CN211473579U - 一种公交车立体车库导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置，涉及立体车库导向装置技术领域，包括架体，所述架体的顶端安装有摄像头，且摄像头的外侧连接有喇叭，所述架体的外侧安装有导向机构，且架体的内部安装有防护机构。本实用新型提供的一种公交车立体车库导向装置，通过设置导向机构的作用，能够在公交汽车进行倒库时，达到辅助于司机进入车库内的功能，通过伸缩杆的伸缩作用，能够将承载板往车尾部进行伸缩，使得导向装置对公交汽车进行辅助式倒库功能，当公交汽车倒入靠近承载板时，通过感应条的感应作用，将连通电源启动转盘，通过转盘的旋转作用，能够将活动板通过感应条的感应作用与公交汽车尾部进行同步感应性移动操作。

Description

一种公交车立体车库导向装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库导向装置技术领域，尤其涉及一种公交车立体车库导向装置。

背景技术

随着科技技术的发展，在日常生活中不可缺少交通工具，例如：公交汽车即为城市公共巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车公交车，由于公交汽车的体积较大无法便于进库停放，从而根据公交汽车的形态而研发出公交车立体车库导向装置，便于公交车进行进库操作。

现有的公交车立体车库导向装置在公交汽车进行进库状态时不具有自动化导向功能，无法辅助于新手司机进入车库内，降低车库导向装置的工作效率，而且现有的公交车立体车库导向装置在公交汽车进入车库时不具有后尾防护功能，因公交汽车后尾不具有观看功能容易导致汽车后尾与车库相撞，从而降低装置对公交汽车尾部的防护功能。

因此，有必要提供一种公交车立体车库导向装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置，解决了现有的公交车立体车库导向装置在公交汽车进行进库状态时不具有自动化导向功能，无法辅助于新手司机进入车库内，降低车库导向装置的工作效率，而且现有的公交车立体车库导向装置在公交汽车进入车库时不具有后尾防护功能，因公交汽车后尾不具有观看功能容易导致汽车后尾与车库相撞，从而降低装置对公交汽车尾部的防护功能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种公交车立体车库导向装置，包括一种公交车立体车库导向装置，包括架体，所述架体的顶端安装有摄像头，且摄像头的外侧连接有喇叭，所述架体的外侧安装有导向机构，且架体的内部安装有防护机构，所述架体的内部连接有连接板，且连接板的内部安装有伸缩杆，所述架体的内部安装有固定板，且固定板的外侧连接有橡胶柱。

优选的，所述导向机构的内部包括有承载板，且承载板的顶部连接有转盘，所述转盘的外侧安装有感应条，且转盘的外侧安装有活动板，所述活动板的外侧贯穿有橡胶垫。

优选的，所述活动板通过转盘与承载板之间构成旋转结构，且活动板的中轴线与橡胶垫的中轴线相重合。

优选的，所述承载板通过伸缩杆与架体之间构成伸缩结构，且承载板等距设置有两组。

优选的，所述防护机构的内部包括有安装板，且安装板的外侧连接有连接杆，所述连接杆的外侧安装有合页，且连接杆的输出端安装有挡块，所述安装板的内部安装有弹簧，且弹簧的外侧安装有凸块，所述凸块的外侧连接有活动块，且活动块的顶部安装有转轴，且转轴的外侧连接有距离板。

优选的，所述凸块通过合页与连接杆之间构成旋转结构，且凸块通过弹簧与安装板之间为弹性连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种公交车立体车库导向装置具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置，通过设置导向机构的作用，能够在公交汽车进行倒库时，达到辅助于司机进入车库内的功能，通过伸缩杆的伸缩作用，能够将承载板往车尾部进行伸缩，使得导向装置对公交汽车进行辅助式倒库功能，当公交汽车倒入靠近承载板时，通过感应条的感应作用，将连通电源启动转盘，通过转盘的旋转作用，能够将活动板通过感应条的感应作用与公交汽车尾部进行同步感应性移动操作，当公交汽车超过进库范围面积，从而活动板会顶置汽车尾部，使得汽车不再运行进库工作，从而达到提示司机倒库不标准功能。

2、本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置，通过防护机构的防护作用，能够在公交汽车进入车库部分时实现汽车尾部防护功能，防止公交汽车的尾部碰撞于装置内壁，从而提升装置对公交汽车进库时的防护效率，当公交汽车进库部分时，通过尾部抵制于挡块的作用，将连接杆通过合页的旋转作用带动凸块进行凸出顶置于汽车尾部操作，防止汽车碰撞墙面的事故，具有提醒司机汽车尾部已到底功能，当凸块顶置于汽车尾部时，通过凸块不再压制于活动块，使得活动块连接着的距离板通过转轴的旋转作用往相反方面旋转，使得距离板位于汽车尾部的两侧，通过距离板的差距线，可通知司机汽车两侧的相差距离，便于司机进行进库停放，当公交汽车离开车库时，汽车尾部不再抵制于凸块，通过弹簧的弹性作用，将凸块反弹于安装板内，从而使得连接杆以及凸块回归于原处，从而使得装置具有自动化防护功能。

