CN211289911U - 车辆照明灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆照明灯，包括具有容纳腔的壳体，以及设于容纳腔内的多个光源及透镜，透镜包括于光源出射路径上依次设置的聚光部、连接部和折射部，聚光部为与各光源一一对应的多个，连接部与两侧的聚光部和折射部分别连接；且于连接部处设有由连接部外伸设置的外伸部，透镜支架包括共同围构有安装腔的后支架和前支架，且因后支架和前支架的固连，外伸部被夹置于后支架和前支架间，而将透镜固定于安装腔内。本实用新型的车辆照明灯，将透镜支架分为后支架和前支架两部分，并在后支架和前支架间成型有安装腔，通过透镜的外伸部夹置于后支架和前支架间，而使透镜固定于前支架和后支架围构的安装腔内，可提高透镜安装的稳固性和可靠性。

Description

车辆照明灯

技术领域

本实用新型涉及车辆照明装置技术领域，特别涉及一种车辆照明灯。

背景技术

伴随着汽车向智能网联的方向发展，汽车零部件也随之变的更加智能，汽车前灯照明从开始的卤素灯泡、氙灯这些只满足基础的照明光源之外，又逐渐的出现了智能远光防眩目系统、超远距离激光照明系统、像素照明系统，并且慢慢的被普及到各大主机厂，灯具的智能化程度也越来越高。

虽然汽车的前灯照明系统智能化程度逐渐提高，然而在应用可靠性方面还是存在一些问题，比如现有的透镜固定结构，一般将透镜经由螺栓固定在透镜支架上，透镜支架再固定到壳体上。在车辆的行驶过程中，受长期颠簸震动的影响，导致透镜安装的可靠性降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆照明灯，以提高透镜安装的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆照明灯，包括具有容纳腔的壳体，以及固设于所述容纳腔内的多个光源，所述车辆照明灯还包括：

透镜，固设于所述容纳腔内，并包括于所述光源的出射路径上依次设置的聚光部、连接部和折射部，所述聚光部为与各所述光源一一对应的多个，所述连接部与两侧的所述聚光部和所述折射部分别连接，且于所述连接部处设有由所述连接部外伸设置的外伸部；

透镜支架，包括固设于所述容纳腔内的后支架，以及与所述后支架固连的前支架，于所述后支架和所述前支架间构造有以安装所述透镜的安装腔，且因所述后支架和所述前支架间的固连，所述外伸部被夹置于所述后支架和所述前支架之间，而构成所述透镜于所述安装腔内的固定。

进一步的，所述容纳腔具有相对布置的前开口和后开口，于所述前开口处固设有出光镜，于所述后开口处固设有散热器，于所述散热器上构造有以安装所述光源的安装部。

进一步的，于所述后支架上固设有分隔片，且所述分隔片构成所述光源散发的热量向所述透镜支架传递的阻挡，并于所述分隔片上构造有与各所述光源一一对应设置的多个光线过孔。

进一步的，各所述光源成排布置，且所述光源的个数为7-20个。

进一步的，所述连接部呈弧形，且所述连接部的中部向所述聚光部一侧外凸设置。

进一步的，所述后支架经由穿设自身的连接件固设于所述容纳腔内。

进一步的，所述散热器和所述壳体经由穿设两者的连接件固连接于一起。

进一步的，于所述散热器和所述壳体间设有散热器定位结构，且所述散热器定位结构构成所述散热器与所述壳体固连前的预定位。

进一步的，所述壳体与所述出光镜焊接相连。

进一步的，于所述出光镜和所述壳体间设有出光镜定位结构，且所述出光镜定位结构构成所述出光镜与所述壳体固连前的预定位。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆照明灯，通过在透镜上设置外伸部，将透镜支架分为后支架和前支架两部分，通过外伸部夹置于后支架和前支架间，并在后支架和前支架间成型有安装腔，而使透镜固定于前支架和后支架围构形成的安装腔内，可提高透镜安装的稳固性和可靠性。

