CN211229694U - 一种车辆限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆限位装置固定座对应设置一对，固定座的内侧设置滑槽，滑槽内设置滑块，滑块的一侧与滑槽对应一侧的内壁通过弹簧连接，固定座的内侧前端设置限位板，限位板的一端与固定座转轴连接，限位板的另一端铰接连杆，连杆的另一端与滑块相铰接，固定座的尾部固定设置立杆，立杆的顶部固定设置凸块，凸块上设置挡杆，挡杆包括第一挡杆与第二挡杆，第一挡杆固定于凸块的前端，第二挡杆固定于凸块的外侧，第一挡杆与第二挡杆呈90°设置，本实用新型能够保证车位的合理按需使用。

Description

一种车辆限位装置

技术领域

本实用新型涉及车辆限位技术领域，具体涉及一种车辆限位装置。

背景技术

随着社会的发展，车辆的使用愈加频繁。目前，各大商场、小区等，为方便人们的车辆的出行停放，其内通常会设有停车场，有地上的，也有地下的。而人们在进行车辆停放时，常常因各种各样的情况，而造成乱停乱放的现象。其中最为常见的便是车辆于车位间的不规矩停放，也即是一个车辆占用多个车位的现象，从而使得本就使用紧张的车位数量更加受到影响，因此，用于车位间的车辆限位装置的设置，则尤为重要。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种车辆限位装置，能够保证车位的合理按需使用。

(二)技术方案

本实用新型的通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种车辆限位装置，包括固定座，所述固定座对应设置一对，所述固定座的内侧设置滑槽，所述滑槽内设置滑块，所述滑块的一侧与滑槽对应一侧的内壁通过弹簧连接，所述固定座的内侧前端设置限位板，所述限位板的一端与固定座转轴连接，所述限位板的另一端铰接连杆，所述连杆的另一端与滑块相铰接，所述固定座的尾部固定设置立杆，所述立杆的顶部固定设置凸块，所述凸块上设置挡杆，所述挡杆包括第一挡杆与第二挡杆，所述第一挡杆固定于凸块的前端，所述第二挡杆固定于凸块的外侧，所述第一挡杆与第二挡杆呈90°设置。

进一步而言，所述固定座的尾部固定设置连接座，所述固定座插接于连接座的前端两侧，所述固定座与连接座螺栓固定，所述立杆固定于连接座的顶部。

进一步而言，所述连接座上设置安装孔。

进一步而言，所述立杆与连接座螺纹固定。

进一步而言，所述第一挡杆与凸块螺纹固定。

进一步而言，所述第二挡杆与凸块螺纹固定。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、连接座与地面安装固定，固定座插装固定于连接座的两侧，进而可根据车位位置的不同，对固定座进行相应的选装，降低成本，提高其利用率。

2、立杆与连接座螺纹连接安装，挡杆与立杆顶部的凸块螺纹连接安装，进而其可随固定座的安装而对第二挡杆实现相应需求的选装。

3、限位板设有固定座的内侧，可在车辆停入时，对其进行限位，避免了车辆与第二挡杆之间的直接碰撞。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型侧视图。

图3是本实用新型固定座与连接座连接结构示意图。

图4是本实用新型立杆与挡杆连接结构示意图。

1-固定座；11-滑槽；12-滑块；13-弹簧；14-连接座；15-安装孔；2-限位板；21-连杆；3-立杆；31-凸块；4-挡杆；41-第一挡杆；42-第二挡杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

第一实施例：

如图1-4所示的一种车辆限位装置，包括固定座1，所述固定座1对应设置一对，所述固定座1的内侧设置滑槽11，所述滑槽11内设置滑块12，所述滑块12的一侧与滑槽11对应一侧的内壁通过弹簧13连接，所述固定座1的内侧前端设置限位板2，所述限位板2的一端与固定座1转轴连接，所述限位板2的另一端铰接连杆21，所述连杆21的另一端与滑块12相铰接，所述固定座1的尾部固定设置立杆3，所述立杆3的顶部固定设置凸块31，所述凸块31上设置挡杆4，所述挡杆4包括第一挡杆41与第二挡杆42，所述第一挡杆41固定于凸块31的前端，所述第二挡杆42固定于凸块31的外侧，所述第一挡杆41与第二挡杆42呈90°设置。

