CN211308136U - 应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，包括电机法兰，电机法兰上安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有输入轴总成，输入轴总成处设置输入端信号检测反馈装置，还包括输出单元，输入端信号检测反馈装置将检测的信息经输出单元输出；还包括设置在减速器壳体总成中的减速器、差速器总成，输入轴总成、减速器、差速器总成依次啮合传动；还包括设置在差速器总成两侧的两个半轴，差速器总成传动至两个半轴；半轴上设置有轮毂及制动盘总成，制动盘处设置制动钳。本实用新型的优点在于：结构紧凑且能够提供较大的牵引力，适用于机场等环境中，同时能够对输入轴转速及温度进行实时监测。

Description

应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体涉及应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成。

背景技术

驱动桥是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩；通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；将动力通过半轴传递给车轮，推动车辆前进，一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙。离地间隙越小，汽车通过性越差。这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上。因此，这使得某些空间狭窄，环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备，制约了这一领域的发展。

另外，现有技术中，多数电动驱动桥结构较为简单，输入轴处未设置检测反馈装置，因此也就无法准确得知其转速以及温度信息，不利于实时监测，再者，驱动桥多采用制动钳进行制动，但是现有的制动钳多不具备检测报警功能，在摩擦片摩擦变薄后，驾驶者无法及时得知摩擦片的磨损情况，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：现有技术中机场设备或者其他小型设备无法应用大速比驱动桥、不便实时监测的技术问题。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，包括电机法兰，电机法兰上安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有输入轴总成，输入轴总成处设置有能够检测输入轴总成温度及转速的输入端信号检测反馈装置，还包括输出单元，输入端信号检测反馈装置将检测的信息经输出单元输出；

还包括减速器壳体总成以及设置在减速器壳体总成中的减速器、差速器总成，输入轴总成、减速器、差速器总成依次啮合传动；

还包括设置在差速器总成两侧的两个半轴，差速器总成传动至两个半轴；

所述半轴上设置有轮毂及制动盘总成，制动盘处设置制动钳。

本实用新型中的一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，驱动电机将动力传动至输入轴总成，输入轴总成处的输入端信号检测反馈装置检测输入轴总成的温度及转速，并经输出单元输出，以对其实时监测，然后依次经输入轴总成、减速器、差速器总成进行动力输出，并最终驱动两个半轴、轮毂及制动盘总成转动，输入轴总成、减速器、差速器总成能够进行较大速比的动力传输，适用于机场设备或者其他小型设备，制动钳则用于制动，整体结构较为紧凑，能够满足机场设备或者其他小型设备使用。

优化的，所述输入端信号检测反馈装置包括转速传感器、温度传感器，转速传感器检测输入轴总成的转速信息并经输出单元输出，温度传感器检测输入轴总成的温度信息并经输出单元输出。转速传感器、温度传感器能够实时检测到输入轴总成转速及温度信息，方便及时了解运动情况。

优化的，所述减速器包括转动安装在减速器壳体总成中的转轴，转轴平行于输入轴总成轴线及差速器总成轴线，转轴上同轴安装有输入齿轮以及输出齿轮，所述输入轴总成与输入齿轮啮合，所述输出齿轮与设置在差速器总成上齿轮啮合。驱动电机的动力经输入轴总成、减速器、差速器总成进行减速，结构紧凑且能够满足在机场等环境中的要求。

优化的，所述半轴的外部设置过渡管，半轴转动安装在过渡管中。

优化的，所述制动钳包括制动片总成，所述制动片总成包括底板，底板上靠近制动盘的一侧设置有摩擦片，所述底板上还设置有报警线，制动盘将摩擦片磨损至特定厚度后触发报警线，报警线将信号输送至输出单元报警。制动盘将摩擦片磨损至特定厚度后触发报警线，报警线将信号输送至输出单元报警，能够使驾驶者及时了解到摩擦片的磨损情况，并及时检修，减少安全隐患。

优化的，所述摩擦片粘接在底板上，且粘接强度不低于2.5Mpa。摩擦片采用粘接的方式固定在底板上，制作简单，且较为耐用。

优化的，所述底板上远离制动盘的一侧设置有减震片。

优化的，所述报警线包括依次连接的连接端、电线、触发端，所述触发端安装在底板上，触发端位于制动盘在摩擦片上的投影中，制动盘将摩擦片磨损至特定厚度后接触触发端，报警线将信号输送至输出单元报警。制动盘将摩擦片磨损至特定厚度后接触触发端，报警线将信号输送至输出单元报警，能够使驾驶者及时了解到摩擦片的磨损情况，并及时检修，减少安全隐患，报警线结构简单，便于安装。

