CN211289917U - 光导组件、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及光导组件、车灯和车辆。具体而言，光导组件(200)至少包括第一光导元件(201)和第二光导元件(202)，它们能接合成预定的形状，在第一光导元件(201)和第二光导元件(202)的接合区域中，第一光导元件(201)和第二光导元件(202)的面向彼此的部位至少部分地相互交叠，使得离开第一光导元件(201)和第二光导元件(202)中的一者的光能够至少部分地进入另一者中。车灯和车辆具有上述光导组件。

Description

光导组件、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及光导组件、车灯和车辆。

背景技术

发光二极管LED配合光导越来越多地使用在车灯中，以例如在信号灯中呈现出期望的出光效果。在此，所期望的出光造型取决于光导本身的形状走向。然而，如果在光导的走向中出现突变，例如在光导的相邻的两个部段之间围成的角度为直角或锐角时，在该突变部位相对于其他部位会出现点亮效果不均匀的情况。此外，在所期望的点亮区域占据的面积较大且特别为长形时，光导本身占据的体积也很大，由此导致制造成本很高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种光导组件，其能够至少部分地解决上文提到的技术问题。

根据本实用新型提出的光导组件分体地实施，即，该光导组件至少包括第一光导元件和第二光导元件，它们能接合成预定的形状，在第一光导元件和第二光导元件的接合区域中，第一光导元件和第二光导元件的面向彼此的部位至少部分地相互交叠，使得离开第一光导元件和第二光导元件中的一者的光能够至少部分地进入另一者中。

在提出的光导组件中，通过分体地实施光导组件，即，光导组件由多个元件组成，每个元件可单独制成，例如注塑成型，这特别有利于大型光导组件或者具有复杂形状光导组件的经济的制造，也有利于仓储和运输。构成光导组件的各个单独的元件可事后彼此接合在一起。例如，各个元件可保持在托架上，由此相对彼此占据正确的位置。通过使相应的元件在接合区域中面向彼此的部位彼此交叠，相比于在接合区域中面向彼此的部位为平行的面的情况，沿光的出射方向存在于两个元件之间的缝隙的前端会有混合后的光出射，由此避免在该接合区域中相对于其他区域的出光不均匀的问题，从而在整体上实现均匀的出光效果。

根据本实用新型的实施方式，光导组件在装配好的状态中接合成L 形或其他适宜的形状，由此呈现出期望的造型。

根据本实用新型的实施方式，第一光导元件和第二光导元件为具有预定厚度的板状件。板状件的厚度可根据期望的出光宽度来设定。

根据本实用新型的实施方式，第一光导元件和第二光导元件在接合区域中具有梯级部，其中，第一光导元件的梯级部和第二光导元件的梯级部在接合状态中相互交叠。在此，“交叠”可如此理解，即，在横向于光出射方向的平面中，相应的光导元件的梯级部在该平面中的投影至少部分地重合，这使得在接合区域中离开一光导元件的光能够进入另一光导元件中，由此保证出光均匀性。

根据本实用新型的实施方式，第一光导元件和第二光导元件分别分成多个区段，每个区段具有自己的光耦入面、光反射面以及光出射面，其中，到达光反射面的光经光反射面准直地朝向光出射面反射，并且光出射面设有微型光扩散结构。在这种情况下，尤其并排布置的光反射面能够在光出射方向上错位地布置，以更好地适配光导组件装入其中的车灯的壳体的内部空间。此外，经由光反射面附加地对光进行准直，这能够使得光最终出射之前的配光变得更容易，以更好地控制光的出射方向。分区段地形成的光导元件还使得相关的光导元件的设计更加灵活。

本实用新型还提出了一种车灯，其具有光源组件、光导组件以及透镜，光源组件分配给光导组件，透镜布置在光导组件的出光侧，光导组件为上文所述的光导组件。

光源组件可具有发光二极管。在此，可为光导组件的每个区段分配一个发光二极管。

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆具有上文所述的车灯。

上文关于光导组件的优点的说明同样适用于车灯和车辆，为此不再进行赘述。

附图说明

下面借助附图进一步阐述本实用新型。其中：

图1示出了根据本实用新型的车灯的示意性的图示；

图2示出了图1的车灯的区域A的局部放大图；

图3示出了用于图1的车灯的光导组件的一光导元件的局部图示；

图4示出了用于图1的车灯的光导组件的另一光导元件的局部图示；

图5示出了用于图1的车灯的光导组件在接合区域中的截面图示；

图6示出了光导组件在接合区域中的示意性的光路图。

具体实施方式

在下文中示例性地说明了本实用新型的实施方式。如本领域的技术人员应该意识到的那样，在不背离本实用新型的构思的情况下，所说明的实施方式可以各种不同的方式进行修改。因此，附图和说明书本质上为示例性而非限制性的。在下文中，相同的附图标记通常表示功能相同或相似的元件。

