - 一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，包括固定杆、安装机构、支撑机构、支撑杆、顶盖、发条、警报机构、滑杆、固定壳、转套、第一弹簧、推块、开关、报警器、顶柱及限位机构。本实用新型的有益效果是：当支撑杆内部的限位机构与转套卡合，实现转套不可再转动，且限位机构与固定壳内部的顶柱对应，在滑杆向固定壳内部滑动的同时实现了顶柱对卡柱推动，那么限位机构被顶柱推动，实现了卡柱与卡槽分离，进而实现了转套在支撑杆的侧壁转动，避免滑杆及固定壳损坏，与此同时，在滑杆向固定壳的内部滑动的同时实现了推块将报警器的开关抵触，实现了报警器报警的同时对滑杆及固定壳的保护。

Description

一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置

技术领域

本实用新型涉及一种辅助停车装置，具体为一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，属于辅助停车技术领域。

背景技术

泊车辅助是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，目前主流的是倒车摄像头和车载显示器组成的泊车辅助系统，倒车时在车前显示器可以显示车后倒车摄像头的实时视频，从而起到倒车更安全，次要的就是由超声波传感器、控制器和显示器等部分组成，也有防护杆辅助汽车停车，报警器是一种为防止或预防某事件发生所造成的后果，以声音、光、气压等形式来提醒或警示我们应当采取某种行动的电子产品，报警器分为机械式报警器和电子报警器。

然而，目前汽车在泊车的时候通过倒车雷达及车库旁的防护杆进行辅助停车，在雷达视野有盲区时无法准确判断防护杆与车位之间的距离，倒车的时若是汽车碰撞到防护杆时，容易造成防护杆被汽车损坏后在报警，导致了防护杆不可再次使用，影响再次泊车。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，方便在报警的同时对报警机构进行防护，避免报警机构损坏。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，包括固定杆及其安装在所述固定杆表面的安装机构，所述安装机构的顶部焊接有支撑机构，所述支撑机构包括支撑杆、顶盖及发条，所述安装机构的顶部焊接有所述支撑杆，所述支撑杆的顶部安装有截面呈倒“凸”字形结构的所述顶盖，所述顶盖的底部安装有所述发条，所述发条的一端固定于所述顶盖的底部，支撑杆的侧壁转动连接有警报机构，所述警报机构包括滑杆、固定壳、转套、第一弹簧、推块、开关、报警器及顶柱，支撑杆的侧壁转动连接有所述转套，所述发条的另一端固定于所述转套的顶部，所述转套的侧壁焊接有所述固定壳，所述固定壳的内部滑动连接有所述滑杆，所述滑杆的一端焊接有所述顶柱，截面呈“十”字形结构的所述滑杆的侧壁缠绕有所述第一弹簧，所述固定壳的内壁安装有所述报警器，所述报警器的顶部安装有所述开关，所述滑杆的底部焊接有呈楔形结构的所述推块，所述转套与所述支撑杆之间安装有限位机构，所述限位机构与所述顶柱对应。

优选的，为了实现对所述支撑机构的固定，所述安装机构包括侧板、固定板、固定架及压簧，所述固定杆的顶部卡合连接有截面呈倒“U”形结构的所述固定架，所述固定架的两个侧壁焊接有内部中空的所述侧板，两个所述侧板的内部滑动连接有所述固定板，两个所述固定板延伸至所述固定杆的底部，且两个位于所述侧板内部的所述固定板的侧壁缠绕有所述压簧。

优选的，为了方便所述固定架卡合到是固定杆的侧壁，所述固定架的内壁边沿处呈倾斜设置，且所述固定架的高度大于所述固定杆的宽度。

优选的，为了方便所述固定板的拆卸，两个所述固定板的截面呈“土”字形结构，且两个所述固定板相对端的底部拐角呈倾斜设置。

优选的，为了实现当汽车与滚轴抵触时所述滚轴发生滚动，避免所述滑杆将汽车擦伤所述警报机构还包括滚轴，所述滑杆背离所述转套的一端垂直转动连接有所述滚轴。

优选的，为了实现所述转套在所述支撑杆的侧壁转动，所述支撑机构还包括限位盘，所述支撑杆的侧壁焊接有两个直径大于所述转套直径的所述限位盘，所述转套转动连接于两个所述限位盘之间的所述支撑杆。

优选的，为了实现所述转套与所述支撑杆通过所述卡柱限位，所述限位机构包括卡柱、第二弹簧及卡槽，所述转套相对所述顶柱的一侧开设有呈弧形结构的所述卡槽，所述支撑杆的内壁水平滑动连接有截面呈“T”形结构的所述卡柱，端部呈弧形结构的所述卡柱卡合于所述卡槽的内部，位于所述支撑杆内部的所述卡柱的侧壁缠绕有所述第二弹簧。

