CN211228275U - 一种高速公路防护栏缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速公路防护栏缓冲装置，属于公路建设领域，包括立桩和护板，立桩沿公路长度方向间隔设置有多个，护板设置在立桩朝向公路的一侧，护板靠近立桩的板面上固定设置有连接杆，连接杆通过弹性件与立桩连接，相邻两根立桩间通过连接板连接，连接板上横跨设置有上端带有开口的水箱，水箱的顶部可拆卸设置有箱盖。在车辆失控撞上护栏上护板时，先由护板与立桩连接处的弹性件起到第一重缓冲作用，并且在护板变形后，护板挤压水箱，使水箱内能增加，直到水箱内的水冲开箱盖或水箱被破坏，能有效吸收冲击过程中大部分能量，减少车辆和防护栏受到的冲击，起到较好的缓冲效果。

Description

一种高速公路防护栏缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及公路建设领域，特别涉及一种高速公路防护栏缓冲装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，公路等基建也逐渐成熟，在公路的两侧一般都会加装有护栏，其主要作用是为了防止失控车辆失控冲出路基，对车辆起到一定的保护作用。

授权公告号为CN206070447U的中国专利公开了一种耐冲击耐腐蚀高速公路防护栏，包括立柱、波形板、横柱、连接件，立柱上分别通过三个连接件与波形板的上侧和下侧的凸面以及中间的凹面连接，中间连接件的立柱与波形板之间固定有横柱，波形板由两个凸面和一个凹面组成，上侧凸面的凸出程度小于下册的凸面，横柱位于波形板靠近立柱的一侧，横柱在有立柱的地方与立柱、波形板连接，在没有立柱的地方与波形板通过连接件连接。具有较高的耐腐蚀性和耐冲击性。

但是，设计中护栏部分主体部分的波形板与立柱连接方式为刚性，而波形板也仅使用玻璃纤维增强材料制成，具有的抗冲击和缓冲能力有限，在事故发生时，并不能有效减小对车辆的反冲力，故而实用性受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路防护栏缓冲装置，具有对车辆冲击起到较好的缓冲效果的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速公路防护栏缓冲装置，包括立桩和护板，所述立桩沿公路长度方向间隔设置有多个，所述护板设置在立桩朝向公路的一侧，所述护板靠近立桩的板面上固定设置有连接杆，所述连接杆通过弹性件与立桩连接，相邻两根所述立桩间通过连接板连接，所述连接板上横跨设置有上端带有开口的水箱，所述水箱的顶部可拆卸设置有箱盖。

通过上述技术方案，在对高速路护栏进行安装时，先将立桩沿马路修建方向在马路两旁和中心线上依次间隔固定在路面上，接着在相邻立桩之间安装上连接板，然后在立桩朝相高速路一侧设置上护板，并使护板上的连接杆与立桩之间通过弹性件弹性连接，最后在连接板上放置上装有不少于80%自来水的水箱，使水箱的侧壁贴近护板，并使用箱盖将水箱封闭，在车辆失控撞上护栏上护板时，先由护板与立桩连接处的弹性件起到第一重缓冲作用，并且在护板变形后，护板挤压水箱，使水箱内能增加，直到水箱内的水冲开箱盖或水箱被破坏，能有效吸收冲击过程中大部分能量，减少车辆和防护栏受到的冲击，起到较好的缓冲效果。

本实用新型进一步设置为：所述弹性件为拱形弹性片，所述拱形弹性片的凸面朝向护板，所述连接杆固定连接在拱形弹性片凸面的中部，所述拱形弹性片的一端固定连接在立桩靠近护板的侧壁上、另一端沿竖直方向滑动设置在立桩上。

通过上述技术方案，在车辆撞击在护板上时，护板向立柱靠近，从而使弹性片的凸面受到压迫，使弹性片被迫向平整状态变化，弹性片的活动端在立桩的侧壁上滑动，在弹性片变形过程中，吸收车辆的冲击能量，有效对冲击起到缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述水箱的上部围绕开口固定设置有凸环，所述凸环的外壁设置有外螺纹，所述箱盖的下部开设有与凸环相适配的凹槽，所述凹槽的内壁上设置有与外螺纹相适配的内螺纹，所述箱盖的侧壁上设置有防滑纹。

通过上述技术方案，在施工人员在水箱内装上水后，通过将箱盖上的凹槽对齐凸环，并旋转箱盖，从而将水箱封闭，在后期定期检查时观测到水箱内水位低于标准水位时，可通过旋转箱盖，并从水箱上开口处快速注水，以达到安全水位要求，提高检查效率。

本实用新型进一步设置为：所述水箱的顶部沿自身周向固定设置有凸边，所述水箱的顶壁开设有开穿入水箱内的进水孔，所述进水孔位于凸边与凸环之间，所述进水孔上固定设置有滤网。

