CN211249816U - 一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有圆盘形盒体，所述圆盘形盒体的左侧固定连接有电机，所述电机上输出轴的右端固定连接有转轴，所述转轴的表面贯穿圆盘形盒体并与圆盘形盒体转动连接，所述圆盘形盒体的内壁转动连接有环形转盘，所述环形转盘的内壁与转轴上靠近右端的表面固定连接，所述环形转盘的右侧开设有螺旋滑道，所述螺旋滑道的内壁滑动连接有两个对称的滑杆。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于夹具体对于变速器的夹持不够牢固，致使其在翻转过程容易出现意外跌落，给使用带来不便，降低了工作效率的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器维修设备技术领域，具体为一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车；作为传统汽车三大件之一的变速器也是新能源汽车所需的重要部件之一；在变速器的出厂组装以及维修拆卸后的重新组装均需要对其进行翻转操作，通过专门的翻转夹具实现变速箱维修时的翻转，而传统的夹具在使用时，费时费力，操作起来不够方便，为此人们提出一种变速器箱体组装用夹具，如中国专利CN201824345U所公开的一种变速器拆装圆弧翻转架，它包括主支架，所述的主支架上设有变速器，变速器的动力输入端与驱动机构相连，变速器的输出端转轴上设有一个夹具架，夹具架与一个夹具的固定杆相适配，所述的夹具包括一个圆弧形夹具体和支板，支板上设有滑槽，夹具体上设有若干通孔，所述的支板的滑槽和夹具体的通孔之间设有螺杆，夹具体和支板通过该螺杆固定。本实用新型提供了一种结构简单、操作方便、固定稳定、翻转灵活的变速器拆装圆弧翻转架；
但是在实际使用过程中，由于夹具体对于变速器的夹持不够牢固，致使其在翻转过程容易出现意外跌落，给使用带来不便，降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，对传统装置进行改进，解决了背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有圆盘形盒体，所述圆盘形盒体的左侧固定连接有电机，所述电机上输出轴的右端固定连接有转轴，所述转轴的表面贯穿圆盘形盒体并与圆盘形盒体转动连接。
所述圆盘形盒体的内壁转动连接有环形转盘，所述环形转盘的内壁与转轴上靠近右端的表面固定连接，所述环形转盘的右侧开设有螺旋滑道，所述螺旋滑道的内壁滑动连接有两个对称的滑杆，所述圆盘形盒体的右侧固定连接有两个对称的定位板，两个所述定位板的相对面均固定连接有限位杆，所述限位杆的表面贯穿滑杆并与滑杆滑动连接，所述滑杆的右端固定连接有弧形压板，所述弧形压板的右侧固定连接有压杆。
优选的，所述底座为圆台形底座，所述圆台形底座上的大端朝下。
优选的，所述底座的上表面开设有凹槽,所述凹槽的内壁与圆盘形盒体的表面固定连接。
优选的，所述电机的表面固定连接有加固架，所述加固架的右端与圆盘形盒体的左侧固定连接。
优选的，所述定位板上限位杆的数量为两个，且两个限位杆以定位板的竖直中心线对称设置。
优选的，所述弧形压板上压杆的数量不少于九个，且数量不少于九个的压杆在弧形压板上均匀分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
一、本实用新型通过将待组装的变速箱外壳放置在位置较低的弧形压板的内壁上，变速箱的中部表面由压杆进行托举，使得变速箱外壳能够放置在处于较低位置的弧形压板以及压杆上，接着使电机接通电源并启动开关，使得电机上的输出轴带动转轴的同步转动，进而使环形转盘跟随转轴同步转动，当环形转盘转动后，螺旋滑道内壁上的滑杆有随之同步转动趋势，但是限位杆贯穿滑杆后对滑杆的运动轨迹进行了限制，使得滑杆无法随环形转盘同步转动，当环形转盘转动后，随即使滑杆与螺旋滑道的内壁之间产生的相对转动，在螺旋滑道的引导下，使得滑杆能够在竖直方向上进行移动，通过调节环形转盘的转动方向，使得两个滑杆能够同时进行相向移动和相背离移动当两个滑杆带着各自的弧形压板和压杆进行相向移动时，随着距离逐渐靠近，使得两个弧形压板以及两个弧形压板上的压杆均对变速箱外壳进行了夹持；且由于压杆呈条状，未对变速箱的外壳进行完全覆盖，在变速箱表面暴露的部分，无需再对其进行翻转调节也能够完成对变速箱的正常安装，且两个弧形压板的间距调节范围较广，能够适配不同大小变速箱外壳的夹持需求；