本实用新型的有益效果是：转动转套实现了顶盖底部的发条收缩处于上劲状态，当支撑杆内部的限位机构与转套卡合，实现转套不可再转动，且限位机构与固定壳内部的顶柱对应，那么当汽车对滑杆不是垂直方向的力时，在滑杆向固定壳内部滑动的同时实现了顶柱对卡柱推动，那么限位机构被顶柱推动，实现了卡柱与卡槽分离，进而实现了转套在支撑杆的侧壁转动，避免滑杆及固定壳损坏，与此同时，在滑杆向固定壳的内部滑动的同时实现了推块将报警器的开关抵触，从而实现了报警器报警的同时对滑杆及固定壳的保护，避免了传统的报警件在汽车碰撞时导致的损坏，影响再次泊车的弊端。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的支撑机构及警报机构的连接结构示意图；

图3为图2所示的A部结构放大示意图；

图4为图1所示的固定杆、安装机构及支撑杆的连接结构示意图。

图中：1、固定杆，2、安装机构，21、侧板，22、固定板，23、固定架，24、压簧，3、支撑机构，31、支撑杆，32、限位盘，33、顶盖，34、发条，4、警报机构，41、滚轴，42、滑杆，43、固定壳，44、转套，45、第一弹簧，46、推块，47、开关，48、报警器，49、顶柱，5、限位机构，51、卡柱，52、第二弹簧，53、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，包括固定杆1及其安装在固定杆1表面的安装机构2，安装机构2的顶部焊接有支撑机构3，支撑机构3包括支撑杆31、顶盖33及发条34，安装机构2的顶部焊接有支撑杆31，支撑杆31的顶部安装有截面呈倒“凸”字形结构的顶盖33，顶盖33的底部安装有发条34，发条34的一端固定于顶盖33的底部，支撑杆31的侧壁转动连接有警报机构4，警报机构4包括滑杆42、固定壳43、转套44、第一弹簧45、推块46、开关47、报警器48及顶柱49，支撑杆31的侧壁转动连接有转套44，发条34的另一端固定于转套44的顶部，转套44的侧壁焊接有固定壳43，固定壳43的内部滑动连接有滑杆42，滑杆42的一端焊接有顶柱49，截面呈“十”字形结构的滑杆42的侧壁缠绕有第一弹簧45，固定壳43的内壁安装有报警器48，报警器48的顶部安装有开关47，滑杆42的底部焊接有呈楔形结构的推块46，转套44与支撑杆31之间安装有限位机构5，限位机构与顶柱49对应。

作为本实用新型的一种技术优化方案，安装机构2包括侧板21、固定板22、固定架23及压簧24，固定杆1的顶部卡合连接有截面呈倒“U”形结构的固定架23，固定架23的两个侧壁焊接有内部中空的侧板21，两个侧板21的内部滑动连接有固定板22，两个固定板22延伸至固定杆1的底部，且两个位于侧板21内部的固定板22的侧壁缠绕有压簧24。

作为本实用新型的一种技术优化方案，固定架23的内壁边沿处呈倾斜设置，且固定架23的高度大于固定杆1的宽度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个固定板22的截面呈“土”字形结构，且两个固定板22相对端的底部拐角呈倾斜设置。

作为本实用新型的一种技术优化方案，警报机构4还包括滚轴41，滑杆42背离转套44的一端垂直转动连接有滚轴41。

作为本实用新型的一种技术优化方案，支撑机构3还包括限位盘32，支撑杆31的侧壁焊接有两个直径大于转套44直径的限位盘32，转套44转动连接于两个限位盘32之间的支撑杆31。

作为本实用新型的一种技术优化方案，限位机构5包括卡柱51、第二弹簧52及卡槽53，转套44相对顶柱49的一侧开设有呈弧形结构的卡槽53，支撑杆31的内壁水平滑动连接有截面呈“T”形结构的卡柱51，端部呈弧形结构的卡柱51卡合于卡槽53的内部，位于支撑杆31内部的卡柱51的侧壁缠绕有第二弹簧52。

