CN211304506U

CN211304506U - 一种新型汽车轴承的压铆装置

Info

Publication number: CN211304506U
Application number: CN201922189030.2U
Authority: CN
Inventors: 王健
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2020-08-21
Anticipated expiration: 2029-12-09

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车轴承的压铆装置，包括工作台和顶板，顶板设置在工作台的正上方，工作台顶端的四个边角处均固定设置有支撑柱，四个支撑柱的顶端分别固定设置在顶板底端的四个边角处。本实用新型一种新型汽车轴承的压铆装置，在对轴承进行铆压时，把轴承置于放置台的中心处，然后两个操作人员可以分别转动两个相对设置的摇把，摇把转动带动螺纹杆自转，螺纹杆自转带动与其螺纹连接的抵紧块沿着螺纹杆移动，直至把两个抵紧块移动至与轴承的两侧相抵紧，然后两个工作人员再次转动另外两个摇把，通过另外两个抵紧块对轴承的另外两个侧面进行抵紧，实现对轴承进行全方位的固定，提高轴承铆压时的稳定性。

Description

一种新型汽车轴承的压铆装置

技术领域

本实用新型涉及一种压铆装置，具体为一种新型汽车轴承的压铆装置。

背景技术

轴承，是当代机械设备中重要组成部分；汽车也不例外，汽车的轮毂中常常需要使用轴承，其轴承简称为轮毂轴承，轮毂轴承一般为带轴的组合轴承，其轮毂轴承装配时为防止轴上的轴承发生轴向窜动，一般会将轴的一端加工中心孔，并压铆处理抵靠轴承的内圈。

现有的压铆装置在对轴承进行压铆操作时，大多是把轴承放置在放置台上，然后进行简单的固定，在铆压过程轴承的位置可能会出现偏斜的可能，容易导致误加工。因此我们对此做出改进，提出一种新型汽车轴承的压铆装置。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种新型汽车轴承的压铆装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新型汽车轴承的压铆装置，包括工作台和顶板，所述顶板设置在工作台的正上方，所述工作台顶端的四个边角处均固定设置有支撑柱，四个所述支撑柱的顶端分别固定设置在顶板底端的四个边角处，所述工作台顶端的中部设置有对轴承进行放置的放置台，所述放置台的顶端沿圆周方向等距设置有若干个对轴承的位置进行抵紧固定的抵紧机构，所述顶板顶端的中部固定设置有液压缸，所述液压缸的输出端穿过顶板固定设置有内部为中空的活动板，所述活动板的底端设置有对轴承进行铆压的铆压组件，所述铆压组件设置在放置台的正上方，且所述活动板的顶端设置有对活动板进行限位的限位组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抵紧机构包括抵紧块、螺纹杆和两个限位块，两个所述限位块均固定设置在放置台上，所述抵紧块相配合设置在两个限位块内，所述螺纹杆的一端置于抵紧块背侧的内部并与抵紧块螺纹插接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抵紧机构还包括固定块，所述固定块固定设置在工作台上位于抵紧块的背侧，所述螺纹杆的另一端通过轴承与固定块转动连接，所述固定块远离抵紧块的一侧设置有摇把，所述摇把的一端与螺纹杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抵紧块远离固定块的一侧设置有柔性橡胶垫，所述柔性橡胶垫与抵紧块相粘结，且所述柔性橡胶垫的外表面设置有防滑纹路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铆压组件包括驱动电机和旋转压铆头，所述驱动电机设置在活动板内，且所述驱动电机的输出端穿过活动板与旋转压铆头固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位组件包括两个限位杆，两个所述限位杆的底端分别固定设置在活动板顶端中部的两侧，且所述限位杆的顶端穿过顶板并与顶板滑动插接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动板内位于驱动电机的两侧均设置有鼓风机，所述活动板上位于鼓风机的出风口和鼓风机的一侧均开设有若干个通气孔。

