CN211257972U - 一种复列载车机构及塔式立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于车库技术领域，提供了一种复列载车机构及塔式立体车库。该复列载车机构包括若干组活动设置的载车件，用于支撑车辆；若干组离合组件，所述离合组件设置在相邻两组的所述载车件之间；当所述载车件进行竖直运动时，相邻的所述载车件通过所述离合组件自动进行脱离或连接。本实用新型通过设置多组载车件可以增加车辆停放位置，以实现在不增加升降通道的基础上来增加车库的车位数量。另外，本实用新型实施例通过设置离合组件，可以使多组载车件之间进行联动，以及可以使载车件之间可以自动进行连接或者脱离，从而便于车库控制载车件及载车件上的车辆进行水平运动或者升降运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及车库技术领域，具体是一种复列载车机构及塔式立体车库。
背景技术
随着城市车辆数量的不断增加，尤其现阶段购买私家车的家庭更是形成了一个庞大的群体，停车难已成为城市发展一个不可忽视的问题，而立体车库无疑是解决这一矛盾最有效的手段。目前虽然已有相当数量的立体车库建成并投入使用，但相比而言，多层立体车库具有占地面积小，存贮容量大的优点，代表着立体车库的发展方向。
其中，在塔式立体停车设备中，每层停车空间一般是使用单列车板进行存取车辆，其车位数量受限，存在一定的使用局限性，即目前的塔式立体停车库存在车位数量较少、车库空间布置不合理等问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种复列载车机构，以解决上述背景技术中提出车位数量较少、车库空间布置不合理的问题。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
一种复列载车机构，包括：
若干组活动设置的载车件，用于支撑车辆；
若干组离合组件，所述离合组件设置在相邻两组的所述载车件之间；当所述载车件进行竖直运动时，相邻的所述载车件通过所述离合组件自动进行脱离或连接；当相邻的所述载车件通过所述离合组件相连接，且当其中一组所述载车件进行水平运动时，所述离合组件会带动其余所述载车件进行同步水平运动。
作为本实用新型实施例的一个优选方案，所述离合组件包括：
至少一组卡件；
至少一组与所述卡件相匹配的卡槽，用于限制所述卡件在所述卡槽内进行水平运动；所述卡件和所述卡槽分别设置在相邻两组的所述载车件上；所述卡件与所述卡槽进行活动配合。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述卡件转动设置在第一支座上，所述卡槽设置在第二支座上，所述第一支座和所述第二支座分别设置在相邻两组的所述载车件上。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述卡槽为“凵”型结构。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述载车件上设置有若干组用于带动所述载车件进行水平运动的滚轮组件。
本实用新型实施例的另一目的在于提供一种塔式立体车库，包括多层的停车空间以及升降机，所述停车空间内设有上述的复列载车组件。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述载车件活动设置在所述停车空间内，所述停车空间内设有位移机构；所述位移机构用于驱动所述载车件进行水平运动，以使所述载车件位移至所述升降机上。
本实用新型实施例的提供的上述技术方案，相比于现有技术，具有以下技术效果：
本实用新型实施例提供的一种复列载车机构，通过设置多组载车件可以增加车辆停放位置，以实现在不增加升降通道的基础上来增加车库的车位数量，从而可以合理利用车库的空间。另外，本实用新型实施例通过设置离合组件，可以使多组载车件之间进行联动，以及可以使载车件之间可以自动进行连接或者脱离，从而便于车库控制载车件及载车件上的车辆进行水平运动或者升降运动。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种复列载车机构的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大图。
图3为本实用新型实施例提供的一种塔式立体车库的局部结构示意图。
图中：1-载车板、12-滚轮、13-第一支座、14-第二支座、15-卡位轴承、16-卡槽、2-塔式立体车架、3-升降机。
具体实施方式
下面的具体实施例是结合本说明书中提供的附图对本申请的技术方案作出的具体、清楚的描述。其中，说明书的附图只是为了用于将本申请的技术方案呈现得更加清楚明了，并不代表实际生产或使用中的形状或大小，以及也不能将附图的标记作为所涉及的权利要求的限制。
另外，在本申请的描述中，所采用到的术语应当作广义的理解，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际的具体情况来理解术语的具体含义。譬如，本申请中所采用的术语“安装”可以定义为可拆卸的固定安装或者是不可拆卸的固定安装等；所采用的术语“设置”和“设有”，可以定义为接触式设置或者未接触式设置等；所采用的术语“连接”和“相连”可以定义为焊接、铆接、螺栓连接、过盈配合等固定式机械连接或者定义为铰接、通过轴承连接等活动式机械连接；所采用的方位词术语均是以附图为参考或者根据以实际情况以及公知常识所定义的方向为准。
如附图1所示，为本实用新型实施例提供的一种复列载车机构，其包括：
若干组活动设置的载车件，用于支撑车辆；
若干组离合组件，所述离合组件设置在相邻两组的所述载车件之间；当所述载车件进行竖直运动时，相邻的所述载车件通过所述离合组件自动进行脱离或连接；当相邻的所述载车件通过所述离合组件相连接，且当其中一组所述载车件进行水平运动时，所述离合组件会带动其余所述载车件进行同步水平运动。
在本实用新型的实施例中，通过设置多组载车件可以增加车辆停放位置，以实现在不增加升降通道的基础上来增加车库的车位数量。另外，本实用新型实施例通过设置离合组件，可以使多组载车件之间进行联动，以及可以使载车件之间可以自动进行连接或者脱离，从而便于车库控制载车件及载车件上的车辆进行水平运动或者升降运动。
如附图2所示，作为本实用新型实施例的一个优选方案，所述离合组件包括：
至少一组卡件；
至少一组与所述卡件相匹配的卡槽16，用于限制所述卡件在所述卡槽16内进行水平运动；所述卡件和所述卡槽16分别设置在相邻两组的所述载车件上；所述卡件与所述卡槽16进行活动配合。