本实用新型的优点在于：

1.本实用新型中的一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，驱动电机将动力传动至输入轴总成，输入轴总成处的输入端信号检测反馈装置检测输入轴总成的温度及转速，并经输出单元输出，以对其实时监测，然后依次经输入轴总成、减速器、差速器总成进行动力输出，并最终驱动两个半轴、轮毂及制动盘总成转动，输入轴总成、减速器、差速器总成能够进行较大速比的动力传输，适用于机场设备或者其他小型设备，制动钳则用于制动，整体结构较为紧凑，能够满足机场设备或者其他小型设备使用。

2.转速传感器、温度传感器能够实时检测到输入轴总成转速及温度信息，方便及时了解运动情况。

3.驱动电机的动力经输入轴总成、减速器、差速器总成进行减速，结构紧凑且能够满足在机场等环境中的要求。

4.制动盘将摩擦片磨损至特定厚度后触发报警线，报警线将信号输送至输出单元报警，能够使驾驶者及时了解到摩擦片的磨损情况，并及时检修，减少安全隐患。

5.摩擦片采用粘接的方式固定在底板上，制作简单，且较为耐用。

6.制动盘将摩擦片磨损至特定厚度后接触触发端，报警线将信号输送至输出单元报警，能够使驾驶者及时了解到摩擦片的磨损情况，并及时检修，减少安全隐患，报警线结构简单，便于安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例中应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成的示意图；

图2为本实用新型实施例中制动片总成的主视图；

图3为本实用新型实施例中制动片总成的后视图(无报警线)；

图4为本实用新型实施例中制动片总成的俯视图(无报警线)；

图5为本实用新型实施例中报警线的主视图；

图6-7依次为本实用新型实施例中报警线连接端的左视图及俯视图；

图8为本实用新型实施例中报警线触发端的右视图；

其中，

输入端信号检测反馈装置-1；

电机法兰-2；

输入轴总成-3；

减速器-4；

差速器总成-5；

减速器壳体总成-6；

过渡管-7；

轮毂及制动盘总成-8；

制动钳-9、制动片总成-91、底板-911、摩擦片-912、报警线-913、减震片-914、电线-9131、连接端-9132、触发端-9133；

半轴-10。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，包括输入端信号检测反馈装置1、电机法兰2、输入轴总成3、减速器4、差速器总成5、减速器壳体总成6、过渡管7、轮毂及制动盘总成8、制动钳9、半轴10。

所述电机法兰2上安装有驱动电机(图中未示出)，如图1所示，驱动电机的输出轴上设置有输入轴总成3，所述输入轴总成3包括转动安装在驱动桥总成外壳上的输入轴，输入轴与驱动电机联动。

如图1所示，输入轴总成3处设置有能够检测输入轴总成3温度及转速的输入端信号检测反馈装置1，还包括输出单元，输入端信号检测反馈装置1将检测的信息经输出单元输出。

进一步的，所述输入端信号检测反馈装置1包括转速传感器、温度传感器，转速传感器检测输入轴总成3的转速信息并经输出单元输出，温度传感器检测输入轴总成3的温度信息并经输出单元输出，所述输出单元可采用显示屏，显示屏显示出转速及温度信息。

如图1所示，还包括减速器壳体总成6以及设置在减速器壳体总成6中的减速器4、差速器总成5，输入轴总成3、减速器4、差速器总成5依次啮合传动。

如图1所示，所述减速器4包括转动安装在减速器壳体总成6中的转轴，转轴平行于输入轴总成3轴线及差速器总成5轴线，转轴上同轴安装有输入齿轮以及输出齿轮，所述输入轴总成3与输入齿轮啮合，所述输出齿轮与设置在差速器总成5上齿轮啮合。