在图1中示意性地示出了根据本实用新型的车灯1的示意性的图示。在此仅仅示出了对于描述本实用新型而言重要的部件，例如车灯的光源组件100、光导组件200、透镜300，而略去了车灯的其他部件，诸如车灯的壳体、壳体外罩、散热器等等。

如在图1中可看出的那样，车灯1的光导组件在此分成两部分，即，由第一光导元件201和第二光导元件202接合、即拼接而成。在接合好的状态中，两个光导元件接合成L形，其形状匹配于透镜300的造型。关于光导组件，下文还将进行更详细地说明。

光导组件与光源组件共同作用。每个光导元件配有自己的光源。在示出的示例中，光源组件100包括第一子光源组件101和第二子光源组件102，它们分别用于第一光导元件201和第二光导元件202，并且它们的出光面相应面向光导元件的光入射面210、240。子光源组件呈印刷电路板的形式，不同的子光源组件通过导线103电气连接。特别在光导元件的长度很长的情况下，分板设计的光源组件有利于降低成本。示例性地，可在一子光源组件上设置有呈公头形式的连接器，另一子光源组件上设置有呈母头形式的配合连接器，它们可彼此插接在一起。光源组件可通过线束104与车载电网电气连接，以实现光源组件的供电。当然，每个子光源组件本身也可采用分板设计，然后彼此电气连接在一起。

光源组件100具有光源，其可为布置在载体上的发光二极管105。光源的数量和发光颜色可根据需要来选择。

为了实现光源组件相对于光导组件的占据正确的位置和固定，相应的光导元件上设置有相应的定位组件。如从图2中可见的那样，第一光导元件上设置有用于子光源组件的定位销214和固定孔215，固定孔可为螺纹孔。定位销214穿过子光源组件的电路板中的相应的定位孔，并且子光源组件经由拧入螺纹孔215中的螺钉来完成固定。此外，第一光导元件还具有凸台216，以限定子光源组件相对于光导元件之间的距离，防止由于它们直接接触而损坏相关的电子元件。第二光导元件同样设有定位销244、固定孔245以及凸台246，其功能和第一光导元件中相同。

图2中示出了光导组件的接合区域C的局部放大图，为了更清楚地显示，示出了在接合区域间隔开的两个光导元件。从中可看出，第一光导元件201和第二光导元件202在该接合区域中面向彼此的部位具有梯级部。

图3示出了第一光导元件201的局部图示。第一光导元件201在与第二光导元件接合的端部处具有两个梯级部217、218，它们布置在光反射面211和光出射面212之间。第一梯级部217与第二梯级部218可具有不同的延伸方向。此外，梯级部217、218的相关的梯级表面还可附加地进行光学处理。例如，梯级部218设计成条形整列面。

图4示出了第二光导元件202的局部图示。第二光导元件202在与第一光导元件接合的端部同样具有两个梯级部247、248，它们布置在光反射面241和光出射面242之间。第三梯级部247与第四梯级部248可具有和第一梯级部217、第二梯级部218匹配的延伸方向。在此，梯级部247、248的尤其面向梯级部217、218的面设计成枕形阵列面。

如进一步从图5、图6的图示中可看出的那样，在接合状态中，第一光导元件的梯级部217、218和第二光导元件的梯级部247、248彼此交叠，即，在横向于光出射方向的平面中，两个光导元件的梯级部在该平面中的投影至少部分地重叠，由此使得如可从图5、图6的光路图中可见的那样，在第二光导元件202中传播的光在到达其梯级部247之后，一部分光离开梯级部247到达第一光导元件201的梯级部217并耦入到该第一光导元件中，一部分光可进入可能存在于两个光导元件之间的缝隙中，一部分光可在折射之后回到第二光导元件中。在梯级部248处出现和在梯级部247处相同的情况。通过该设计方案，能够实现在接合部位处的更好的混光，从而实现和在其他光出射区域中尽可能一致的出光效果。

