CN211252786U - 一种汽车后门槛板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后门槛板总成，包括后门槛板本体、固定机构、固定块、第一卡板、第二卡板、卡槽、线束夹子机构、线束夹子本体、第一限位块、第二限位块、限位槽、限位机构、第一安置槽、第二安置槽、弹簧和抵块。本实用新型的有益效果是：在第二卡板卡合进第二限位块的过程中，当第二卡板被第二限位块的夹状结构限位后，继续推动第二卡板，当第二卡板的端部抵触于两个抵块后，弹簧收缩，带动抵块移动，令抵块抵触至第二卡板的侧壁，接着，第二卡板继续移动，当两个卡槽移动至两个抵块的部位时，两个抵块在两个弹簧回复力的作用下卡合于两个卡槽，从而在使用时能够进一步的方便对线束夹子机构进行固定限位，使得方便对线束的限位。

Description

一种汽车后门槛板总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件设备，具体为一种汽车后门槛板总成，属于汽车零件技术领域。

背景技术

汽车配件加工，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。其中，就包括汽车后门槛这一汽车零部件。

然而，传统的汽车后门槛在使用过程中，不方便对线束进行合理的装配，占用了较多的空间；同时，在使用过程中，对线束的限位装置同后门槛主体之间的连接还不够稳固。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车后门槛板总成，操作灵活，便于在使用过程能够令对线束的限位装置安装的更加稳定，同时方便对线束的合理装配，减少占用空间。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车后门槛板总成，包括后门槛本体，所述后门槛本体的底部安装有固定机构，所述固定机构包括固定块、第一卡板、第二卡板和卡槽，所述后门槛本体的底部呈均匀分布有多个所述固定块，所述固定块一侧的顶部固定有所述第一卡板，所述固定块在设有所述第一卡板一侧的底部固定有所述第二卡板，所述第二卡板在背离所述固定块一端的顶部和底部分别设有一个所述卡槽，所述固定机构的一侧设有线束夹子机构，所述线束夹子机构包括线束夹子本体、第一限位块、第二限位块和限位槽，所述固定机构的一侧设有所述线束夹子本体，所述线束夹子本体的顶部和底部分别设有一个所述第一限位块和所述第二限位块，且所述线束夹子本体的内部设有所述限位槽，所述第二限位块上设有限位机构，所述限位机构包括第一安置槽、第二安置槽、弹簧和抵块，所述第二限位块内壁的顶部和底部分别设有所述第一安置槽和所述第二安置槽，所述第二限位块在设有所述第一安置槽和所述第二安置槽部位的内壁上设有所述弹簧，所述弹簧的另一端固定有一个呈半球状的所述抵块，两个所述抵块分别卡合于两个所述卡槽。

优选的，为了在使用时方便对线束进行进一步的限位固定，所述后门槛本体一侧的边缘处安装有限位夹，所述限位夹的主体呈一个U形夹的形状。

优选的，为了在使用时令所述线束夹子本体卡合于所述固定机构，所述第一限位块和所述第二限位块呈一个U形的夹子状，且所述线束夹子本体通过所述第一限位块和所述第二限位块分别卡合于所述固定块上的所述第一卡板和所述第二卡板。

优选的，为了在使用时方便对所述弹簧进行安装固定，所述限位机构还包括底板，所述第二限位块在设有所述第一安置槽和所述第二安置槽部位的内壁上各自固定有一个呈圆饼状的所述底板，所述底板的另一端固定有所述弹簧。

优选的，为了在使用时令所述抵块能够更好的卡合于所述卡槽，两个所述卡槽呈半球状，两个所述抵块同样呈符合所述卡槽形状的半球状。

优选的，为了在使用时能够进一步更加方便的通过所述抵块卡合于所述卡槽，所述第二卡板在设有两个半球状所述卡槽部位的开口处都呈一个弧面的喇叭状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将线束夹子本体通过第一限位块和第二限位块卡合于固定块上的第一卡板和第二卡板，在第二卡板卡合进第二限位块的过程中，当第二卡板被第二限位块的夹状结构限位后，继续推动第二卡板，当第二卡板的端部抵触于两个抵块后，弹簧收缩，带动抵块移动，令抵块抵触至第二卡板的侧壁，接着，第二卡板继续移动，当两个卡槽移动至两个抵块的部位时，两个抵块在两个弹簧回复力的作用下卡合于两个卡槽，从而在使用时能够进一步的方便对线束夹子机构进行固定限位，使得方便对线束的限位；另一方面。通过在线束夹子本体内部设有限位槽，从而进一步的方便对线束的合理装配，同时减少占用空间。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的整体结构分解示意图；

