CN211292013U - 一种电动车车轮制动距离检测实验台 - Google Patents
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Abstract
一种电动车车轮制动距离检测实验台，包括底板，该底板上竖直固装有对向间隔设置的第一支架及第二支架，该底板的中部安装有顶升支撑待检测车轮的阻力模拟单元，且底板的一侧固装有为待检测车轮提供旋转动力的驱动电机；第一支架与第二支架上穿透并转动连接有轮轴，其中第一支架上安装有检测轮轴转数的光耦计数器；第二支架的顶部固装有刹车触发电机，且第二支架的底部固接有车轮抱闸；轮轴的中部同轴固接待检测车轮。该实验台可针对不同摩擦阻力的行驶路面对电动车轮胎进行制动距离检测，且检测数据真实可靠，使设计人员方便快捷地获得电动车制动距离数据，有利于提高电动车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车检测技术领域，尤其是一种电动车车轮制动距离检测实验台。
背景技术
当前，电动车出厂前均需进行电力、结构强度及行驶里程等参数的检测，其中电动车刹车制动距离检测已成为一种新兴检测内容，然而由于各型号电动车总重不同，其对不同行驶路况的刹车阻力亦不相同，现有技术中的检测设备无法根据不同路况检测电动车车轮的制动距离。
通过公开专利检索，发现以下对比文件：
一种电动车辆电磁与摩擦制动集成系统测试台架及测试方法(CN102004039B)公开了一种电动车辆电磁与摩擦制动集成系统测试台架及测试方法，测试轮胎传动轴中部是待测车型制动盘和缠绕有电磁制动器线圈的电磁制动器铁芯，靠近制动盘设有制动钳，制动钳连接液压油路装置；负载轮传动轴一端紧固连接负载轮胎，另一端连接旋转飞轮；将测试轮胎安装于测试轮胎传动轴上且接触负载轮胎，起动驱动电机带动测试轮胎旋转，接通液压油路装置向制动盘施加摩擦制动力；油压传感器将检测到的油压及轮速传感器检测到的轮胎转速信号传给控制单元或PC机以控制电磁制动器线圈的通电电流，该发明可研究电磁制动器与摩擦制动器制动力矩的分配关系及电磁制动器制动力矩的影响因素等，获取不同车型电磁制动器的最佳结构参数。
经分析，上述公开专利的实验台结构、阻力模拟结构及检测方式均不相同，不影响本申请的新颖性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种电动车车轮制动距离检测实验台，该实验台可针对不同摩擦阻力的行驶路面对电动车轮胎进行制动距离检测，且检测数据真实可靠，使设计人员方便快捷地获得电动车制动距离数据，有利于提高电动车的安全性能。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种电动车车轮制动距离检测实验台，包括底板，该底板上竖直固装有对向间隔设置的第一支架及第二支架，该底板的中部安装有顶升支撑待检测车轮的阻力模拟单元，且底板的一侧固装有为待检测车轮提供旋转动力的驱动电机；第一支架与第二支架上穿透并转动连接有轮轴，其中第一支架上安装有检测轮轴转数的光耦计数器；第二支架的顶部固装有刹车触发电机，且第二支架的底部固接有车轮抱闸；轮轴的中部同轴固接待检测车轮。
本实用新型优选的技术方案为：阻力模拟单元包括支撑板、阻力盒及多个液压缸，其中多个液压缸均竖直固装在底板上，且多个液压缸的输出端分别调节支撑支撑板的底部四角；支撑板的顶面上制有限位槽，该限位槽内限位插接有阻力盒；阻力盒内填装有与待检测车轮外周配合摩擦的阻力介质。
本实用新型优选的技术方案为：支撑板的底部四角均固装有万向球座；液压缸的输出端顶部均固接有在万向球座内配合滑动的万向球头。
本实用新型优选的技术方案为：阻力介质为柏油填充层、砂石填充层及光滑镜面填充层。
本实用新型优选的技术方案为：轮轴包括铰轴及铰轴两端通过销轴铰装连接的固定轴，其中铰轴的中部同轴固装待检测车轮；固定轴分别穿透并旋转连接在第一支架及第二支架上。
本实用新型优选的技术方案为：第二支架包括立板及水平铰接板，其中立板的底部与底板顶面固定连接，立板的中部穿透并旋转连接固定轴，且立板的顶部与水平铰接板的一端铰装连接；水平铰接板的另一端与车轮抱闸螺栓固定连接；刹车触发电机的输出端通过闸线连接车轮抱闸的刹车触发端。
