CN211248365U - 数控车床自动顶尖减震降噪尾座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种数控车床自动顶尖减震降噪尾座，包括有尾座体和顶尖部；所述尾座体内设置有贯通尾座体两端的行腔；所述行腔内往复设置有伸缩杆；所述顶尖部位于行腔前端且顶尖部通过伸缩杆连接至气缸；所述气缸位于行腔后端；所述的行腔前端设置有减震锁定机构；所述减震锁定机构包括有固定块和活动块；所述固定块固定设置在行腔前端下方；所述活动块上下活动设置在行腔前端上方；所述活动块和固定块对接形成伸缩杆夹具；本实用新型所采取的技术方案解决了由于伸缩杆在回缩时也具有较大的力，顶尖部的后坐力撞击尾座体造成噪音和问题同时产生磨损导致影响使用周期的问题。

Description

数控车床自动顶尖减震降噪尾座

技术领域

本实用新型涉及数控机械加工工艺设备技术领域，具体涉及一种数控车床自动顶尖减震降噪尾座。

背景技术

车床尾座主要用来配合主轴箱支承工件或工具的部件，或者用来安装各种钻具或镗刀，对工件进行钻孔或者钻中心孔，是金属加工机床的零部件。在加工过程中，根据加工要求，需要将车床顶尖安装在尾座上，以满足各种机械加工需求；使用时需要通过手动转动转盘，借助丝杆将顶尖从车床尾座以内伸出或收回，因此需要耗费大量的工艺辅助时间，对生产效率的影响很大。

为了减少人工，出现了将顶尖的往复运动借助气缸驱动来实现的尾座，在尾座体内设置供伸缩杆往复运动的行腔，借助气缸的驱动，推动伸缩杆伸出，从而带动伸缩杆端部的顶尖部顶出，实现加工的需要；由于伸缩杆的伸缩行程可由气缸的缸径控制，满足了固定顶尖行程加工的需要；但是由于伸缩杆在回缩时也具有较大的力，顶尖部的后坐力撞击尾座体造成噪音和问题同时产生磨损导致影响使用周期的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种数控车床自动顶尖减震降噪尾座，解决由于伸缩杆在回缩时也具有较大的力，顶尖部的后坐力撞击尾座体造成噪音和问题同时产生磨损导致影响使用周期的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种数控车床自动顶尖减震降噪尾座，包括有尾座体和顶尖部；所述尾座体内设置有贯通尾座体两端的行腔；所述行腔内往复设置有伸缩杆；所述顶尖部位于行腔前端且顶尖部通过伸缩杆连接至气缸；所述气缸位于行腔后端；所述的行腔前端设置有减震锁定机构；所述减震锁定机构包括有固定块和活动块；所述固定块固定设置在行腔前端下方；所述活动块上下活动设置在行腔前端上方；所述活动块和固定块对接形成伸缩杆夹具；

所述固定块上端边缘设有第一弧形槽；所述活动块下端边缘设有第二弧形槽；所述第一弧形槽和第二弧形槽对接形成伸缩杆通孔；

所述第二弧形槽内壁上设置有锁紧圈；当活动块与固定块对接时，所述锁紧圈压住伸缩杆；

所述活动块靠近尾座体一侧设置有滑块；所述尾座体上对应滑块设置有滑轨；所述滑轨两端均设置有挡块；

所述活动块下表面两侧向下突出有卡头；所述固定块上表面上对应卡头设置有卡孔；

所述活动块上设置有把手；

更进一步的技术方案是所述固定块的厚度较活动块的厚度大；所述固定块与活动块为橡胶块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：