图3为图2所示的固定机构和线束夹子机构的连接结构示意图；

图4为图3所示的A部放大示意图。

图中：1、后门槛板本体，2、限位夹，3、固定机构，31、固定块，32、第一卡板，33、第二卡板，34、卡槽，4、线束夹子机构，41、线束夹子本体，42、第一限位块，43、第二限位块，44、限位槽，5、限位机构，51、第一安置槽，52、第二安置槽，53、底板，54、弹簧，55、抵块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车后门槛板总成，包括后门槛本体1，所述后门槛本体1的底部安装有固定机构3，所述固定机构3包括固定块31、第一卡板32、第二卡板33和卡槽34，所述后门槛本体1的底部呈均匀分布有多个所述固定块31，所述固定块31一侧的顶部固定有所述第一卡板32，所述固定块31在设有所述第一卡板32一侧的底部固定有所述第二卡板33，所述第二卡板33在背离所述固定块31一端的顶部和底部分别设有一个所述卡槽34，所述固定机构3的一侧设有线束夹子机构4，所述线束夹子机构4包括线束夹子本体41、第一限位块42、第二限位块43和限位槽44，所述固定机构3的一侧设有所述线束夹子本体41，所述线束夹子本体41的顶部和底部分别设有一个所述第一限位块42和所述第二限位块43，且所述线束夹子本体41的内部设有所述限位槽44，所述第二限位块43上设有限位机构5，所述限位机构5包括第一安置槽51、第二安置槽52、弹簧54和抵块55，所述第二限位块43内壁的顶部和底部分别设有所述第一安置槽51和所述第二安置槽52，所述第二限位块43在设有所述第一安置槽51和所述第二安置槽52部位的内壁上设有所述弹簧54，所述弹簧54的另一端固定有一个呈半球状的所述抵块55，两个所述抵块55分别卡合于两个所述卡槽34。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述后门槛本体1一侧的边缘处安装有限位夹2，所述限位夹2的主体呈一个U形夹的形状。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一限位块42和所述第二限位块43呈一个U形的夹子状，且所述线束夹子本体41通过所述第一限位块42和所述第二限位块43分别卡合于所述固定块31上的所述第一卡板32和所述第二卡板33。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位机构5还包括底板53，所述第二限位块43在设有所述第一安置槽51和所述第二安置槽52部位的内壁上各自固定有一个呈圆饼状的所述底板53，所述底板53的另一端固定有所述弹簧54。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个所述卡槽34呈半球状，两个所述抵块55同样呈符合所述卡槽34形状的半球状。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第二卡板33在设有两个半球状所述卡槽34部位的开口处都呈一个弧面的喇叭状。

本实用新型在使用时，首先，使用者将后门槛本体1固定安装于汽车主体上相应的部位，完成本装置使用前的准备工作；使用过程中，将线束夹子本体41通过第一限位块42和第二限位块43卡合于固定块31上的第一卡板32和第二卡板33，从而方便对线束夹子机构4的安装固定；在第二卡板33卡合进第二限位块43的过程中，在第二卡板33被第二限位块43的夹状结构限位后，继续推动第二卡板33，当第二卡板33的端部抵触于两个抵块55后，弹簧54收缩，带动抵块55移动，令抵块55抵触至第二卡板33的侧壁，接着，第二卡板33继续移动，当两个卡槽34移动至两个抵块55的部位时，两个抵块55在两个弹簧54回复力的作用下卡合于两个卡槽34，从而在使用时能够进一步的方便对线束夹子机构3进行固定限位，使得方便对线束的限位；另一方面。通过在线束夹子本体41内部设有限位槽44，令线束在使用时直接穿过限位槽44，进而被限位夹2所固定，从而进一步的方便对线束的合理装配，同时减少占用空间，最终完成本装置的整个使用过程。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车后门槛板总成，包括后门槛本体(1)，其特征在于：所述后门槛本体(1)的底部安装有固定机构(3)，所述固定机构(3)包括固定块(31)、第一卡板(32)、第二卡板(33)和卡槽(34)，所述后门槛本体(1)的底部呈均匀分布有多个所述固定块(31)，所述固定块(31)一侧的顶部固定有所述第一卡板(32)，所述固定块(31)在设有所述第一卡板(32)一侧的底部固定有所述第二卡板(33)，所述第二卡板(33)在背离所述固定块(31)一端的顶部和底部分别设有一个所述卡槽(34)，所述固定机构(3)的一侧设有线束夹子机构(4)，所述线束夹子机构(4)包括线束夹子本体(41)、第一限位块(42)、第二限位块(43)和限位槽(44)，所述固定机构(3)的一侧设有所述线束夹子本体(41)，所述线束夹子本体(41)的顶部和底部分别设有一个所述第一限位块(42)和所述第二限位块(43)，且所述线束夹子本体(41)的内部设有所述限位槽(44)，所述第二限位块(43)上设有限位机构(5)，所述限位机构(5)包括第一安置槽(51)、第二安置槽(52)、弹簧(54)和抵块(55)，所述第二限位块(43)内壁的顶部和底部分别设有所述第一安置槽(51)和所述第二安置槽(52)，所述第二限位块(43)在设有所述第一安置槽(51)和所述第二安置槽(52)部位的内壁上设有所述弹簧(54)，所述弹簧(54)的另一端固定有一个呈半球状的所述抵块(55)，两个所述抵块(55)分别卡合于两个所述卡槽(34)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后门槛板总成，其特征在于：所述后门槛本体(1)一侧的边缘处安装有限位夹(2)，所述限位夹(2)的主体呈一个U形夹的形状。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后门槛板总成，其特征在于：所述第一限位块(42)和所述第二限位块(43)呈一个U形的夹子状，且所述线束夹子本体(41)通过所述第一限位块(42)和所述第二限位块(43)分别卡合于所述固定块(31)上的所述第一卡板(32)和所述第二卡板(33)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后门槛板总成，其特征在于：所述限位机构(5)还包括底板(53)，所述第二限位块(43)在设有所述第一安置槽(51)和所述第二安置槽(52)部位的内壁上各自固定有一个呈圆饼状的所述底板(53)，所述底板(53)的另一端固定有所述弹簧(54)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后门槛板总成，其特征在于：两个所述卡槽(34)呈半球状，两个所述抵块(55)同样呈符合所述卡槽(34)形状的半球状。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后门槛板总成，其特征在于：所述第二卡板(33)在设有两个半球状所述卡槽(34)部位的开口处都呈一个弧面的喇叭状。

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