要理解的是，尽管在示出了各光导元件分别具有两个梯级部，但梯级部的数量可根据需要来选择。

此外，虽然附图中示出了第一光导元件的梯级部构造成沿光出射方向逐渐走高，而第二光导元件的梯级部构造成沿光出射方向逐渐走低，但这仅仅是示例性的。在其他的实施方式中，只要相邻的光导元件在接合区域中具有彼此交叠的部位，使得离开一光导元件的光能够至少部分地进入另一光导元件中即可。换句话说，相邻的光导元件在接合区域中具有互补的形状。

为了保持光导元件相对彼此的定位，它们可固定在未示出的支架上。为此，在光导元件上相应设置有螺纹孔217、247，使得可经由拧入螺纹孔中的螺钉保持在支架上。支架可为车灯的壳体或挡圈或其他适宜的部件。

特别对于长形的光导元件，为了在整个长度上实现均匀的出光效果，可将相应的光导元件分成多个区段。例如，第一光导元件201由多个并排布置的区段201a构成，第二光导元件202由多个并排布置的区段202a 构成，各区段可错位地布置并且相应分配有自己的光源，由此实现光导元件的更灵活的设计，以更好地匹配车灯的壳体的内部结构空间。

优选地，各光导元件的光反射面具有准直作用，由此将到达的光尽可能反射成平行光束，使得进一步有利于后续的配光。

光出射面212、242可进行微型结构化处理，例如设计成阵列型枕状面，以有利于出光的均匀性。

光源组件中的发光器件优选地为发光二极管，其发光颜色根据需要的功能来选择。为此，可选用发出白色、红色或琥珀色光的发光二极管。在选用白色发光二极管的情况下，其发光强度优选地可调节，以例如实现日间行车灯或位置灯的功能。

光导组件的光导元件优选地由塑料注塑成型，例如聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯等等。

还要指出的是，光导组件不限于具有示出的两个光导元件，它还可具有更多个光导元件，但各光导元件在接合区域中在面向彼此的部位相互交叠，使得离开一光导元件的光能够至少部分地进入另一光导元件中，由此避免在接合区域处出现暗区。

附加地，在示出的车灯中，沿光出射方向，还可在光导组件200之前设置附加的透镜300，以进一步实现光的均匀化。

本实用新型不限于上述结构，也可以采用其他的各种变体。虽然已经通过有限数量的实施方式描述了本实用新型，但是受益于本公开，本领域技术人员可以设计出不脱离在此公开的本实用新型的保护范围的其他实施方式。因此，本实用新型的保护范围应仅由所附权利要求限定。

Claims (8)

1.一种光导组件(200)，其特征在于，该光导组件至少包括第一光导元件(201)和第二光导元件(202)，它们能接合成预定的形状，在所述第一光导元件(201)和所述第二光导元件(202)的接合区域中，所述第一光导元件(201)和所述第二光导元件(202)的面向彼此的部位至少部分地相互交叠，使得离开所述第一光导元件(201)和所述第二光导元件(202)中的一者的光能够至少部分地进入另一者中。

2.根据权利要求1所述的光导组件(200)，其特征在于，所述光导组件(200)在装配好的状态中接合成L形。

3.根据权利要求1所述的光导组件(200)，其特征在于，所述第一光导元件(201)和所述第二光导元件(202)为具有预定厚度的板状件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的光导组件(200)，其特征在于，所述第一光导元件(201)和所述第二光导元件(202)在所述接合区域中具有梯级部，其中，所述第一光导元件(201)的梯级部和所述第二光导元件(202)的梯级部在接合状态中相互交叠。

5.根据权利要求4所述的光导组件(200)，其特征在于，所述第一光导元件(201)和所述第二光导元件(202)分别分成多个区段，每个区段具有自己的光耦入面、光反射面以及光出射面，其中，到达所述光反射面的光经所述光反射面准直地朝向所述光出射面反射，并且所述光出射面设有微型光扩散结构。

6.一种车灯(1)，其具有光源组件(100)、光导组件(200)以及透镜(300)，所述光源组件(100)分配给所述光导组件(200)，所述透镜(300)布置在所述光导组件(200)的出光侧，其特征在于，所述光导组件(200)根据权利要求1至5中任一项来构造。

7.根据权利要求6所述的车灯(1)，其特征在于，所述光源组件(100)具有发光二极管(105)。

8.一种车辆，其特征在于，该车辆具有根据权利要求7所述的车灯(1)。

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