(2)容纳腔具有相对布置的前开口和后开口，并在前开口处设置出光镜，而在后开口处直接设置散热器，零部件较少，装配方便，且散热性能较好。

(3)设置分隔片，可有效防止光源产生的热量向透镜支架传递。

(4)光源的个数设为7-20个，而透镜的聚光部的个数与光源个数一一对应，因而使得透镜成本较低，进而可降低本车辆照明灯的成本。

(5)连接部呈弧形，且连接部的中部向聚光部一侧外凸设置，可使光线在经过聚光部后产生一定的角度差，有利于光型分区。

(6)后支架经由穿设自身的连接件固设于容纳腔内，连接可靠性较高。

(7)散热器和壳体经由穿设两者的连接件固连于一起，连接可靠性较高。

(8)在散热器和壳体间设置散热器定位结构，有利于快速找准散热器于壳体上的安装位置。

(9)壳体与出光镜焊接相连，可减少零部件数量。

(10)在壳体和出光镜间设置出光镜定位结构，有利于快速找准出光镜于壳体上的安装位置。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆照明灯的结构示意图；

图2为图1未装配出光镜的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图1未装配散热器的结构示意图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的透镜与光源装配的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的出光镜的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的透镜支架与透镜装配的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的透镜支架的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的后支架的结构示意图；

图11为图10的另一视角的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的后支架的结构示意图；

图13为图12的另一视角的结构示意图；

图14为本实用新型实施例所述的分隔片的结构示意图；

附图标记说明：

1-壳体，2-光源，3-透镜，4-散热器，5-出光镜，6-透镜支架，7-分隔片， 8-螺栓；

101-前开口，102-后开口，103-定位孔，104-定位部，105-线束过孔；

301-聚光部，302-连接部，303-折射部，304-外伸部；

401-定位凸台；

601-后支架，6011-聚光部过孔，6012-安装柱，602-前支架，6021-折射部过孔；

701-光线过孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆照明灯，其主要包括壳体，以及位于壳体两端的散热器和透镜支架，还包括设于壳体内的透镜支架和透镜。

基于以上的整体结构描述，为了能够较好的理解本实施例的车照明灯，以下先结合图2至图5对壳体1的结构进行说明。优选的具体实施例方式中，壳体1为大致呈长方体形的薄壁件，其采用注塑工艺一体成型，于壳体1内形成有容纳腔，该容纳腔具有相对布置的前开口101和后开口102，使得容纳腔形成一贯通的通孔。

为了便于和散热器4连接，于壳体1的后开口102的边缘形成有向外翻折的翻边，于翻边上形成有定位孔103，以及图中未示出的螺栓过孔。且靠近于后开口102，于容纳腔的侧壁上开设有线束过孔105，以便于线束经过。为了便于和出光镜5连接，于壳体1的前开口101的边缘形成有向内翻折的翻边，于翻边上形成有定位部104，且定位部104相对于翻边外凸设置。

散热器4的结构可参照图2和图3所示，其包括主板，以及固设于主板上的多个散热板，多个散热板平行布置，于主板上形成有定位凸台401，且相对于设有散热板的一侧，定位凸台401位于主板的另一侧，此处的定位凸台401 和前述的定位孔103即构成散热器4和壳体1间的散热器定位结构。主板上除了形成有定位凸台401，还形成有图中未示出的螺栓过孔。

散热器4和壳体1安装的过程中，先将散热器4的定位孔103插装于壳体 1的定位孔103中，如此可快速的找准散热器4的安装位置，接下来通过穿设于对应的螺栓过孔中的螺栓组件将散热器4和壳体1固连于一起。散热器4与壳体1固连后，主板会封堵后开口102，主板的朝向容纳腔内的一面及形成安装光源2的安装部。

光源2的结构可参照图6所示，其可采用现有的LED光源，为了便于安装，可将多个LED光源集成于同一PCB板上，再将PCB板通过螺接或胶粘连接的方式固定于主板上即可。该结构的设置，使得光源2直接固定于散热器4上，有利于光源2产生的热量散发。

