CN211258200U - 一种用于外翻式车门的省力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种用于外翻式车门的省力装置，该装置包括：滑道、滑道底部固定座、滑动省力系统、定滑轮和定滑轮固定螺栓，所述定滑轮通过定滑轮固定螺栓转动连接于滑道的上部，该省力装置固定在车门的门框位置，钢丝绳的一端固定连接车门，另一端穿过定滑轮固定在滑动省力系统的下部导引头上，所述滑动省力系统的另一端固定于滑道的上部，所述滑动省力系统的主体部分由两个反向固接的气弹簧构成。本方案克服了单一气弹簧行程短、刚度弱等缺点，具有结构简单、可靠性好、成本低、应用范围广泛等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种用于外翻式车门的省力装置。
背景技术
随着社会的发展，目前有着各种各样的车型，有的车型为了扩展其功能，采用外翻式车门，目前的外翻式车门开关形式主要有两种，一种为电动方式，一种为扭力合页结构，电动方式的结构复杂、成本较高，并且当供电系统出现问题后车门很难开关，而采用扭力合页结构安装较为困难，并且影响外观；目前采用气弹簧作为省力装置进行车门设计的还比较少见，并且即使有，也往往是在单一支撑点采用单根气弹簧来设计，但单根气弹簧在某些场合下存在行程不够、刚度较小、整体稳定性较差等问题，因此迫切需要设计一种能够克服上述缺陷的外翻式车门省力装置。
发明内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种用于外翻式车门的省力装置，至少能够部分的解决现有技术中存在的问题。
本实用新型实施例提供一种用于外翻式车门的省力装置，包括：滑道、滑道底部固定座、滑动省力系统、定滑轮和定滑轮固定螺栓，所述定滑轮通过定滑轮固定螺栓转动连接于滑道的上部，该省力装置固定在车门的门框位置，钢丝绳的一端固定连接车门，另一端穿过定滑轮固定在滑动省力系统的下部导引头上，所述滑动省力系统的另一端固定于滑道的上部，所述滑动省力系统的主体部分由两个反向固接的气弹簧构成。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑道包括滑道主体、顶部固定板和定滑轮固定吊耳，所述滑道主体的上部通过固接于其顶端的顶部固定板安装于车顶上，所述滑道主体的下部插接于滑道底部固定座内并通过所述滑道底部固定座安装于车底板上，所述定滑轮固定吊耳固定于滑道主体的上部靠近顶部固定板位置，所述定滑轮通过所述定滑轮固定螺栓与所述定滑轮固定吊耳转动连接。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑道底部固定座包括固定座底板和滑道固定板，所述的滑道固定板焊接固定于固定座底板上，所述的滑道主体的下部插接于滑道固定板内并通过滑道固定板上的通孔与其固接。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑动省力系统包括气弹簧固定座、上部气弹簧、下部气弹簧、下部导引头和钢丝绳固定插销，所述的上部气弹簧的固定端插入到气弹簧固定座内并与所述气弹簧固定座固接，所述的上部气弹簧的活动端固定于滑道的上部，所述的下部气弹簧的固定端与所述气弹簧固定座固接，所述的下部气弹簧的活动端与下部导引头固接，所述上部气弹簧和所述下部气弹簧分别位于气弹簧固定座的两侧且所述上部气弹簧的活动端和所述下部气弹簧的活动端的伸出方向相反。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的气弹簧固定座包括整体呈细长的U型板主体、上部气弹簧固定板、下部气弹簧固定板和下部气弹簧限位板，所述上部气弹簧固定板焊接固定于U型板主体的一端，所述上部气弹簧的固定端插入到U型板主体内并通过上部气弹簧固定板上的通孔与其固接，所述下部气弹簧固定板焊接固定于U型板主体的另一端，并和所述上部气弹簧固定板分别位于U型板主体的两侧，所述下部气弹簧的固定端插入到下部气弹簧固定板内并通过位于下部气弹簧固定板上的通孔与其固接，所述下部气弹簧限位板包括对称布置的两块板，且焊接固定于U型板主体上和下部气弹簧固定板相同的一侧，且位于和上部气弹簧固定板相同的一端，所述下部气弹簧限位板能够可靠限定下部气弹簧的轴向位置。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述下部导引头包括侧面呈三角形的U型板和钢丝绳固定吊耳，所述钢丝绳固定吊耳焊接固定于U型板的一端且位于U型板开口方向相反的一侧，所述的U型板底部设有通孔，所述的钢丝绳固定插销通过钢丝绳固定吊耳上的通孔和其转动连接，所述钢丝绳的另一端是通过所述钢丝绳固定插销最终固定于所述下部导引头上，所述的下部气弹簧的活动端是通过所述下部导引头上U型板底部的通孔与其固接。