本实用新型的有益效果是：该种新型汽车轴承的压铆装置，在对轴承进行铆压时，把轴承置于放置台的中心处，然后两个操作人员可以分别转动两个相对设置的摇把，摇把转动带动螺纹杆自转，螺纹杆自转带动与其螺纹连接的抵紧块沿着螺纹杆移动，直至把两个抵紧块移动至与轴承的两侧相抵紧，然后两个工作人员再次转动另外两个摇把，通过另外两个抵紧块对轴承的另外两个侧面进行抵紧，实现对轴承进行全方位的固定，提高轴承铆压时的稳定性，通过设有的限位杆，当液压缸工作推动活动板运动时，能够提高活动板移动时的平稳性，进而能够提高铆压组件铆压时的稳定性，鼓风机工作能够对铆压过程产生的碎屑进行吹动，把碎屑吹离轴承的表面。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种新型汽车轴承的压铆装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种新型汽车轴承的压铆装置的放置板内部结构示意图；

图3是本实用新型一种新型汽车轴承的压铆装置的抵紧机构结构示意图。

图中：1、工作台；2、顶板；3、支撑柱；4、放置台；5、抵紧机构；501、抵紧块；502、螺纹杆；503、限位块；504、固定块；505、摇把；6、液压缸；7、活动板；8、铆压组件；801、驱动电机；802、旋转压铆头；9、限位组件；901、限位杆；10、鼓风机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2和图3所示，本实用新型一种新型汽车轴承的压铆装置，包括工作台1和顶板2，顶板2设置在工作台1的正上方，工作台1顶端的四个边角处均固定设置有支撑柱3，四个支撑柱3的顶端分别固定设置在顶板2底端的四个边角处，工作台1顶端的中部设置有对轴承进行放置的放置台4，放置台4的顶端沿圆周方向等距设置有若干个对轴承的位置进行抵紧固定的抵紧机构5，顶板2顶端的中部固定设置有液压缸6，液压缸6的输出端穿过顶板2固定设置有内部为中空的活动板7，活动板7的底端设置有对轴承进行铆压的铆压组件8，铆压组件8设置在放置台4的正上方，且活动板7的顶端设置有对活动板7进行限位的限位组件9。

其中，抵紧机构5包括抵紧块501、螺纹杆502和两个限位块503，两个限位块503均固定设置在放置台4上，抵紧块501相配合设置在两个限位块503内，螺纹杆502的一端置于抵紧块501背侧的内部并与抵紧块501螺纹插接，抵紧机构5还包括固定块504，固定块504固定设置在工作台1上位于抵紧块501的背侧，螺纹杆502的另一端通过轴承与固定块504转动连接，固定块504远离抵紧块501的一侧设置有摇把505，摇把505的一端与螺纹杆502固定连接，抵紧块501远离固定块504的一侧设置有柔性橡胶垫，柔性橡胶垫与抵紧块501相粘结，且柔性橡胶垫的外表面设置有防滑纹路，把轴承置于放置台4的中心处，然后两个操作人员可以分别转动两个相对设置的摇把505，摇把505转动带动螺纹杆502自转，螺纹杆502自转带动与其螺纹连接的抵紧块501沿着螺纹杆502移动，直至把两个抵紧块501移动至与轴承的两侧相抵紧，然后两个工作人员再次转动另外两个摇把505，通过另外两个抵紧块501对轴承的另外两各侧面进行抵紧，实现对轴承进行全方位的固定，提高轴承铆压时的稳定性。

其中，铆压组件8包括驱动电机801和旋转压铆头802，驱动电机801设置在活动板7内，且驱动电机801的输出端穿过活动板7与旋转压铆头802固定连接，驱动电机801通过电机开关与外接电源电性连接，驱动电机801工作实现带动旋转压铆头802转动。

其中，限位组件9包括两个限位杆901，两个限位杆901的底端分别固定设置在活动板7顶端中部的两侧，且限位杆901的顶端穿过顶板2并与顶板2滑动插接，通过设有的限位杆901，当液压缸6工作推动活动板7运动时，能够提高活动板7移动时的平稳性，进而能够提高铆压组件8铆压时的稳定性。