本实施例中，各光源2成排布置，且光源2的个数优选为7-20个，最优范围为7-12个。由于下述的透镜3的聚光部301的个数与光源2的个数一一对应，因此设置光源2个数的好处在于有利于光学分区，因为现有的高端车型的智能防炫目系统的光学分区大致为20-100，对控制系统及识别精度要求较高，导致整套系统的成本呈指数式增长。本实施例中对光源2个数的限定，会降低光学分区的成本，从而降低智能防炫目系统的成本。

透镜3固设于壳体1的容纳腔内，其采用硅胶材质一体成型，并包括于光源2的出射路径上依次设置的聚光部301、连接部302和折射部303，且于连接部302处设有由连接部302外伸设置的外伸部304。以下参照图6对透镜3的结构进行具体说明。

具体来讲聚光部301呈四棱柱状，其靠近光源2的一端横截面积较小，且距光源2的距离为0.05-0.2mm，聚光部301的远离光源2的一端横截面积较大，且远离光源2的一端呈圆弧面状，从而可使每颗LED光源形成的光型的角度产生对应的角度差，如相邻的圆弧面的角度差为0.5°-1.5°，则相邻的光源2经聚光部301后产生的光型的角度差为0.5°-1.5°，故每个单独可控的理论分区之间的中心距角度差为0.5°-1.5°。但在实际使用中，为保证光型与光型之间叠加的更好，则设计时将每个分区的角度变大，使其互相之间存在叠加分区角度α，及实际分区角度应在(0.5+2α)°-(1.5+2α)°。

对应于各聚光部301，连接部302呈弧形，且连接部302的中部向聚光部 301一侧外凸设置。前述的外伸部304环连接部302的周向设置，且外伸部304 优选为弧形的外伸片，其环连接部302的整周设置，有利于提高透镜3固定的可靠性。折射部303的结构仍可参照图6所示，其具有弧形的出光面，且折射部303和聚光部301分置于连接部302的两侧。该结构中，外伸部304除了环连接部302的整周设置，还可环连接部302的局部外周设置，其数量可为两个、三个或更多，但在此需要注意的是，多个连接部302优选环绕连接部302的周向均布设置，以对透镜3起到较好的固定效果。

透镜支架6的结构可参照图8至图13所示，其采用塑料成型，并包括固设于容纳腔内的后支架601，以及与后支架601固连的前支架602，于后支架601 和前支架602间构造有以安装透镜3的安装腔，且安装腔的形状和透镜3的形状匹配。

后支架601的结构可参照图10和图11所示，于后支架601的一侧形成有凹槽，并于凹槽的中部形成有凸块，于凸块上形成有与前述的聚光部301一一对应设置的聚光部过孔6011。此外，于后支架601的四角形成有四个安装柱 6012，于各安装柱6012上均形成有过孔，后支架601经由穿设该过孔的连接件比如螺栓8固设于容纳腔内。

前支架602的结构可参照图12和图13所示，于前支架602的一侧也形成有凹槽，后支架601的前部可嵌装于该凹槽中，并于该凹槽的底部开设有折射部过孔6021。因后支架601和前支架602间的固连，透镜3的外伸部304被夹置于后支架601和前支架602之间，折射部303嵌置于折射部过孔6021中，各聚光部301一一插装于对应的聚光部过孔6011中，从而构成透镜3于安装腔内的固定。该结构中，前支架602和后支架601间可采用螺栓8连接、粘接等方式固连于一起。

为了防止透镜支架6受热变形，仍参照图8所示，于后支架601上固设有分隔片7，散热片的结构可参照图14所示，散热片为薄片状，其面积大小可阻挡所有的光源2散发的热量，于散热片上开设有多个光线过孔701，各光线过孔701与光源2的数量一一对应。本实施例中，分隔片7优选采用铁质材料制成，其固设于下支架的朝向光源2的一端，从而构成光源2散发的热量向透镜支架6传递的阻挡，以防止透镜支架6受热变形。