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑道主体整体为细长的U型板结构，所述的滑道主体在其U型板底部上端设有通孔，且在U型开口边缘还设有一体成型的弯折部，所述的定滑轮固定吊耳焊接固定于该弯折部上，所述的滑动省力系统通过上部气弹簧的活动端固定于滑道主体的通孔上，且整体位于滑道主体的U型板结构内部。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑动省力系统还包括滚动轴承，所述气弹簧固定座的U型板主体和下部气弹簧限位板外侧还分别设有2个对称布置的轴承固定柱，U型板主体上的轴承固定柱和下部气弹簧限位板上的轴承固定柱整体程对角线布置，所述的下部导引头的U型板小端面和大端面外侧还分别设有2个对称布置的轴承固定柱，所述的滚动轴承共有8个，分别安装于所述8个轴承固定柱上，且保证在安装位置上始终有4个滚动轴承与U型板主体底部可靠贴合，另外4个滚动轴承与弯折部内壁可靠贴合。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，在安装位置所述固定座底板和滑道主体的夹角α在70°~85°之间，以保证所述固定座底板和对应位置的车底板无缝贴合。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的省力装置成对使用，且对称布置于门框的两侧，以便更好的保证车门在外翻和上合过程中的受力平衡。
下面简要叙述本外翻式车门的省力装置的使用方法：
在车辆正常行驶过程中，车门通过锁紧机构（图中未画出）处于关闭状态，此时该省力装置处于自由状态，当车辆到达目的地后，打开锁紧机构，用手将车门向外翻时，在车门自身重力作用下，下部导引头上移，此时两根气弹簧均受力压缩，并给车门相应的反作用力，使得车门在下降过程中非常缓和，并且非常省力，反之用手上合关门时，两根气弹簧分别向外顶出，下部导引头下移，门缓慢上升，同样也非常省力。
采用本实用新型，主要具有如下优点：
1、克服单根气弹簧在某些场合下存在行程不够、刚度较小、整体稳定性较差的问题，结构简单、安装操作方便、成本低、应用范围广泛；
2、滑动省力系统整体结构紧凑，通过滚动轴承可靠贴合于滑道的双向内侧，大大降低了摩擦力，且提高了系统的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为根据本实用新型实施例提供的外翻式车门的省力装置的装配示意图（为了表达清楚内部结构，假想的拆掉了滑道的部分结构）；
图2为根据本实用新型实施例提供的外翻式车门的省力装置在车上安装的结构示意图（同样假想的拆掉了滑道的部分结构）；
图3为根据本实用新型实施例提供的外翻式车门的省力装置的爆炸图；
图4为根据本实用新型实施例提供的滑道结构示意图；
图5为根据本实用新型实施例提供的滑道底部固定座的结构示意图；
图6为根据本实用新型实施例提供的滑动省力系统的装配示意图；
图7为根据本实用新型实施例提供的气弹簧固定座的结构示意图；
图8为根据本实用新型实施例提供的下部导引头的结构示意图。
附图标记：1.滑道，2.滑道底部固定座，3.滑动省力系统，4. 定滑轮，5. 定滑轮固定螺栓，6. 钢丝绳，7. 门框，8. 车门，11.滑道主体，12. 顶部固定板，13.定滑轮固定吊耳，21. 固定座底板，22. 滑道固定板，31气弹簧固定座，32.上部气弹簧，33.下部气弹簧，34.下部导引头，35.钢丝绳固定插销，36.轴承111.通孔，112、113.弯折部，221.通孔，311.U型板主体，312.上部气弹簧固定板，313.下部气弹簧固定板，314.下部气弹簧限位板，315.通孔，316.通孔，317、318、319、320.轴承固定柱，341.U型板，342.钢丝绳固定吊耳，343.通孔，344.通孔，345、346、347、348.轴承固定柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1-图8，包括：滑道1、滑道底部固定座2、滑动省力系统3、定滑轮4和定滑轮固定螺栓5，所述定滑轮4通过定滑轮固定螺栓5转动连接于滑道1的上部，该省力装置固定在车门8的门框7位置，钢丝绳6的一端固定连接车门8，另一端穿过定滑轮4固定在滑动省力系统3的下部导引头34上，所述滑动省力系统3的另一端固定于滑道1的上部，所述滑动省力系统3的主体部分由两个反向固接的气弹簧32、33构成。