本实用新型优选的技术方案为：驱动电机的动力输出端与轮轴的动力输入端通过传动带动力连接。
本实用新型的优点和技术效果是：
本实用新型的一种电动车车轮制动距离检测实验台，通过底板、第一支架及第二支架提供主体结构支撑；通过阻力模拟单元提供待检测车轮可调节的顶升支撑力，用以模拟待检测车轮安装在电动车上后其承受的电动车及驾驶人员自重；通过水平铰接板固定抱闸及刹车触发电机；通过驱动电机为轮轴提供旋转动力，最后通过光耦计数器检测刹车触发电机开启且驱动电机关闭后的轮轴转数。
本实用新型的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其具体技术效果如下：
1、阻力模拟单元：通过液压缸顶升支撑板，由液压缸的顶升力模拟电动车及驾驶人员的自重；液压缸通过万向球头及万向球座连接支撑板，可调节支撑板的支撑角度，适用于检测不同倾斜度路况的刹车制动距离；通过限位槽内可更换的阻力盒，更换不同阻力系数的阻力介质，用以检测电动车在砂石路面、柏油路面及冰面上的刹车制动距离。
2、轮轴：通过第二支架上的固定轴连接驱动电机的动力输出端，通过第一支架上的固定轴连接光耦计数器用于计数，最后通过铰轴固定待检测车轮，铰轴通过销轴与固定轴铰装连接，便于车轮在铰轴上的安装及拆卸。
3、水平铰接板：用于固定抱闸及刹车触发电机，且水平铰接板与立板铰装连接，在拆装车轮时提供让位，便于车轮在铰轴上的拆装。
本实用新型的一种电动车车轮制动距离检测实验台，解决了现有电动车检测台无法检测电动车制动距离的问题，并且结构简单，检测精度高，无需将车轮安装在电动车上检测，检测速度快，是一种具有较高创造性的电动车车轮制动距离检测实验台。
附图说明
图1为本实用新型的主视图(局部剖视)；
图2为本实用新型铰轴与固定轴的连接示意图；
图中：1-光耦计数器；2-第一支架；3-固定轴；4-铰轴；5-车轮；6-抱闸；7-闸线；8-水平铰接板；9-刹车触发电机；10-立板；11-传动带；12-驱动电机；13-支撑板；14-万向球座；15-液压缸；16-阻力盒；17-阻力介质；18-限位槽；19-万向球头；20-底板；21-销轴。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。
一种电动车车轮制动距离检测实验台，包括底板20，该底板上竖直固装有对向间隔设置的第一支架2及第二支架，该底板的中部安装有顶升支撑待检测车轮5的阻力模拟单元，且底板的一侧固装有为待检测车轮提供旋转动力的驱动电机12；第一支架与第二支架上穿透并转动连接有轮轴，其中第一支架上安装有检测轮轴转数的光耦计数器1；第二支架的顶部固装有刹车触发电机9，且第二支架的底部固接有车轮抱闸6；轮轴的中部同轴固接待检测车轮。
本实用新型优选的技术方案为：阻力模拟单元包括支撑板13、阻力盒16及多个液压缸15，其中多个液压缸均竖直固装在底板上，且多个液压缸的输出端分别调节支撑支撑板的底部四角；支撑板的顶面上制有限位槽18，该限位槽内限位插接有阻力盒；阻力盒内填装有与待检测车轮外周配合摩擦的阻力介质17。
本实用新型优选的技术方案为：支撑板的底部四角均固装有万向球座14；液压缸的输出端顶部均固接有在万向球座内配合滑动的万向球头19。
本实用新型优选的技术方案为：阻力介质为柏油填充层、砂石填充层及光滑镜面填充层。
本实用新型优选的技术方案为：轮轴包括铰轴4及铰轴两端通过销轴20铰装连接的固定轴3，其中铰轴的中部同轴固装待检测车轮；固定轴分别穿透并旋转连接在第一支架及第二支架上。
本实用新型优选的技术方案为：第二支架包括立板10及水平铰接板8，其中立板的底部与底板顶面固定连接，立板的中部穿透并旋转连接固定轴，且立板的顶部与水平铰接板的一端铰装连接；水平铰接板的另一端与车轮抱闸螺栓固定连接；刹车触发电机的输出端通过闸线7连接车轮抱闸的刹车触发端。
本实用新型优选的技术方案为：驱动电机的动力输出端与轮轴的动力输入端通过传动带11动力连接。
另外，本实用新型优选的，光耦计数器、抱闸、刹车触发电机及驱动电机均采用现有技术中的成熟产品；光耦计数器与轮轴及第一支架的连接结构及刹车触发电机与闸线的连接方式均采用现有技术中的成熟手段。