本实用新型在使用时，首先，在整体结构安装时相对拉动固定板22实现两个固定板22的相对端与固定架23的内部平齐，将固定架23卡合到固定杆1的表面，进一步的当固定架23的内顶部与固定杆1的顶部抵触时松开两个固定板22实现了压簧24将两个固定板22复位，从而实现了通过固定板22及固定架23对支撑杆31的固定，且可以通过滑动固定架23改变支撑杆31在固定杆1表面的位置，通过螺丝将整体结构安装到车库的尾部；然后，转动转套44实现了顶盖33底部的发条34收缩处于上劲状态，当支撑杆31内部的卡柱51卡合到转套44内壁的卡槽53时转套44不可再转动，转套44被限位，且卡柱51与固定壳43内部的顶柱49对应，进一步的在车主倒车的过程中遇到倒车雷达的视野盲区触碰到滚轴41时，由于汽车的尾部不规则且车主方向盘的转动，车身处于左右移动状态，那么当汽车对滑杆42不是垂直方向的力时，在滑杆45向固定壳43内部滑动的同时实现了顶柱49对卡柱49推动，那么卡柱49被推动后与卡槽53分离，进而实现了转套44在支撑杆31的侧壁转动，避免滑杆42及固定壳42损坏，与此同时，在滑杆42向固定壳43的内部滑动的同时实现了推块46将报警器48的开关47抵触，从而实现了报警器48报警的同时对滑杆42及固定壳43的保护，避免了传统的报警件在汽车碰撞时导致的损坏，影响再次泊车的弊端。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，包括固定杆(1)及其安装在所述固定杆(1)表面的安装机构(2)，其特征在于：所述安装机构(2)的顶部焊接有支撑机构(3)，所述支撑机构(3)包括支撑杆(31)、顶盖(33)及发条(34)，所述安装机构(2)的顶部焊接有所述支撑杆(31)，所述支撑杆(31)的顶部安装有截面呈倒“凸”字形结构的所述顶盖(33)，所述顶盖(33)的底部安装有所述发条(34)，所述发条(34)的一端固定于所述顶盖(33)的底部，支撑杆(31)的侧壁转动连接有警报机构(4)，所述警报机构(4)包括滑杆(42)、固定壳(43)、转套(44)、第一弹簧(45)、推块(46)、开关(47)、报警器(48)及顶柱(49)，支撑杆(31)的侧壁转动连接有所述转套(44)，所述发条(34)的另一端固定于所述转套(44)的顶部，所述转套(44)的侧壁焊接有所述固定壳(43)，所述固定壳(43)的内部滑动连接有所述滑杆(42)，所述滑杆(42)的一端焊接有所述顶柱(49)，截面呈“十”字形结构的所述滑杆(42)的侧壁缠绕有所述第一弹簧(45)，所述固定壳(43)的内壁安装有所述报警器(48)，所述报警器(48)的顶部安装有所述开关(47)，所述滑杆(42)的底部焊接有呈楔形结构的所述推块(46)，所述转套(44)与所述支撑杆(31)之间安装有限位机构(5)，所述限位机构与所述顶柱(49)对应。

2.根据权利要求1所述的一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，其特征在于：所述安装机构(2)包括侧板(21)、固定板(22)、固定架(23)及压簧(24)，所述固定杆(1)的顶部卡合连接有截面呈倒“U”形结构的所述固定架(23)，所述固定架(23)的两个侧壁焊接有内部中空的所述侧板(21)，两个所述侧板(21)的内部滑动连接有所述固定板(22)，两个所述固定板(22)延伸至所述固定杆(1)的底部，且两个位于所述侧板(21)内部的所述固定板(22)的侧壁缠绕有所述压簧(24)。

3.根据权利要求2所述的一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，其特征在于：所述固定架(23)的内壁边沿处呈倾斜设置，且所述固定架(23)的高度大于所述固定杆(1)的宽度。

4.根据权利要求2所述的一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，其特征在于：两个所述固定板(22)的截面呈“土”字形结构，且两个所述固定板(22)相对端的底部拐角呈倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，其特征在于：所述警报机构(4)还包括滚轴(41)，所述滑杆(42)背离所述转套(44)的一端垂直转动连接有所述滚轴(41)。

6.根据权利要求1所述的一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，其特征在于：所述支撑机构(3)还包括限位盘(32)，所述支撑杆(31)的侧壁焊接有两个直径大于所述转套(44)直径的所述限位盘(32)，所述转套(44)转动连接于两个所述限位盘(32)之间的所述支撑杆(31)。

7.根据权利要求1所述的一种带有自动限位报警组件的停车位辅助停车装置，其特征在于：所述限位机构(5)包括卡柱(51)、第二弹簧(52)及卡槽(53)，所述转套(44)相对所述顶柱(49)的一侧开设有呈弧形结构的所述卡槽(53)，所述支撑杆(31)的内壁水平滑动连接有截面呈“T”形结构的所述卡柱(51)，端部呈弧形结构的所述卡柱(51)卡合于所述卡槽(53)的内部，位于所述支撑杆(31)内部的所述卡柱(51)的侧壁缠绕有所述第二弹簧(52)。

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