需要对变速箱进行翻转时，反向转动转轴，使两个弧形压板以及弧形压板上的压杆解除对变速箱外壳的夹持，此时变速箱外壳仍处于较低位置上的弧形压板和压杆的表面上，此时手动翻转变速箱外壳即可，随后可再次完成夹持。
二、本实用新型通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于夹具体对于变速器的夹持不够牢固，致使其在翻转过程容易出现意外跌落，给使用带来不便，降低了工作效率的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构的正视剖视图；
图2为本实用新型圆盘形盒体的左视图；
图3为本实用新型弧形压板的右视图；
图4为本实用新型螺旋滑道的右视图。
图中：1-底座、2-圆盘形盒体、3-电机、4-转轴、5-环形转盘、6-螺旋滑道、7-滑杆、8-定位板、9-限位杆、10-弧形压板、11-压杆、12-凹槽、13-加固架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，包括底座1，底座1为圆台形底座，圆台形底座上的大端朝下，通过底座1为圆台形底座的设置以及其上大端朝下的设置，能够与支撑面产生更大的接触面积，具有更加的稳定效果；底座1的顶部固定连接有圆盘形盒体2，底座1的上表面开设有凹槽12,凹槽12的内壁与圆盘形盒体2的表面固定连接，通过底座1上凹槽12的开设，能够与圆盘形盒体2的下表面产生更大的接触面积，进而实现更牢固的连接效果；圆盘形盒体2的左侧固定连接有电机3，电机3的表面固定连接有加固架13，加固架13的右端与圆盘形盒体2的左侧固定连接，通过电机3上加固架13的设置，能进一步加固电机3在圆盘形盒体2上安装使用后的牢固程度，避免晃动的产生；电机3上输出轴的右端固定连接有转轴4，转轴4的表面贯穿圆盘形盒体2并与圆盘形盒体2转动连接。
圆盘形盒体2的内壁转动连接有环形转盘5，环形转盘5的内壁与转轴4上靠近右端的表面固定连接，环形转盘5的右侧开设有螺旋滑道6，螺旋滑道6具体为双螺旋滑道，螺旋滑道6的内壁滑动连接有两个对称的滑杆7，圆盘形盒体2的右侧固定连接有两个对称的定位板8，两个定位板8的相对面均固定连接有限位杆9，定位板8上限位杆9的数量为两个，且两个限位杆9以定位板8的竖直中心线对称设置，通过定位板8上两个限位杆9的对称设置，首先使定位板8的受力更加平衡，其次两个限位杆9对于滑杆7的限位效果也更加稳定；限位杆9的表面贯穿滑杆7并与滑杆7滑动连接，滑杆7的右端固定连接有弧形压板10，将待组装的变速箱外壳放置在位置较低的弧形压板10的内壁上，变速箱的中部表面由压杆11进行托举，使得变速箱外壳能够放置在处于较低位置的弧形压板10以及压杆11上，接着使电机3接通电源并启动开关，使得电机3上的输出轴带动转轴4的同步转动，进而使环形转盘5跟随转轴4同步转动，当环形转盘5转动后，螺旋滑道6内壁上的滑杆7有随之同步转动趋势，但是限位杆9贯穿滑杆7后对滑杆7的运动轨迹进行了限制，使得滑杆7无法随环形转盘5同步转动，当环形转盘5转动后，随即使滑杆7与螺旋滑道6的内壁之间产生的相对转动，在螺旋滑道6的引导下，使得滑杆7能够在竖直方向上进行移动，通过调节环形转盘5的转动方向，使得两个滑杆7能够同时进行相向移动和相背离移动当两个滑杆7带着各自的弧形压板10和压杆11进行相向移动时，随着距离逐渐靠近，使得两个弧形压板10以及两个弧形压板10上的压杆11均对变速箱外壳进行了夹持；弧形压板10的右侧固定连接有压杆11，由于压杆11呈条状，未对变速箱的外壳进行完全覆盖，在变速箱表面暴露的部分，无需再对其进行翻转调节也能够完成对变速箱的正常安装，且两个弧形压板10的间距调节范围较广，能够适配不同大小变速箱外壳的夹持需求；弧形压板10上压杆11的数量不少于九个，且数量不少于九个的压杆11在弧形压板10上均匀分布，通过压杆11数量不少于九个的设置，能够对变速器外壳产生更多的接触面积，同时均匀分布的压杆11能够在与变速器外壳的夹持中使得变速器外壳受力更加均匀；需要对变速箱进行翻转时，反向转动转轴4，使两个弧形压板10以及弧形压板10上的压杆11解除对变速箱外壳的夹持，此时变速箱外壳仍处于较低位置上的弧形压板10和压杆11的表面上，此时手动翻转变速箱外壳即可，随后可再次完成夹持。