3、本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置，通过摄像头与导向机构内感应条的电性连接作用，能够在公交汽车准备进入车库时实现摄像感应观察功能，同时通过电性连接的喇叭音频播放功能，能够在公交汽车马上触碰到车架外围墙面时发出警报传输，从而提醒司机车辆倒库的危险警报，通过橡胶柱的作用，能够防止汽车进库时发生磕碰以及损坏现象。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种公交车立体车库导向装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示侧视的结构示意图；

图3为图1所示防护机构部分的结构示意图。

图中标号：1、架体；2、摄像头；3、喇叭；4、导向机构；401、承载板；402、活动板；403、橡胶垫；404、感应条；405、转盘；5、防护机构；501、安装板；502、挡块；503、连接杆；504、转轴；505、距离板；506、合页；507、弹簧；508、活动块；509、凸块；6、连接板；7、伸缩杆；8、固定板；9、橡胶柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的一种公交车立体车库导向装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示侧视的结构示意图；图3为图1所示防护机构部分的结构示意图，即图1中标号5的俯视结构示意图。本实用新型提供的公交车立体车库导向装置，主要应用于立体车库中，将本装置整体安装于立体车库的墙壁上，正对公交车的车尾部放置，主要起导向与纠偏功能。

本实用新型提供的公交车立体车库导向装置包括架体1，架体1的顶端安装有摄像头2，且摄像头2的外侧连接有喇叭3，能够在公交汽车准备进入车库时实现摄像感应观察功能，同时通过电性连接的喇叭3音频播放功能，能够在公交汽车马上触碰到车架外围墙面时发出警报传输，从而提醒司机车辆倒库的危险警报，架体1的外侧安装有导向机构4，且架体1的内部安装有防护机构5，架体1的内部连接有连接板6，且连接板6的内部安装有伸缩杆7，架体1的内部安装有固定板8，且固定板8的外侧连接有橡胶柱9，避免车尾直接接触墙壁，能够防止汽车进库时发生磕碰以及损坏现象。

导向机构4的内部包括有承载板401，且承载板401的顶部连接有转盘405，转盘405的外侧安装有感应条404，且转盘405的外侧安装有活动板402，活动板402的外侧贯穿有橡胶垫403，能够在公交汽车进行倒库时，达到辅助于司机进入车库内的功能。

活动板402通过转盘405与承载板401之间构成旋转结构，且活动板402的中轴线与橡胶垫403的中轴线相重合，当公交汽车倒入靠近承载板401时，通过感应条404的感应作用，将连通电源启动转盘405，通过转盘405的旋转作用，能够将活动板402通过感应条404的感应作用与公交汽车尾部进行同步感应性移动操作。

承载板401通过伸缩杆7与架体1之间构成伸缩结构，且承载板401等距设置有两组，通过伸缩杆7的伸缩作用，能够将承载板401往车尾部进行伸缩，使得导向装置对公交汽车进行辅助式倒库功能。

防护机构5的内部包括有安装板501，且安装板501的外侧连接有连接杆503，连接杆503的外侧安装有合页506，且连接杆503的输出端安装有挡块502，安装板501的内部安装有弹簧507，且弹簧507的外侧安装有凸块509，凸块509的外侧连接有活动块508，且活动块508的顶部安装有转轴504，且转轴504的外侧连接有距离板505，距离版505与其上画的差距线共同起到导向与纠偏的作用。能够在公交汽车进入车库部分时实现汽车尾部防护功能，防止公交汽车的尾部碰撞于装置内壁，从而提升装置对公交汽车进库时的防护效率。

块509通过合页506与连接杆503之间构成旋转结构，且凸块509通过弹簧507与安装板501之间为弹性连接，当公交汽车进库部分时，通过尾部抵制于挡块502的作用，将连接杆503通过合页506的旋转作用带动凸块509进行凸出顶置于汽车尾部操作，防止汽车碰撞墙面的事故。

本实用新型提供的一种公交车立体车库导向装置的工作原理如下：

使用时，将电源开启，启动摄像头2，通过摄像头2与导向机构4内感应条404的电性连接作用，能够在公交汽车准备进入车库时实现摄像感应观察功能，同时通过电性连接的喇叭3音频播放功能，能够在公交汽车马上触碰到车架外围墙面时发出警报传输，从而提醒司机车辆倒库的危险警报，然后将公交汽车倒入于车库时，通过伸缩杆7的伸缩作用，能够将承载板401往车尾部进行伸缩，使得导向装置对公交汽车进行辅助式倒库功能，当公交汽车倒入靠近承载板401时，通过感应条404的感应作用，将连通电源启动转盘405，通过转盘405的旋转作用，能够将活动板402通过感应条404的感应作用与公交汽车尾部进行同步感应性移动操作，当公交汽车超过进库范围面积，从而活动板402会顶置汽车尾部，使得汽车不再运行进库工作，从而达到提示司机倒库不标准功能，最后，当公交汽车进库部分时，通过尾部抵制于挡块502的作用，将连接杆503通过合页506的旋转作用带动凸块509进行凸出顶置于汽车尾部操作，防止汽车碰撞墙面的事故，具有提醒司机汽车尾部已到底功能，当凸块509顶置于汽车尾部时，通过凸块509不再压制于活动块508，使得活动块508连接着的距离板505通过转轴504的旋转作用往相反方面旋转，使得距离板505位于汽车尾部的两侧，通过距离板505的差距线，可通知司机汽车两侧的相差距离，便于司机进行进库停放，当公交汽车离开车库时，汽车尾部不再抵制于凸块509，通过弹簧507的弹性作用，将凸块509反弹于安装板501内，从而使得连接杆503以及凸块509回归于原处，从而使得装置具有自动化防护功能。