如图1所示，还包括设置在差速器总成5两侧的两个半轴10，差速器总成5传动至两个半轴10，所述半轴10的外部设置过渡管7，半轴10转动安装在过渡管7中。

如图1所示，所述半轴10上设置有轮毂及制动盘总成8，制动盘处设置制动钳9，所述制动钳9包括制动片总成91，如图2-4所示，所述制动片总成91包括底板911，底板911上靠近制动盘的一侧设置有摩擦片912，所述底板911上还设置有报警线913，制动盘将摩擦片912磨损至特定厚度后触发报警线913，报警线913将信号输送至输出单元报警。

所述摩擦片912粘接在底板911上，且粘接强度不低于2.5Mpa，所述底板911上远离制动盘的一侧设置有减震片914。

如图5-8所示，所述报警线913包括依次连接的连接端9132、电线9131、触发端9133，所述触发端9133安装在底板911上，触发端9133位于制动盘在摩擦片912上的投影中，制动盘将摩擦片912磨损至特定厚度后接触触发端9133，报警线913将信号输送至输出单元报警，输出单元可采用显示屏，用以显示摩擦片912已经磨损至需更换的程度，或者采用报警铃、报警灯等，以提醒驾驶者更换摩擦片912。

另外，报警线913还可采用现有技术中应用于摩擦片磨损报警的线束，以实现报警功能。

工作原理：

如图1所示，本实用新型中的一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，驱动电机将动力传动至输入轴总成3，输入轴总成3处的输入端信号检测反馈装置1检测输入轴总成3的温度及转速，并经输出单元输出，以对其实时监测，然后依次经输入轴总成3、减速器4、差速器总成5进行动力输出，并最终驱动两个半轴10、轮毂及制动盘总成8转动，输入轴总成3、减速器4、差速器总成5能够进行较大速比的动力传输，适用于机场设备或者其他小型设备，制动钳9则用于制动，整体结构较为紧凑，能够满足机场设备或者其他小型设备使用。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：包括电机法兰(2)，电机法兰(2)上安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上设置有输入轴总成(3)，输入轴总成(3)处设置有能够检测输入轴总成(3)温度及转速的输入端信号检测反馈装置(1)，还包括输出单元，输入端信号检测反馈装置(1)将检测的信息经输出单元输出；

还包括减速器壳体总成(6)以及设置在减速器壳体总成(6)中的减速器(4)、差速器总成(5)，输入轴总成(3)、减速器(4)、差速器总成(5)依次啮合传动；

还包括设置在差速器总成(5)两侧的两个半轴(10)，差速器总成(5)传动至两个半轴(10)；

所述半轴(10)上设置有轮毂及制动盘总成(8)，制动盘处设置制动钳(9)。

2.根据权利要求1所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述输入端信号检测反馈装置(1)包括转速传感器、温度传感器，转速传感器检测输入轴总成(3)的转速信息并经输出单元输出，温度传感器检测输入轴总成(3)的温度信息并经输出单元输出。

3.根据权利要求1所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述减速器(4)包括转动安装在减速器壳体总成(6)中的转轴，转轴平行于输入轴总成(3)轴线及差速器总成(5)轴线，转轴上同轴安装有输入齿轮以及输出齿轮，所述输入轴总成(3)与输入齿轮啮合，所述输出齿轮与设置在差速器总成(5)上齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述半轴(10)的外部设置过渡管(7)，半轴(10)转动安装在过渡管(7)中。

5.根据权利要求1所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述制动钳(9)包括制动片总成(91)，所述制动片总成(91)包括底板(911)，底板(911)上靠近制动盘的一侧设置有摩擦片(912)，所述底板(911)上还设置有报警线(913)，制动盘将摩擦片(912)磨损至特定厚度后触发报警线(913)，报警线(913)将信号输送至输出单元报警。

6.根据权利要求5所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述摩擦片(912)粘接在底板(911)上，且粘接强度不低于2.5Mpa。

7.根据权利要求5所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述底板(911)上远离制动盘的一侧设置有减震片(914)。

8.根据权利要求5所述的应用于机场设备带主动信号反馈的大速比电动驱动桥总成，其特征在于：所述报警线(913)包括依次连接的连接端(9132)、电线(9131)、触发端(9133)，所述触发端(9133)安装在底板(911)上，触发端(9133)位于制动盘在摩擦片(912)上的投影中，制动盘将摩擦片(912)磨损至特定厚度后接触触发端(9133)，报警线(913)将信号输送至输出单元报警。

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