CN210397628U - 变矩器、控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

一种变矩器，包括泵轮和变矩器壳体，泵轮与变矩器壳体之间形成泵轮控制腔，泵轮控制腔内设有起固定作用的固定层，固定层设置在变矩器壳体上。本实用新型的变矩器能实现动力中断，保证发动机不熄火。本实用新型还涉及一种控制系统及汽车。

Description

变矩器、控制系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变矩器、控制系统及汽车。

背景技术

随着汽车的普及及保有量的逐步提高，用户对汽车安全性的要求越来越高，同时每年汽车事故致死致伤的比例也在逐年提高，而相当一部分的交通事故是由于误操作造成的，如何提高汽车对驾驶员误操作的兼容性，提高汽车安全性是汽车设计的关键。

在实际生活中我们遇到这样的现象，驾驶员驾驶自动档汽车在坡路行车，由于驾驶技术不熟练或注意力不集中等一些特殊原因，出现D档(前进挡)不加油溜车现象，造成发动机熄火，更严重的是发动机熄火后制动失效，没有给驾驶员补救的机会，威胁驾乘人员和行车安全。

通过对这种误操作的驾驶模拟和样车对标，发现对于采用自动档变速器的车辆，当出现坡路D档溜车时，会造成发动机熄火现象，目前此现象对于采用自动档变速器的车辆广泛存在。

自动档变速器核心部件是液力变矩器(TC)，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮等构成，现有结构是泵轮与发动机曲轴固定连接，涡轮与变速器一轴固定连接。工作原理是发动机曲轴带动泵轮旋转，驱动液压油(ATF)从泵轮甩向涡轮，再通过导轮流回泵轮，驱动涡轮与泵轮同向旋转，实现动力传递。

现有的液力变矩器(TC)由于结构限制，不能实现动力中断，当出现D档溜车工况时，泵轮与涡轮反向旋转，从而导致发动机熄火，影响行车安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种变矩器、控制系统及汽车，能实现动力中断，保证发动机不熄火。

一种变矩器，包括泵轮和变矩器壳体，泵轮与变矩器壳体之间形成泵轮控制腔，泵轮控制腔内设有起固定作用的固定层，固定层设置在变矩器壳体上。

在本实用新型的较佳实施例中，所述固定层为摩擦片，摩擦片设置在变矩器壳体上，摩擦片与泵轮相对。

在本实用新型的较佳实施例中，所述固定层由颗粒状的摩擦材料形成，摩擦材料设置在变矩器壳体上，摩擦材料与泵轮相对。

在本实用新型的较佳实施例中，所述变矩器还包括涡轮和输出轴，涡轮设于变矩器壳体内，并且位于泵轮的一侧，涡轮与输出轴固定连接。

在本实用新型的较佳实施例中，所述变矩器还包括导轮和导轮固定套管，导轮与导轮固定套管的一端固定连接，导轮套管的另一端与变矩器壳体固定连接，导轮位于涡轮和泵轮之间。

本实用新型还提供一种控制系统，控制系统包括上述的变矩器、用于检测泵轮和涡轮旋向的传感器、变速箱控制单元和用于向泵轮控制腔内输入高压油的电磁阀，变速箱控制单元分别与传感器和电磁阀电性连接。

在本实用新型的较佳实施例中，所述控制系统还包括报警装置，报警装置与控制单元电性连接。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括变速器和发动机，汽车还包括上述的控制系统，变矩器与变数器的输入轴连接，变矩器壳体与发动机的曲轴固定连接。

本实用新型的变矩器包括泵轮控制腔，使泵轮与变矩器壳体不固连在一起，可以实现泵轮与变矩器壳体之间的结合和分离，当车辆处于D档反拖工况时，实现动力中断，保护发动机不熄火；控制系统的变速箱控制单元检测车辆处于D档反拖工况，通过报警装置进行声音和图像的报警显示，提醒驾驶员进行正确的驾驶操作，提高驾乘的安全性和对驾驶员失误操作的兼容性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的变矩器的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例的控制系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地描述。

图1是本实用新型一实施例的变矩器的结构示意图。如图1所示，变矩器11包括变矩器壳体111、泵轮112、泵轮控制腔101、涡轮113、导轮114、导轮固定套管115和输出轴116。泵轮112与变矩器壳体111之间间隔一定距离以形成泵轮控制腔101，泵轮112、涡轮113和导轮114均设于变矩器壳体111内，并且泵轮112相对于变矩器壳体111可活动，涡轮113位于泵轮112的一侧，导轮114位于涡轮113和泵轮112之间。导轮114与导轮固定套管115的一端固定连接，导轮固定套管115的另一端与变矩器壳体111固定连接。涡轮113与输出轴116位于变矩器壳体111内的一端固定连接。

具体地，泵轮控制腔101内设有起固定作用的固定层117，固定层117设置在变矩器壳体111上，固定层117与泵轮112相对，固定层117可具体为摩擦片，但并不以此为限，摩擦片设置在变矩器壳体111上，摩擦片与泵轮112相对。在其它实施例中，固定层117还可以由颗粒状的摩擦材料形成，摩擦材料可以通过涂布等方式设置在变矩器壳体111上，摩擦材料与泵轮112相对。