本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置具备导向功能：通过设置导向机构4的作用，能够在公交汽车进行倒库时，达到辅助于司机进入车库内的功能，通过伸缩杆7的伸缩作用，能够将承载板401往车尾部进行伸缩，使得导向装置对公交汽车进行辅助式倒库功能，当公交汽车倒入靠近承载板401时，通过感应条404的感应作用，将连通电源启动转盘405，通过转盘405的旋转作用，能够将活动板402通过感应条404的感应作用与公交汽车尾部进行同步感应性移动操作，当公交汽车超过进库范围面积，感应条404无法感应，从而活动板402会顶置汽车尾部，使得汽车不再运行进库工作，从而达到提示司机倒库不标准功能。

本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置具备防护功能：通过防护机构5的防护作用，能够在公交汽车进入车库部分时实现汽车尾部防护功能，防止公交汽车的尾部碰撞于装置内壁，从而提升装置对公交汽车进库时的防护效率，当公交汽车进库部分时，通过尾部抵制于挡块502的作用，将连接杆503通过合页506的旋转作用带动凸块509进行凸出顶置于汽车尾部操作，防止汽车碰撞墙面的事故，具有提醒司机汽车尾部已到底功能，当凸块509顶置于汽车尾部时，通过凸块509不再压制于活动块508，使得活动块508连接着的距离板505通过转轴504的旋转作用往相反方面旋转，使得距离板505位于汽车尾部的两侧，通过距离板505的差距线，司机可得治汽车两侧的相差距离，便于司机进行进库停放，当公交汽车离开车库时，汽车尾部不再抵制于凸块509，通过弹簧507的弹性作用，将凸块509反弹于安装板501内，从而使得连接杆503以及凸块509回归于原处，从而使得装置具有自动化防护功能。

本实用新型提供一种公交车立体车库导向装置，通过摄像头2与导向机构4内感应条404的电性连接作用，能够在公交汽车准备进入车库时实现摄像感应观察功能，同时通过电性连接的喇叭3音频播放功能，能够在公交汽车马上触碰到车架外围墙面时发出警报传输，从而提醒司机车辆倒库的危险警报，通过橡胶柱9的作用，能够防止汽车进库时发生磕碰以及损坏现象。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种公交车立体车库导向装置，包括架体(1)，其特征在于，所述架体(1)的顶端安装有摄像头(2)，且摄像头(2)的外侧连接有喇叭(3)，所述架体(1)的外侧安装有导向机构(4)，且架体(1)的内部安装有防护机构(5)，所述架体(1)的内部连接有连接板(6)，且连接板(6)的内部安装有伸缩杆(7)，所述架体(1)的内部安装有固定板(8)，且固定板(8)的外侧连接有橡胶柱(9)。

2.根据权利要求1所述的公交车立体车库导向装置，其特征在于，所述导向机构(4)的内部包括有承载板(401)，且承载板(401)的顶部连接有转盘(405)，所述转盘(405)的外侧安装有感应条(404)，且转盘(405)的外侧安装有活动板(402)，所述活动板(402)的外侧贯穿有橡胶垫(403)。

3.根据权利要求2所述的公交车立体车库导向装置，其特征在于，所述活动板(402)通过转盘(405)与承载板(401)之间构成旋转结构，且活动板(402)的中轴线与橡胶垫(403)的中轴线相重合。

4.根据权利要求2所述的公交车立体车库导向装置，其特征在于，所述承载板(401)通过伸缩杆(7)与架体(1)之间构成伸缩结构，且承载板(401)等距设置有两组。

5.根据权利要求1所述的公交车立体车库导向装置，其特征在于，所述防护机构(5)的内部包括有安装板(501)，且安装板(501)的外侧连接有连接杆(503)，所述连接杆(503)的外侧安装有合页(506)，且连接杆(503)的输出端安装有挡块(502)，所述安装板(501)的内部安装有弹簧(507)，且弹簧(507)的外侧安装有凸块(509)，所述凸块(509)的外侧连接有活动块(508)，且活动块(508)的顶部安装有转轴(504)，且转轴(504)的外侧连接有距离板(505)。

6.根据权利要求5所述的公交车立体车库导向装置，其特征在于，所述凸块(509)通过合页(506)与连接杆(503)之间构成旋转结构，且凸块(509)通过弹簧(507)与安装板(501)之间为弹性连接。

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