具体的，载车件为载车板1，载车板1为方形结构，卡件为卡位轴承15，卡位轴承15活动卡设在卡槽16 内，卡位轴承15和卡槽16分别设置在两组载车板1上。需要说明的是，载车板1上可以设置多组卡位轴承15和卡槽16，以便于相邻两组的载车板1可以通过对应位置的卡位轴承15和卡槽16进行拼接。
如附图2所示，作为本实用新型实施例的一个优选方案，所述卡件转动设置在第一支座13上，所述卡槽16设置在第二支座14上，所述第一支座13和所述第二支座14分别设置在相邻两组的所述载车件上；所述卡槽16为“凵”型结构。
具体的，卡位轴承15可以采用现有的CF20轴承，卡位轴承15转动案子在第一支座13上，第一支座13和第二支座14均可以通过焊接的方式固定在载车板1上；通过设置可转动的卡位轴承15，便于卡设在卡槽16内，从而便于相邻的载车板1之间进行拼接或者脱离。其中，根据附图2可以看到，通过卡位轴承15和卡槽16的配合，卡位轴承15只能卡槽16内进行竖直方向的运动，而无法进行水平方向的运动，从而可以保证相邻的载车板1之间可以进行水平方向的联动，以及便于单组载车板1单独进行升降运动。
如附图1所示，作为本实用新型实施例的一个优选方案，所述载车件上设置有若干组用于带动所述载车件进行水平运动的滚轮组件。
具体的，滚轮组件包括四组滚轮12，滚轮12转动安装在载车板1的底部，滚轮12可以与立体车库的停车架进行滚动配合，以便于带动载车板1进行水平运动。
如附图3所示，作为本实用新型实施例提供的一种塔式立体车库，其包括多层的停车空间以及升降机3，所述停车空间内设有上述复列载车组件。
具体的，多层的停车空间为塔式立体车架2，其可以与现有立体车库的停车空间一致，升降机3的结构可以与现有立体车库的升降机结构相同，故在这边就都不作赘述了。
如附图3所示，作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述载车件活动设置在所述停车空间内，所述停车空间内设有位移机构；所述位移机构用于驱动所述载车件进行水平运动，以使所述载车件位移至所述升降机3上。
具体的，载车板1通过塔式立体车架2活动设置在塔式立体车架2内，载车板1与位移机构相连；位移机构可以与现有立体车库所使用的车板平移机构相同，具体可以采用链条传动结构、传送带输送结构等。通过位移机构可以使多组载车板1同步进行水平运动，当其中一组载车板1位于升降机3上时，便可通过升降机3带动该组载车板1与其他组载车板1脱离，以便于进行升降运动。另外，通过升降机3带动其中一组载车板1进行升降，也可以使该组载车板1与其他组载车板1自动进行拼接。
本实用新型上述实施例中提供了一种复列载车机构，并基于该复列载车机构提供了一种塔式立体车库，其通过设置多组载车件可以增加车辆停放位置，以实现在不增加升降通道的基础上来增加车库的车位数量。另外，本实用新型实施例通过设置离合组件，可以使多组载车件之间进行联动，以及可以使载车件之间可以自动进行连接或者脱离，从而便于车库控制载车件及载车件上的车辆进行水平运动或者升降运动。
需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。
另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种复列载车机构，其特征在于，包括：
若干组活动设置的载车件，用于支撑车辆；
若干组离合组件，所述离合组件设置在相邻两组的所述载车件之间；当所述载车件进行竖直运动时，相邻的所述载车件通过所述离合组件自动进行脱离或连接；当相邻的所述载车件通过所述离合组件相连接，且当其中一组所述载车件进行水平运动时，所述离合组件会带动其余所述载车件进行同步水平运动。
2.根据权利要求1所述的一种复列载车机构，其特征在于，所述离合组件包括：
至少一组卡件；
至少一组与所述卡件相匹配的卡槽，用于限制所述卡件在所述卡槽内进行水平运动；所述卡件和所述卡槽分别设置在相邻两组的所述载车件上；所述卡件与所述卡槽进行活动配合。
3.根据权利要求2所述的一种复列载车机构，其特征在于，所述卡件转动设置在第一支座上，所述卡槽设置在第二支座上，所述第一支座和所述第二支座分别设置在相邻两组的所述载车件上。
4.根据权利要求3所述的一种复列载车机构，其特征在于，所述卡槽为“凵”型结构。
5.根据权利要求1所述的一种复列载车机构，其特征在于，所述载车件上设置有若干组用于带动所述载车件进行水平运动的滚轮组件。
6.一种塔式立体车库，包括多层的停车空间以及升降机，其特征在于，所述停车空间内设有如权利要求1-5中任一项所述的复列载车组件。
7.根据权利要求6所述的一种塔式立体车库，其特征在于，所述载车件活动设置在所述停车空间内，所述停车空间内设有位移机构；所述位移机构用于驱动所述载车件进行水平运动，以使所述载车件位移至所述升降机上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922104467.1U CN211257972U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种复列载车机构及塔式立体车库 |
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| CN201922104467.1U CN211257972U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种复列载车机构及塔式立体车库 |
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| CN201922104467.1U Active CN211257972U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种复列载车机构及塔式立体车库 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110821234A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-02-21 | 上海禾通涌源停车设备有限公司 | 一种复列载车机构及塔式立体车库 |
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2019
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