CN211305336U - 一种车前板部件焊接用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种车前板部件焊接用夹具，包括放置车前板部件的机架和夹持车前板部件的夹持部件，所述夹持部件设有六个，每个夹持部件均包括压臂，所述压臂的一端铰接设置以使得其另一端可以绕铰接端旋转而压在车前板部件上，其中三个夹持部件的压臂上均安装有与车前板部件表面挤压接触的弹性压头，另外三个夹持部件的压臂下表面均固定有刚性压块。该车前板部件焊接用夹具采用多样性的装夹方式，合理对车前板部件进行分散式压紧，既保证了装夹的牢固度，又避免了焊接时的热变形量过大而难以释放。

Description

一种车前板部件焊接用夹具

技术领域

本实用新型属于汽车零配件加工技术领域，尤其涉及一种车前板部件焊接用的夹具。

背景技术

现有的车前板部件如图1所示，其主要由几块板件焊接而成，在焊接过程中需要对其进行装夹压紧，但是该种车前板为薄板结构，且结构不规则，面积又较大，因此现有的夹具在装夹时经常出现装夹变形，尤其是焊接时其变形量更大，亦或者为了释放变形应力又导致装夹不够牢固，使得焊接时零配件跑位，最终仍然会造成焊接后的结构尺寸误差较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种车前板部件焊接用夹具，该车前板部件焊接用夹具从较大程度上解决了现有车前板部件在焊接组装时其变形应力释放能力和装夹可靠性不能兼得的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：本发明提供一种车前板部件焊接用夹具，包括放置车前板部件的机架和夹持车前板部件的夹持部件，所述夹持部件设有六个，每个夹持部件均包括压臂，所述压臂的一端铰接设置以使得其另一端可以绕铰接端旋转而压在车前板部件上，其中三个夹持部件的压臂上均安装有与车前板部件表面挤压接触的弹性压头，另外三个夹持部件的压臂下表面均固定有刚性压块；具体地，

第一夹持部件具有三个压头，其分别压紧车前板部件的左端沉台面、中部凹槽左侧槽底以及中部凹槽后侧壁凹陷部；

第二夹持部件具有六个压头，其中一个压头压紧中部凹槽右侧的后侧壁，一个压头压紧右侧沉台面的后侧壁，另两个压头集中压紧右侧沉台面于一处，而其余两个压头压紧与右侧沉台面相接的右侧凸台面；

第三夹持部件具有3个压头，其用于分散地压紧在中部凹槽右侧的槽底面上，且其中两个压头靠中部凹槽槽底的矩形凹腔设置，另一个靠中部凹槽最右侧的侧壁设置；

第四夹持部件的两压块压在车前板部件右端的前后方向上的靠两侧边缘位置处；

第五夹持部件的两压块压在车前板部件前端的左右方向上的靠两侧边缘位置处；

第六夹持部件的压块压在前车板部件的左端与前端之间过渡边缘上的靠前端位置处。

本实用新型的有益效果：本实用新型基于车前板部件上本身所具有的结构特征，对装夹的位点和装夹的力度进行了针对性设计，分别采用弹性的压头和刚性的压块来对前车板部件的相应部位进行装夹压紧，使得装夹牢靠的同时，又避免了焊接的变形，弹性的压头对释放焊接变形应力起到了一定的释放作用，而特定的几个刚性压块的压紧位置又与弹性压头一起保持了整个前车板部件的牢固压紧、装夹。

附图说明

图1为前车板部件的结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3—7均为本实用新型在压紧车前板部件时的局部结构示意图。

元件标号说明：左端沉台面1、中部凹槽左侧槽底2、中部凹槽后侧壁凹陷部3、中部凹槽右侧的后侧壁4、右侧沉台面的后侧壁5、右侧沉台面6、右侧凸台面7、矩形凹腔8、中部凹槽最右侧的侧壁9、右端的前后方向上的靠两侧边缘位置处10、前端的左右方向上的靠两侧边缘位置处11、左端与前端之间过渡边缘上的靠前端位置处12、压臂13、上底座14、压头15、压块16、气缸17、支撑件18、定位销19、下底座20、螺杆21、水平底板22、固定板23。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，本发明提供一种车前板部件焊接用夹具，包括放置车前板部件的机架和夹持车前板部件的夹持部件，所述夹持部件设有六个，每个夹持部件均包括压臂13，所述压臂13的一端铰接设置以使得其另一端可以绕铰接端旋转而压在车前板部件上，其中三个夹持部件的压臂13上均安装有与车前板部件表面挤压接触的弹性压头15，另外三个夹持部件的压臂13下表面均固定有刚性压块16。具体地，在实施时，如图4—5所示，本实施例的夹持部件中的第一夹持部件具有三个压头15，其分别压紧车前板部件的左端沉台面1、中部凹槽左侧槽底2以及中部凹槽后侧壁凹陷部3。第二夹持部件具有六个压头15，其中一个压头15压紧中部凹槽右侧的后侧壁4，一个压头15压紧右侧沉台面6的后侧壁5，另两个压头15集中压紧右侧沉台面6于一处，而其余两个压头15压紧与右侧沉台面6相接的右侧凸台面7。第三夹持部件具有3个压头15，其用于分散地压紧在中部凹槽右侧的槽底面上，且其中两个压头15靠中部凹槽槽底的矩形凹腔8设置，另一个靠中部凹槽最右侧的侧壁9设置。第四夹持部件的两压块16压在车前板部件右端的前后方向上的靠两侧边缘位置处10。第五夹持部件的两压块16压在车前板部件前端的左右方向上的靠两侧边缘位置处11。第六夹持部件的压块16压在前车板部件的左端与前端之间过渡边缘上的靠前端位置处12。以上各个压头15或者压块16的压紧位置可以根据实际需要灵活移动一定的距离，本实施例不对其精确的压紧位置再做限制说明，其主要按照上述弹性压头15和刚性压块16的压紧位置进行大致排布设置即可实现，科学而合理地将整个前车板部件分区域分部位且分弹性/刚性地针对性压紧，可以使得装夹牢靠的同时，又避免了焊接的变形，弹性的压头15对释放焊接变形应力起到了一定的释放作用，当然也对装夹过程中因为局部的小许位置误差导致的变形起到了一定的缓冲作用，既保证了装夹的牢固度，又避免了焊接时的热变形量过大而难以释放。并且，本实施例的几个刚性压块16主要分布在前车板的三个面积相对较小的角落处，使得压紧十分牢固，提供足够的压紧力而不因为面积过大而导致板体变形过大，刚性的压块16的压紧位置与弹性压头15一起使得前车板被可靠而合理地装夹，便于后续焊接组装，且若有必要，还可以在第三夹持部的压臂13下方设置上述压块16以对其下方的车前板部件进行压紧。