1、行腔贯穿尾座体后，顶尖部在行腔前端往复运动，气缸固定设置在行腔后端通过伸缩杆带动顶尖部顶出和收回，有利于减少人工操作，提高加工效率；

2、行腔前端设置的减震锁定机构，能够在顶尖部回缩时，缓冲顶尖部由于后坐力对尾座体造成的冲击，减少噪音，有利于减缓磨损，提高使用周期；

3、减震锁定机构同时还能在顶尖部顶到适宜位置后，卡住伸缩杆，有利于减少伸缩杆在加工过程中发生的晃动或滑移，提高加工的精确度；

4、减震锁定机构的固定块主要用于减缓冲击，活动块上下活动设置，当伸缩杆推出和收回顶尖部时，将活动块滑动至与固定块分离适宜距离，避免影响伸缩杆的正常工作，当需要对伸缩杆进行锁定时，则可将活动块滑动至与固定杆对接，形成伸缩杆夹具，起到锁定伸缩杆的作用，有利于提高伸缩杆的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为本实用新型部分结构放大示意图。

附图中：1.尾座体；2.顶尖部；3.行腔；4.伸缩杆；5.气缸；6.减震锁定机构；7.固定块；8.活动块；9.第一弧形槽；10.第二弧形槽；11.伸缩杆通孔；12.锁紧圈；13.滑块；14.滑轨；15.挡块；16.卡头；17.卡孔；18.把手。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：如图1至3所示，一种数控车床自动顶尖减震降噪尾座，包括有尾座体1和顶尖部2；所述尾座体1内设置有贯通尾座体1两端的行腔3；所述行腔内往复设置有伸缩杆4；所述顶尖部2位于行腔3前端且顶尖部2通过伸缩杆4连接至气缸5；所述气缸5位于行腔3后端；所述的行腔3前端设置有减震锁定机构6；所述减震锁定机构6包括有固定块7和活动块8；所述固定块7固定设置在行腔3前端下方；所述活动块8上下活动设置在行腔3前端上方；所述活动块8和固定块7对接形成伸缩杆4夹具；本实施例中，气缸5选择常规电动气缸5且电连接至外接电源，可根据顶出行程选择需要的气缸5的缸径；伸缩杆4在行腔3内还可设置芯轴的轴套等任意一种常规结构以提高伸缩杆4往复运动的稳定性；顶尖部2与伸缩杆4采用常规连接方式。本实施例中，固定块7和活动块8均选择常规的减震柔性材料，例如常规橡胶等，可选择任意一种合理的材质。

行腔3贯穿尾座体1后，顶尖部2在行腔3前端往复运动，气缸5固定设置在行腔3后端通过伸缩杆4带动顶尖部2顶出和收回，有利于减少人工操作，提高加工效率；行腔3前端设置的减震锁定机构6，能够在顶尖部2回缩时，缓冲顶尖部2由于后坐力对尾座体1造成的冲击，减少噪音，有利于减缓磨损，提高使用周期；减震锁定机构6同时还能在顶尖部2顶到适宜位置后，卡住伸缩杆4，有利于减少伸缩杆4在加工过程中发生的晃动或滑移，提高加工的精确度；减震锁定机构6的固定块7主要用于减缓冲击，活动块8上下活动设置，当伸缩杆4推出和收回顶尖部2时，将活动块8滑动至与固定块7分离适宜距离，避免影响伸缩杆4的正常工作，当需要对伸缩杆4进行锁定时，则可将活动块8滑动至与固定杆对接，形成伸缩杆4夹具，起到锁定伸缩杆4的作用，有利于提高伸缩杆4的稳定性。

所述固定块7上端边缘设有第一弧形槽9；所述活动块8下端边缘设有第二弧形槽10；所述第一弧形槽9和第二弧形槽10对接形成伸缩杆通孔11；第一弧形槽9和第二弧形槽10对接形成伸缩杆通孔11，能够使得伸缩杆4穿过伸缩杆通孔11，当伸缩杆4往复运动时，伸缩杆4通过第一弧形槽9往复运动，需要对伸缩杆4进行定位锁紧时，即可放下活动块8，使得第一弧形槽9和第二弧形槽10对接，形成卡孔17卡住伸缩杆4。