为了更清楚地描述本实用新型的具体实施方式，下面提供一种实施例：
本实用新型的一种电动车车轮制动距离检测实验台，在安装车轮时需先取出铰轴一端与固定轴铰接的销轴，而后将车轮同轴固定穿装在铰轴中部，(需要注意的是，车轮一侧同轴固接有现有技术中的刹车盘，该刹车盘上活动抱接有抱闸)，而后安装销轴使铰轴与其两端的固定轴同轴连接，再翻折水平铰接板，使水平铰接板的自由端与抱闸顶面螺栓固接，避免抱闸随车轮一同旋转，最后将抱闸的闸线连接在刹车触发电机的动力输出端即完成全部车轮安装步骤。
检测过程中，驱动电机通过传动带带动轮轴旋转(此时铰轴及固定轴同轴同步旋转)，液压缸向上顶升支撑板，使阻力盒内的阻力介质与车轮外周产生摩擦阻力(此时液压缸的顶升力按照电动车骑行状态下的自重及驾驶人员自重确定)，当需要检测倾斜路面制动距离时，可控制车轮两侧的液压缸顶升至不同高度，达到支撑板倾斜支撑的模拟效果；当刹车检测开始的瞬态，驱动电机断电、刹车触发电机通电、光耦计数器通电，通过光耦计数器检测轮轴在静止前的旋转圈数，进而通过车轮的外周周长计算电动车的制动距离。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：包括底板，该底板上竖直固装有对向间隔设置的第一支架及第二支架，该底板的中部安装有顶升支撑待检测车轮的阻力模拟单元，且底板的一侧固装有为待检测车轮提供旋转动力的驱动电机；所述第一支架与第二支架上穿透并转动连接有轮轴，其中第一支架上安装有检测轮轴转数的光耦计数器；所述第二支架的顶部固装有刹车触发电机，且第二支架的底部固接有车轮抱闸；所述轮轴的中部同轴固接待检测车轮。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：所述阻力模拟单元包括支撑板、阻力盒及多个液压缸，其中多个液压缸均竖直固装在底板上，且多个液压缸的输出端分别调节支撑支撑板的底部四角；所述支撑板的顶面上制有限位槽，该限位槽内限位插接有阻力盒；所述阻力盒内填装有与待检测车轮外周配合摩擦的阻力介质。
3.根据权利要求2所述的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：所述支撑板的底部四角均固装有万向球座；所述液压缸的输出端顶部均固接有在万向球座内配合滑动的万向球头。
4.根据权利要求2所述的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：所述阻力介质为柏油填充层、砂石填充层及光滑镜面填充层。
5.根据权利要求1所述的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：所述轮轴包括铰轴及铰轴两端通过销轴铰装连接的固定轴，其中铰轴的中部同轴固装待检测车轮；所述固定轴分别穿透并旋转连接在第一支架及第二支架上。
6.根据权利要求1所述的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：所述第二支架包括立板及水平铰接板，其中立板的底部与底板顶面固定连接，立板的中部穿透并旋转连接固定轴，且立板的顶部与水平铰接板的一端铰装连接；所述水平铰接板的另一端与车轮抱闸螺栓固定连接；所述刹车触发电机的输出端通过闸线连接车轮抱闸的刹车触发端。
7.根据权利要求1所述的一种电动车车轮制动距离检测实验台，其特征在于：所述驱动电机的动力输出端与轮轴的动力输入端通过传动带动力连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112483925A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-03-12 | 四川亚鑫照明工程有限公司 | 一种用于户外照明工程用可调光照明装置及使用方法 |
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2020
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