其中，活动板7内位于驱动电机801的两侧均设置有鼓风机10，活动板7上位于鼓风机10的出风口和鼓风机10的一侧均开设有若干个通气孔，两个鼓风机10均通过外接风机开关与外接电源电性连接，鼓风机10工作能够对铆压过程产生的碎屑进行吹动，把碎屑吹离轴承的表面。

工作原理：在对轴承进行铆压时，把轴承置于放置台4的中心处，然后两个操作人员可以分别转动两个相对设置的摇把505，摇把505转动带动螺纹杆502自转，螺纹杆502自转带动与其螺纹连接的抵紧块501沿着螺纹杆502移动，直至把两个抵紧块501移动至与轴承的两侧相抵紧，然后两个工作人员再次转动另外两个摇把505，通过另外两个抵紧块501对轴承的另外两各侧面进行抵紧，实现对轴承进行全方位的固定，提高轴承铆压时的稳定性，然后把液压缸6与外接液压站相连接，液压缸6工作推动活动板7向下运动，再打开电机开关，驱动电机801工作带动旋转压铆头802转动，当旋转压铆头802移动至与轴承相抵触时，开始对轴承进行压铆操作，这时可以打开风机开关，鼓风机10工作能够对铆压过程产生的碎屑进行吹动，把碎屑吹离轴承的表面。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新型汽车轴承的压铆装置，包括工作台（1）和顶板（2），其特征在于，所述顶板（2）设置在工作台（1）的正上方，所述工作台（1）顶端的四个边角处均固定设置有支撑柱（3），四个所述支撑柱（3）的顶端分别固定设置在顶板（2）底端的四个边角处，所述工作台（1）顶端的中部设置有对轴承进行放置的放置台（4），所述放置台（4）的顶端沿圆周方向等距设置有若干个对轴承的位置进行抵紧固定的抵紧机构（5），所述顶板（2）顶端的中部固定设置有液压缸（6），所述液压缸（6）的输出端穿过顶板（2）固定设置有内部为中空的活动板（7），所述活动板（7）的底端设置有对轴承进行铆压的铆压组件（8），所述铆压组件（8）设置在放置台（4）的正上方，且所述活动板（7）的顶端设置有对活动板（7）进行限位的限位组件（9）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轴承的压铆装置，其特征在于，所述抵紧机构（5）包括抵紧块（501）、螺纹杆（502）和两个限位块（503），两个所述限位块（503）均固定设置在放置台（4）上，所述抵紧块（501）相配合设置在两个限位块（503）内，所述螺纹杆（502）的一端置于抵紧块（501）背侧的内部并与抵紧块（501）螺纹插接。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车轴承的压铆装置，其特征在于，所述抵紧机构（5）还包括固定块（504），所述固定块（504）固定设置在工作台（1）上位于抵紧块（501）的背侧，所述螺纹杆（502）的另一端通过轴承与固定块（504）转动连接，所述固定块（504）远离抵紧块（501）的一侧设置有摇把（505），所述摇把（505）的一端与螺纹杆（502）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车轴承的压铆装置，其特征在于，所述抵紧块（501）远离固定块（504）的一侧设置有柔性橡胶垫，所述柔性橡胶垫与抵紧块（501）相粘结，且所述柔性橡胶垫的外表面设置有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车轴承的压铆装置，其特征在于，所述铆压组件（8）包括驱动电机（801）和旋转压铆头（802），所述驱动电机（801）设置在活动板（7）内，且所述驱动电机（801）的输出端穿过活动板（7）与旋转压铆头（802）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车轴承的压铆装置，其特征在于，所述限位组件（9）包括两个限位杆（901），两个所述限位杆（901）的底端分别固定设置在活动板（7）顶端中部的两侧，且所述限位杆（901）的顶端穿过顶板（2）并与顶板（2）滑动插接。

7.根据权利要求5所述的一种新型汽车轴承的压铆装置，其特征在于，所述活动板（7）内位于驱动电机（801）的两侧均设置有鼓风机（10），所述活动板（7）上位于鼓风机（10）的出风口和鼓风机（10）的一侧均开设有若干个通气孔。