出光镜5的结构仍可参照图4、图5和图7所示，本实施例中，出光镜5 优选为矩形双凸面透镜，于出光镜5上形成有对应于前述的定位部104设置的定位槽，前述的定位部104和该定位槽即构成出光镜5和壳体1间设有出光镜定位结构。在出光镜5与壳体1固连前，先将壳体1的定位部104插装于定位槽中，再将出光镜5和壳体1采用超声波焊接的方式固连于一起。出光镜5和壳体1固连于一起后，会封堵前开口101，使容纳腔成为一个封闭的容纳腔。

本实施例的车辆照明灯，通过在透镜上环连接部的周向设置外伸部，将透镜支架分为后支架和前支架两部分，通过外伸部夹置于后支架和前支架间，并在后支架和前支架间成型有安装腔，而使透镜固定于前支架和后支架围构形成的安装腔内，可提高透镜安装的稳固性和可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆照明灯，包括具有容纳腔的壳体(1)，以及固设于所述容纳腔内的多个光源(2)，其特征在于，所述车辆照明灯还包括：

透镜(3)，固设于所述容纳腔内，并包括于所述光源(2)的出射路径上依次设置的聚光部(301)、连接部(302)和折射部(303)，所述聚光部(301)为与各所述光源(2)一一对应的多个，所述连接部(302)与两侧的所述聚光部(301)和所述折射部(303)分别连接，且于所述连接部(302)处设有由所述连接部(302)外伸设置的外伸部(304)；

透镜支架(6)，包括固设于所述容纳腔内的后支架(601)，以及与所述后支架(601)固连的前支架(602)，于所述后支架(601)和所述前支架(602)间构造有以安装所述透镜(3)的安装腔，且因所述后支架(601)和所述前支架(602)间的固连，所述外伸部(304)被夹置于所述后支架(601)和所述前支架(602)之间，而构成所述透镜(3)于所述安装腔内的固定。

2.根据权利要求1所述的车辆照明灯，其特征在于：所述容纳腔具有相对布置的前开口(101)和后开口(102)，于所述前开口(101)处固设有出光镜(5)，于所述后开口(102)处固设有散热器(4)，于所述散热器(4)上构造有以安装所述光源(2)的安装部。

3.根据权利要求2所述的车辆照明灯，其特征在于：于所述后支架(601)上固设有分隔片(7)，且所述分隔片(7)构成所述光源(2)散发的热量向所述透镜支架(6)传递的阻挡，并于所述分隔片(7)上构造有与各所述光源(2)一一对应设置的多个光线过孔(701)。

4.根据权利要求2所述的车辆照明灯，其特征在于：各所述光源(2)成排布置，且所述光源(2)的个数为7-20个。

5.根据权利要求4所述的车辆照明灯，其特征在于：所述连接部(302)呈弧形，且所述连接部(302)的中部向所述聚光部(301)一侧外凸设置。

6.根据权利要求2所述的车辆照明灯，其特征在于：所述后支架(601)经由穿设自身的连接件固设于所述容纳腔内。

7.根据权利要求2所述的车辆照明灯，其特征在于：所述散热器(4)和所述壳体(1)经由穿设两者的连接件固连接于一起。

8.根据权利要求2所述的车辆照明灯，其特征在于：于所述散热器(4)和所述壳体(1)间设有散热器定位结构，且所述散热器定位结构构成所述散热器(4)与所述壳体(1)固连前的预定位。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的车辆照明灯，其特征在于：所述壳体(1)与所述出光镜(5)焊接相连。

10.根据权利要求9所述的车辆照明灯，其特征在于：于所述出光镜(5)和所述壳体(1)间设有出光镜定位结构，且所述出光镜定位结构构成所述出光镜(5)与所述壳体(1)上固连前的预定位。

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