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑道1包括滑道主体11、顶部固定板12和定滑轮固定吊耳13，所述滑道主体11的上部通过固接于其顶端的顶部固定板12安装于车顶上，所述滑道主体11的下部插接于滑道底部固定座2内并通过所述滑道底部固定座2安装于车底板上，所述定滑轮固定吊耳13固定于滑道主体11的上部靠近顶部固定板12位置，所述定滑轮4通过所述定滑轮固定螺栓5与所述定滑轮固定吊耳13转动连接。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑道底部固定座2包括固定座底板21和滑道固定板22，所述的滑道固定板22焊接固定于固定座底板21上，所述的滑道主体11的下部插接于滑道固定板22内并通过滑道固定板22上的通孔221与其固接。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑动省力系统3包括气弹簧固定座31、上部气弹簧32、下部气弹簧33、下部导引头34和钢丝绳固定插销35，所述的上部气弹簧32的固定端插入到气弹簧固定座31内并与所述气弹簧固定座31固接，所述的上部气弹簧32的活动端固定于滑道1的上部，所述的下部气弹簧33的固定端与所述气弹簧固定座31固接，所述的下部气弹簧33的活动端与下部导引头34固接，所述上部气弹簧32和所述下部气弹簧33分别位于气弹簧固定座31的两侧且所述上部气弹簧32的活动端和所述下部气弹簧33的活动端的伸出方向相反。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的气弹簧固定座31包括整体呈细长的U型板主体311、上部气弹簧固定板312、下部气弹簧固定板313和下部气弹簧限位板314，所述上部气弹簧固定板312焊接固定于U型板主体311的一端，所述上部气弹簧32的固定端插入到U型板主体311内并通过上部气弹簧固定板312上的通孔316与其固接，所述下部气弹簧固定板313焊接固定于U型板主体311的另一端，并和所述上部气弹簧固定板312分别位于U型板主体311的两侧，所述下部气弹簧33的固定端插入到下部气弹簧固定板313内并通过位于下部气弹簧固定板313上的通孔315与其固接，所述下部气弹簧限位板314包括对称布置的两块板，且焊接固定于U型板主体311上和下部气弹簧固定板313相同的一侧，且位于和上部气弹簧固定板312相同的一端，所述下部气弹簧限位板314能够可靠限定下部气弹簧33的轴向位置。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述下部导引头34包括侧面呈三角形的U型板341和钢丝绳固定吊耳342，所述钢丝绳固定吊耳342焊接固定于U型板341的一端且位于U型板341开口方向相反的一侧，所述的U型板341底部设有通孔344，所述的钢丝绳固定插销35通过钢丝绳固定吊耳342上的通孔343和其转动连接，所述钢丝绳6的另一端是通过所述钢丝绳固定插销35最终固定于所述下部导引头34上，所述的下部气弹簧33的活动端是通过所述下部导引头34上U型板底部的通孔344与其固接。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑道主体11整体为细长的U型板结构，所述的滑道主体11在其U型板底部上端设有通孔111，且在U型开口边缘还设有一体成型的弯折部112、113，所述的定滑轮固定吊耳13焊接固定于该弯折部112、113上，所述的滑动省力系统3通过上部气弹簧32的活动端固定于滑道主体11的通孔111上，且整体位于滑道主体11的U型板结构内部。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的滑动省力系统3还包括滚动轴承36，所述气弹簧固定座31的U型板主体311和下部气弹簧限位板314外侧还分别设有2个对称布置的轴承固定柱317、318（未示出）、319、320，U型板主体311上的轴承固定柱317、318和下部气弹簧限位板314上的轴承固定柱319、320整体程对角线布置，所述的下部导引头34的U型板341小端面和大端面外侧还分别设有2个对称布置的轴承固定柱345、346、347、348，所述的滚动轴承36共有8个，分别安装于所述8个轴承固定柱317、318、319、320、345、346、347、348上，且保证在安装位置上始终有4个滚动轴承36与U型板主体311底部可靠贴合，另外4个滚动轴承36与弯折部112、113内壁可靠贴合。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，在安装位置所述固定座底板21和滑道主体11的夹角α在70°~85°之间，优选为75°，以保证所述固定座底板21和对应位置的车底板无缝贴合。