进一步而言，固定座1的尾部固定设置连接座14，固定座1插接于连接座14的前端两侧，固定座1与连接座14螺栓固定，立杆3固定于连接座14的顶部，固定座1与连接座14间的插接设置，方便了使用者可根据车位所处位置的需求，对连接座14前端两侧的固定座1进行选装，并同时使得立杆3上设置的挡杆4，能够同时与连接座14前端两侧的固定座1上设置的限位板2进行配合限位使用。

优选的，连接座14上设置安装孔15，安装孔15则可用于连接座14与地面的安装固定。

第二实施例：

更优选的，立杆3与连接座14螺纹固定。

更优选的，第一挡杆41与凸块31螺纹固定。

更优选的，第二挡杆42与凸块31螺纹固定。

立杆3与连接座14，凸块31与第一挡杆41、第二挡杆42之间采用螺纹式可拆卸连接，方便包装、携带以及使用时的快捷安装。同时，也可根据固定座1的选装使用，螺纹选装合适方向的第二挡杆42.

工作原理：使用时，可将连接座14通过安装孔15于车位两侧尾部的划线角处安装固定，然后再将固定座1根据需求选装于连接座14的前端。固定座1的选装由车位的位置决定，在靠近墙壁一侧或是一排车位的末端一侧，则选装单个固定座1。而此时，该车位处的挡杆4中的第二挡杆42也随固定座1而选装使用单个即可。

在该限位装置固定安装于车位尾部的划线角处后，可对相邻车位间进行分隔限位，在挡杆4的作用下，车辆在停入车位时，则必须将车完整的停入对应的单个车位内，进而避免了单个车辆占用多个车位的状况。同时，也强制性要求车辆停入车位后的整齐性，以避免其不规则的停放，对他人的进出而造成的影响。

在车辆停放过程中，其两侧的后车轮在停入时，首先与两侧对应的限位板2接触，并挤压限位板2使其向后翻转，而当限位板2在受到挤压翻转时，其上的连杆21则带动挤压滑块12向滑槽11后侧滑动，此时，弹簧13则受到压缩，而当使用者感受到后车轮受到的弹性阻力后，则可知其已完全进入车位内，完成停放，以此，可避免车辆停放时，后车轮直接与尾部的第二挡杆42直接碰撞，造成第二挡杆42的损坏，以及车辆的碰撞振动。当车辆从车位内驶出后，限位板2则能够在弹簧13的作用下复位，以待下一车辆进入时的限位使用。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种车辆限位装置，其特征在于：包括固定座(1)，所述固定座(1)对应设置一对，所述固定座(1)的内侧设置滑槽(11)，所述滑槽(11)内设置滑块(12)，所述滑块(12)的一侧与滑槽(11)对应一侧的内壁通过弹簧(13)连接，所述固定座(1)的内侧前端设置限位板(2)，所述限位板(2)的一端与固定座(1)转轴连接，所述限位板(2)的另一端铰接连杆(21)，所述连杆(21)的另一端与滑块(12)相铰接，所述固定座(1)的尾部固定设置立杆(3)，所述立杆(3)的顶部固定设置凸块(31)，所述凸块(31)上设置挡杆(4)，所述挡杆(4)包括第一挡杆(41)与第二挡杆(42)，所述第一挡杆(41)固定于凸块(31)的前端，所述第二挡杆(42)固定于凸块(31)的外侧，所述第一挡杆(41)与第二挡杆(42)呈90°设置。

2.根据权利要求1所述的车辆限位装置，其特征在于：所述固定座(1)的尾部固定设置连接座(14)，所述固定座(1)插接于连接座(14)的前端两侧，所述固定座(1)与连接座(14)螺栓固定，所述立杆(3)固定于连接座(14)的顶部。

3.根据权利要求2所述的车辆限位装置，其特征在于：所述连接座(14)上设置安装孔(15)。

4.根据权利要求3所述的车辆限位装置，其特征在于：所述立杆(3)与连接座(14)螺纹固定。

5.根据权利要求3所述的车辆限位装置，其特征在于：所述第一挡杆(41)与凸块(31)螺纹固定。

6.根据权利要求3所述的车辆限位装置，其特征在于：所述第二挡杆(42)与凸块(31)螺纹固定。

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