做为具体实施细节，上述实施例中所有压臂13一端均铰接在一个气缸17的输出轴上，该气缸17固定于机架上，且以固定于气缸17缸体上的支撑件18为支点形成杠杆机构，类似于压井压水的压杆结构，能够迅速可靠地压紧。并且，支撑件18的上端面上还固接有用于支撑车前板部件底部的支承块，所述支承块与所述压头15或者压块16一起将车前板部件上下夹紧，使得夹紧车前板部件更加牢靠，结构更紧凑，当然，本领域技术人员可以根据需要适应性地设置其他结构来配合压臂13的压紧。为了实现车前板部件的迅速定位，机架上还包括五个定位销19，所述定位销19分别与车前板部件上的中部凹槽左侧两个通孔、所述凸台面的右上角通孔、车前板部件前端沿其前后方向相对布置的两个通孔相配合。

为了便于移动和安装该夹具，上述实施例还包括用于支撑各个夹持部和机架的底座，底座包括上底座14和下底座20，上底座14与机架和夹持部固接且上底座14周边安装有滚轮，下底座20固接于上底座14底面且下底座20的底部朝外延伸地具有安装板，该安装板内朝下螺纹配合安装有螺杆21，螺杆21底部伸入底面的水平底板22上的圆形凹槽内，以使得拧动螺杆21时整个夹具可以上下移动，所述安装板的侧面通过螺栓与L型固定板23固接，固定板23的竖直段上具有与螺栓配合以固定于安装板侧面的腰孔，其水平段与地面上的膨胀螺栓连接。上述结构中，水平底板22可以使得整个夹具水平放置，提高安装精度，在高度等调节到位后，与固定板23连接，固定板23与地面预埋的膨胀螺栓连接，从而使得安装到位的夹具被最终牢牢地固定在地面上。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种车前板部件焊接用夹具，包括放置车前板部件的机架和夹持车前板部件的夹持部件，其特征在于：所述夹持部件设有六个，每个夹持部件均包括压臂，所述压臂的一端铰接设置以使得其另一端可以绕铰接端旋转而压在车前板部件上，其中三个夹持部件的压臂上均安装有与车前板部件表面挤压接触的弹性压头，另外三个夹持部件的压臂下表面均固定有刚性压块；具体地，

第一夹持部件具有三个压头，其分别压紧车前板部件的左端沉台面、中部凹槽左侧槽底以及中部凹槽后侧壁凹陷部；

第二夹持部件具有六个压头，其中一个压头压紧中部凹槽右侧的后侧壁，一个压头压紧右侧沉台面的后侧壁，另两个压头集中压紧右侧沉台面于一处，而其余两个压头压紧与右侧沉台面相接的右侧凸台面；

第三夹持部件具有3个压头，其用于分散地压紧在中部凹槽右侧的槽底面上，且其中两个压头靠中部凹槽槽底的矩形凹腔设置，另一个靠中部凹槽最右侧的侧壁设置；

第四夹持部件的两压块压在车前板部件右端的前后方向上的靠两侧边缘位置处；

第五夹持部件的两压块压在车前板部件前端的左右方向上的靠两侧边缘位置处；

第六夹持部件的压块压在前车板部件的左端与前端之间过渡边缘上的靠前端位置处。

2.根据权利要求1所述车前板部件焊接用夹具，其特征在于：所有压臂一端均铰接在一个气缸的输出轴上，该气缸固定于机架上，且以固定于气缸缸体上的支撑件为支点形成杠杆机构。

3.根据权利要求2所述车前板部件焊接用夹具，其特征在于：所述支撑件的上端面上还固接有用于支撑车前板部件底部的支承块，所述支承块与所述压头或者压块一起将车前板部件上下夹紧。

4.根据权利要求3所述车前板部件焊接用夹具，其特征在于：所述机架上还包括五个定位销，所述定位销分别与车前板部件上的中部凹槽左侧两个通孔、所述凸台面的右上角通孔、车前板部件前端沿其前后方向相对布置的两个通孔相配合。

5.根据权利要求1所述车前板部件焊接用夹具，其特征在于：还包括用于支撑各个夹持部和机架的底座，底座包括上底座和下底座，上底座与机架和夹持部固接且上底座周边安装有滚轮，下底座固接于上底座底面且下底座的底部朝外延伸地具有安装板，该安装板内朝下螺纹配合安装有螺杆，螺杆底部伸入底面的水平底板上的圆形凹槽内，以使得拧动螺杆时整个夹具可以上下移动，所述安装板的侧面通过螺栓与L型固定板固接，固定板的竖直段上具有与螺栓配合以固定于安装板侧面的腰孔，其水平段与地面上的膨胀螺栓连接。

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