根据本实用新型实施例的一种具体实现方式，所述的省力装置成对使用，且对称布置于门框7的两侧，以便更好的保证车门8在外翻和上合过程中的受力平衡。
下面简要叙述本外翻式车门的省力装置的使用方法：
在车辆正常行驶过程中，车门通过锁紧机构（图中未画出）处于关闭状态，此时该省力装置处于自由状态，当车辆到达目的地后，打开锁紧机构，用手将车门向外翻时，在车门自身重力作用下，下部导引头上移，此时两根气弹簧均受力压缩，并给车门相应的反作用力，使得车门在下降过程中非常缓和，并且非常省力，反之用手上合关门时，两根气弹簧分别向外顶出，下部导引头下移，门缓慢上升，同样也非常省力。
采用本实用新型，主要具有如下优点：
1、克服单根气弹簧在某些场合下存在行程不够、刚度较小、整体稳定性较差的问题，结构简单、安装操作方便、成本低、应用范围广泛；
2、滑动省力系统整体结构紧凑，通过滚动轴承可靠贴合于滑道的双向内侧，大大降低了摩擦力，且提高了系统的可靠性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些。
实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种用于外翻式车门的省力装置，包括：滑道、滑道底部固定座、滑动省力系统、定滑轮和定滑轮固定螺栓，所述定滑轮通过定滑轮固定螺栓转动连接于滑道的上部，该省力装置固定在车门的门框位置，钢丝绳的一端固定连接车门，另一端穿过定滑轮固定在滑动省力系统的下部导引头上，所述滑动省力系统的另一端固定于滑道的上部，其特征在于：所述滑动省力系统的主体部分由两个反向固接的气弹簧构成。
2.如权利要求1所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的滑道包括滑道主体、顶部固定板和定滑轮固定吊耳，所述滑道主体的上部通过固接于其顶端的顶部固定板安装于车顶上，所述滑道主体的下部插接于滑道底部固定座内并通过所述滑道底部固定座安装于车底板上，所述定滑轮固定吊耳固定于滑道主体的上部靠近顶部固定板位置，所述定滑轮通过所述定滑轮固定螺栓与所述定滑轮固定吊耳转动连接。
3.如权利要求2所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的滑道底部固定座包括固定座底板和滑道固定板，所述的滑道固定板焊接固定于固定座底板上，所述的滑道主体的下部插接于滑道固定板内并通过滑道固定板上的通孔与其固接。
4.如权利要求2所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的滑动省力系统包括气弹簧固定座、上部气弹簧、下部气弹簧、下部导引头和钢丝绳固定插销，所述的上部气弹簧的固定端插入到气弹簧固定座内并与所述气弹簧固定座固接，所述的上部气弹簧的活动端固定于滑道的上部，所述的下部气弹簧的固定端与所述气弹簧固定座固接，所述的下部气弹簧的活动端与下部导引头固接，所述上部气弹簧和所述下部气弹簧分别位于气弹簧固定座的两侧且所述上部气弹簧的活动端和所述下部气弹簧的活动端的伸出方向相反。
5.如权利要求4所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的气弹簧固定座包括整体呈细长的U型板主体、上部气弹簧固定板、下部气弹簧固定板和下部气弹簧限位板，所述上部气弹簧固定板焊接固定于U型板主体的一端，所述上部气弹簧的固定端插入到U型板主体内并通过上部气弹簧固定板上的通孔与其固接，所述下部气弹簧固定板焊接固定于U型板主体的另一端，并和所述上部气弹簧固定板分别位于U型板主体的两侧，所述下部气弹簧的固定端插入到下部气弹簧固定板内并通过位于下部气弹簧固定板上的通孔与其固接，所述下部气弹簧限位板包括对称布置的两块板，且焊接固定于U型板主体上和下部气弹簧固定板相同的一侧，且位于和上部气弹簧固定板相同的一端，所述下部气弹簧限位板能够可靠限定下部气弹簧的轴向位置。
6.如权利要求5所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述下部导引头包括侧面呈三角形的U型板和钢丝绳固定吊耳，所述钢丝绳固定吊耳焊接固定于U型板的一端且位于U型板开口方向相反的一侧，所述的U型板底部设有通孔，所述的钢丝绳固定插销通过钢丝绳固定吊耳上的通孔和其转动连接，所述钢丝绳的另一端是通过所述钢丝绳固定插销最终固定于所述下部导引头上，所述的下部气弹簧的活动端是通过所述下部导引头上U型板底部的通孔与其固接。