工作原理：该新能源汽车变速器箱体组装用夹具在使用时，将待组装的变速箱外壳放置在位置较低的弧形压板10的内壁上，变速箱的中部表面由压杆11进行托举，使得变速箱外壳能够放置在处于较低位置的弧形压板10以及压杆11上，接着使电机3接通电源并启动开关，使得电机3上的输出轴带动转轴4的同步转动，进而使环形转盘5跟随转轴4同步转动，当环形转盘5转动后，螺旋滑道6内壁上的滑杆7有随之同步转动趋势，但是限位杆9贯穿滑杆7后对滑杆7的运动轨迹进行了限制，使得滑杆7无法随环形转盘5同步转动，当环形转盘5转动后，随即使滑杆7与螺旋滑道6的内壁之间产生的相对转动，在螺旋滑道6的引导下，使得滑杆7能够在竖直方向上进行移动，通过调节环形转盘5的转动方向，使得两个滑杆7能够同时进行相向移动和相背离移动当两个滑杆7带着各自的弧形压板10和压杆11进行相向移动时，随着距离逐渐靠近，使得两个弧形压板10以及两个弧形压板10上的压杆11均对变速箱外壳进行了夹持；且由于压杆11呈条状，未对变速箱的外壳进行完全覆盖，在变速箱表面暴露的部分，无需再对其进行翻转调节也能够完成对变速箱的正常安装，且两个弧形压板10的间距调节范围较广，能够适配不同大小变速箱外壳的夹持需求；需要对变速箱进行翻转时，反向转动转轴4，使两个弧形压板10以及弧形压板10上的压杆11解除对变速箱外壳的夹持，此时变速箱外壳仍处于较低位置上的弧形压板10和压杆11的表面上，此时手动翻转变速箱外壳即可，随后可再次完成夹持；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于夹具体对于变速器的夹持不够牢固，致使其在翻转过程容易出现意外跌落，给使用带来不便，降低了工作效率的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的顶部固定连接有圆盘形盒体(2)，所述圆盘形盒体(2)的左侧固定连接有电机(3)，所述电机(3)上输出轴的右端固定连接有转轴(4)，所述转轴(4)的表面贯穿圆盘形盒体(2)并与圆盘形盒体(2)转动连接；
所述圆盘形盒体(2)的内壁转动连接有环形转盘(5)，所述环形转盘(5)的内壁与转轴(4)上靠近右端的表面固定连接，所述环形转盘(5)的右侧开设有螺旋滑道(6)，所述螺旋滑道(6)的内壁滑动连接有两个对称的滑杆(7)，所述圆盘形盒体(2)的右侧固定连接有两个对称的定位板(8)，两个所述定位板(8)的相对面均固定连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的表面贯穿滑杆(7)并与滑杆(7)滑动连接，所述滑杆(7)的右端固定连接有弧形压板(10)，所述弧形压板(10)的右侧固定连接有压杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，其特征在于：所述底座(1)为圆台形底座，所述圆台形底座上的大端朝下。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，其特征在于：所述底座(1)的上表面开设有凹槽(12),所述凹槽(12)的内壁与圆盘形盒体(2)的表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，其特征在于：所述电机(3)的表面固定连接有加固架(13)，所述加固架(13)的右端与圆盘形盒体(2)的左侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，其特征在于：所述定位板(8)上限位杆(9)的数量为两个，且两个限位杆(9)以定位板(8)的竖直中心线对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器箱体组装用夹具，其特征在于：所述弧形压板(10)上压杆(11)的数量不少于九个，且数量不少于九个的压杆(11)在弧形压板(10)上均匀分布。
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