图2是本实用新型一实施例的控制系统的结构示意图。如图2所示，控制系统20包括变矩器11、用于检测泵轮112和涡轮113旋向的的传感器21、变速箱控制单元22、用于控制向泵轮控制腔101内输入高压油的电磁阀23和报警装置24，变速箱控制单元22分别与传感器21、电磁阀23和报警装置24电性连接，传感器21和电磁阀23均设置在变矩器11上，报警装置24用于在当传感器21检测泵轮112与涡轮113的旋向相反时发出报警信号，提醒驾驶员注意行车安全，采取必要制动措施，保证驾乘安全。

本实用新型的变矩器11的原理大致为：汽车正常行车时，泵轮控制腔101内无液压油，此时泵轮控制腔101的两个内侧面接合，即泵轮112与固定层117接触，泵轮112与固定层117之间存在摩擦力，泵轮112依靠固定层117传递扭矩，实现泵轮112与变矩器壳体111的固连，此时的变矩器111工作原理与现有变矩器相同，即泵轮112通过变矩器壳体111实现与发动机的曲轴的连接，同步旋转并将旋转动能通过液压油传递给涡轮113，实现动力传递。在其它实施例中，变矩器11还可以通过气控等方式实现动力传递。

值得一提的是，泵轮112的表面也可以设置固定层117，泵轮112上的固定层117与变矩器壳体111上的固定层117相对，固定层117可增加泵轮112与变矩器壳体111之间的摩擦力，动力传递效果更好。

当汽车出现D档(前进档)溜车现象时，变速器反拖，即车轮带发动机转动，变速器通过输出轴116带动涡轮113反转，此时传感器21检测到泵轮112与涡轮113旋向相反，并将信号反馈给变速箱控制单元22，通过变速箱控制单元22控制电磁阀23动作，电磁阀23向泵轮控制腔101内输入高压油使泵轮控制腔101扩大，泵轮控制腔101的两个内侧面半联动，当反拖工况恶化时，输出轴116反转的转速超过一定数值，反向的高压油使活动的泵轮112脱离固定层117，泵轮112与变矩器壳体111之间形成泵轮控制腔101，此时泵轮112与变矩器壳体111分离，发动机的曲轴向后的动力传递中断，实现对发动机的保护。

当出现D档溜车现象，传感器21将泵轮112与涡轮113旋向相反的信息转化为电信号并将该电信号传给变速箱控制单元22，变速箱控制单元22可以通过控制器局域网网线给报警装置24发送信号，报警装置24通过符号和语音信息提醒驾驶员注意行车安全，采取必要制动措施，保证驾乘安全。在本实施例中，报警装置24可以是汽车上的音响或其它的显示仪表，但并不以此为限。

本实用新型的变矩器11包括泵轮控制腔101，使泵轮112与变矩器壳体111不固连在一起，可以实现泵轮112与变矩器壳体111之间的结合和分离，当车辆处于D档反拖工况时，实现动力中断，保护发动机不熄火；控制系统20的变速箱控制单元22检测车辆处于D档反拖工况，通过报警装置24进行声音和图像的报警显示，提醒驾驶员进行正确的驾驶操作，提高驾乘的安全性和对驾驶员失误操作的兼容性。

本实用新型还涉及一种汽车，所述汽车包括变速器、上述的控制系统20和发动机。变矩器11与变速器的输入轴连接，变矩器壳体111与发动机的曲轴31固定连接(如图1所示)，关于汽车的具体结构请参照现有技术，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (8)

1.一种变矩器，包括泵轮和变矩器壳体，其特征在于，所述泵轮与所述变矩器壳体之间形成泵轮控制腔，所述泵轮控制腔内设有起固定作用的固定层，所述固定层设置在所述变矩器壳体上。

2.如权利要求1所述的变矩器，其特征在于，所述固定层为摩擦片，所述摩擦片设置在所述变矩器壳体上，所述摩擦片与所述泵轮相对。

3.如权利要求1所述的变矩器，其特征在于，所述固定层由颗粒状的摩擦材料形成，所述摩擦材料设置在所述变矩器壳体上，所述摩擦材料与所述泵轮相对。

4.如权利要求1所述的变矩器，其特征在于，所述变矩器还包括涡轮和输出轴，所述涡轮设于所述变矩器壳体内，并且位于所述泵轮的一侧，所述涡轮与所述输出轴固定连接。

5.如权利要求4所述的变矩器，其特征在于，所述变矩器还包括导轮和导轮固定套管，所述导轮与所述导轮固定套管的一端固定连接，所述导轮固定套管的另一端与所述变矩器壳体固定连接，所述导轮位于所述涡轮和所述泵轮之间。

6.一种控制系统，其特征在于，所述控制系统包括如权利要求1至5任意一项所述的变矩器、用于检测泵轮和涡轮旋向的传感器、变速箱控制单元和用于控制向泵轮控制腔内输入高压油的电磁阀，所述变速箱控制单元分别与所述传感器和所述电磁阀电性连接。

7.如权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括报警装置，所述报警装置与所述控制单元电性连接。

8.一种汽车，所述汽车包括变速器和发动机，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求7所述控制系统，所述变矩器与所述变速器的输入轴连接，所述变矩器壳体与所述发动机的曲轴固定连接。

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