7.如权利要求6所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的滑道主体整体为细长的U型板结构，所述的滑道主体在其U型板底部上端设有通孔，且在U型开口边缘还设有一体成型的弯折部，所述的定滑轮固定吊耳焊接固定于该弯折部上，所述的滑动省力系统通过上部气弹簧的活动端固定于滑道主体的通孔上，且整体位于滑道主体的U型板结构内部。
8.如权利要求7所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的滑动省力系统还包括滚动轴承，所述气弹簧固定座的U型板主体和下部气弹簧限位板外侧还分别设有2个对称布置的轴承固定柱，U型板主体上的轴承固定柱和下部气弹簧限位板上的轴承固定柱整体程对角线布置，所述的下部导引头的U型板小端面和大端面外侧还分别设有2个对称布置的轴承固定柱，所述的滚动轴承共有8个，分别安装于8个所述轴承固定柱上，且保证在安装位置上始终有4个滚动轴承与U型板主体底部可靠贴合，另外4个滚动轴承与弯折部内壁可靠贴合。
9.如权利要求3所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：在安装位置所述固定座底板和滑道主体的夹角α在70°~85°之间，以保证所述固定座底板和对应位置的车底板无缝贴合。
10.如权利要求4所述的一种用于外翻式车门的省力装置，其特征在于：所述的省力装置成对使用，且对称布置于门框的两侧，以便更好的保证车门在外翻和上合过程中的受力平衡。
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2019
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| CN110714676A (zh) * | 2019-10-08 | 2020-01-21 | 威海高登旅游休闲用品有限公司 | 一种用于外翻式车门的省力装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No.20, Jiangsu East Road, Lingang Economic and Technological Development Zone, Weihai City, Shandong Province 264200 Patentee after: Heisi intelligent equipment (Weihai) Co.,Ltd. Address before: No.20, Jiangsu East Road, Lingang Economic and Technological Development Zone, Weihai City, Shandong Province, 264300 Patentee before: WEIHAI GORDON TOURISM & LEISURE PRODUCTS Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
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Effective date of registration: 20231030 Address after: Room 1004, 10th Floor, No. 20, Jiangsu East Road, Caomiaozi Town, Lingang Economic and Technological Development Zone, Weihai City, Shandong Province, 264200 Patentee after: Weihai Black Series Changyou Intelligent Technology Co.,Ltd. Address before: No.20, Jiangsu East Road, Lingang Economic and Technological Development Zone, Weihai City, Shandong Province 264200 Patentee before: Heisi intelligent equipment (Weihai) Co.,Ltd. |