所述第二弧形槽10内壁上设置有锁紧圈12；当活动块8与固定块7对接时，所述锁紧圈12压住伸缩杆4；锁紧圈12能够增大第二弧形槽10和伸缩杆4之间的摩擦系数，以提高对伸缩杆4的锁紧作用；本实施例中，锁紧圈12可以采用加工成粗糙的表面，也可选择其他任意一种能够提高摩擦系数的常规材料。

所述活动块8靠近尾座体1一侧设置有滑块13；所述尾座体1上对应滑块13设置有滑轨14；所述滑轨14两端均设置有挡块15；活动块8的滑块13能够卡在滑轨14内进行上下滑动，以实现活动块8上下稳定滑动，同时通过滑块13能够起到卡住活动块8的作用，避免活动块8从尾座体1上脱落；设置在滑轨14上下两端的挡块15能够避免滑块13从滑轨14两端滑出。

所述活动块8下表面两侧向下突出有卡头16；所述固定块7上表面上对应卡头16设置有卡孔17；活动块8下表面突出的卡头16能够卡在固定块7上表面设置的卡孔17内，有利于提高活动块8和固定块7连接的稳定性，增大对伸缩杆4锁紧的效果；本实施例中，卡头16端部为楔形，卡孔17对应设置，有利于实现卡头16在卡孔17内锁定。

所述活动块8上设置有把手18；活动块8上设置的把手18，便于操作者提起和放下活动块8，有利于提高操作的便捷性。

所述固定块7的厚度较活动块8的厚度大；所述固定块7与活动块8为橡胶块；固定块7的厚度较活动块8的厚度大，当顶尖部2后坐时，先撞击固定块7，伸缩杆4停止后再放下活动块8，锁柱伸缩杆4；固定块7和活动块8均采用具有适宜强度和形变力的常规橡胶材质制得。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.一种数控车床自动顶尖减震降噪尾座，包括有尾座体（1）和顶尖部（2）；所述尾座体（1）内设置有贯通尾座体（1）两端的行腔（3）；所述行腔（3）内往复设置有伸缩杆（4）；所述顶尖部（2）位于行腔（3）前端且顶尖部（2）通过伸缩杆（4）连接至气缸（5）；所述气缸（5）位于行腔（3）后端；其特征在于：所述的行腔（3）前端设置有减震锁定机构（6）；所述减震锁定机构（6）包括有固定块（7）和活动块（8）；所述固定块（7）固定设置在行腔（3）前端下方；所述活动块（8）上下活动设置在行腔（3）前端上方；所述活动块（8）和固定块（7）对接形成伸缩杆（4）夹具。

2.根据权利要求1所述的数控车床自动顶尖减震降噪尾座，其特征在于：所述固定块（7）上端边缘设有第一弧形槽（9）；所述活动块（8）下端边缘设有第二弧形槽（10）；所述第一弧形槽（9）和第二弧形槽（10）对接形成伸缩杆通孔（11）。

3.根据权利要求2所述的数控车床自动顶尖减震降噪尾座，其特征在于：所述第二弧形槽（10）内壁上设置有锁紧圈（12）；当活动块（8）与固定块（7）对接时，所述锁紧圈（12）压住伸缩杆（4）。

4.根据权利要求1所述的数控车床自动顶尖减震降噪尾座，其特征在于：所述活动块（8）靠近尾座体（1）一侧设置有滑块（13）；所述尾座体（1）上对应滑块（13）设置有滑轨（14）；所述滑轨（14）两端均设置有挡块（15）。

5.根据权利要求1所述的数控车床自动顶尖减震降噪尾座，其特征在于：所述活动块（8）下表面两侧向下突出有卡头（16）；所述固定块（7）上表面上对应卡头（16）设置有卡孔（17）。

6.根据权利要求1所述的数控车床自动顶尖减震降噪尾座，其特征在于：所述活动块（8）上设置有把手（18）。

7.根据权利要求1所述的数控车床自动顶尖减震降噪尾座，其特征在于：所述固定块（7）的厚度较活动块（8）的厚度大；所述固定块（7）与活动块（8）为橡胶块。

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