通过上述技术方案，在下雨天气中，滴落在水箱上方以及箱盖顶壁的雨水，流入水箱上凸边与凸环之间，并从进水孔处经滤网过滤后，流入水箱内，使水箱可通过下雨天气集水，以保持水箱内水位位于标准水位以上，有效补充水箱内日常自然蒸发掉的水分。

本实用新型进一步设置为：所述立桩靠近连接板的侧壁上开设有供连接板穿过立桩的通孔，所述连接板的两端分别穿过两根相邻立桩，所述连接板穿过立桩的两端分别固定设置有垂直于连接板的翻边，两块所述翻边设置于连接板的同侧，所述翻边与立桩之间设置有弹簧，所述弹簧的一端与翻边固定连接、另一端与立桩靠近翻边的侧壁固定连接。

通过上述技术方案，在车辆撞击护栏，并经过护板和水箱双层缓冲后，并带动位于立桩之间的连接板中部弯曲，从而使连接板伸出相邻两根立桩的两端分别向立桩靠近，并压缩两端的弹簧，通过弹簧的弹力，对车辆的冲击起到第三重缓冲，进一步吸收碰撞能量，起到较好的缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述连接板伸出立桩部分并远离翻边的侧壁上固定设置有滑块，所述连接板位于两根立桩之间部分并带有滑块的侧壁上沿自身长度方向开设有能供另一连接板上滑块滑动的滑槽。

通过上述技术方案，在车辆撞击上护栏，并使连接板发生形变量较大时，该连接板上的滑块抵接到相邻的立桩之间连接板上的滑槽端部，从而带动受撞击段连接板两侧的连接板向该处移动，通过多段连接板上的弹簧共同对该处撞击的冲击力起到缓冲作用，具有较好的缓冲效果。

本实用新型进一步设置为：所述护板远离立柱的板面上设置有沿水平方向转动的滚轮，所述滚轮沿护板长度方向均匀间隔设置有多个。

通过上述技术方案，在车辆倾斜撞上防护栏时，护板上的滚轮首先与车辆接触，并对撞击的车辆起到沿车辆前进方向的导向作用，从而有效避免车辆直接冲撞上防护栏，减少车辆受到的损伤。

本实用新型进一步设置为：所述护板带有滚轮的板面上沿自身长度方向设置有警示条，所述警示条位于滚轮上下两侧设置有两条。

通过上述技术方案，在车辆行驶途中，护板对于驾驶司机起到警示和引导作用，有效提升司机驾驶过程中的注意力，减少事故发生几率。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

一、在车辆失控撞上护栏上护板时，先由护板与立桩连接处的弹性件起到第一重缓冲作用，并且在护板变形后，护板挤压水箱，使水箱内能增加，直到水箱内的水冲开箱盖或水箱被破坏，能有效吸收冲击过程中大部分能量，减少车辆和防护栏受到的冲击，起到较好的缓冲效果；

二、在车辆撞击护栏，并经过护板和水箱双层缓冲后，并带动位于立桩之间的连接板中部弯曲，从而使连接板伸出相邻两根立桩的两端分别向立桩靠近，并压缩两端的弹簧，通过弹簧的弹力，对车辆的冲击起到第三重缓冲，进一步吸收碰撞能量，起到较好的缓冲作用；

三、在车辆倾斜撞上防护栏时，护板上的滚轮首先与车辆接触，并对撞击的车辆起到沿车辆前进方向的导向作用，从而有效避免车辆直接冲撞上防护栏，减少车辆受到的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型水箱的剖视结构示意图；

图3是图2中的A部放大图。

附图标记：1、立桩；2、护板；21、连接杆；22、弹性片；3、连接板；31、通孔；32、翻边；33、弹簧；34、滑块；35、滑槽；4、水箱；41、箱盖；42、凸环；43、凹槽；44、凸边；45、进水孔；46、滤网；5、滚轮；6、警示条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种高速公路防护栏缓冲装置，包括立桩1和护板2，立桩1沿公路长度方向均匀间隔设置有多个，立桩1沿高速路宽度方向分别于高速路两侧，以及中线设置有三排。

如图1、2所示，立桩1上沿马路长度方向开设有通孔31，通孔31内穿设有连接板3，连接板3的长度大于相邻两根立桩1之间的间距，并小于相邻两根立桩1之间的间距的两倍。连接板3的两端分别穿出相邻两根立桩1上的通孔31，连接板3的两端分别设置有垂直于连接板3的翻边32，连接板3上的翻边32位于连接板3的同侧。翻边32与最近立桩1之间设有弹簧33，弹簧33的一端与翻边32固定连接、另一端与立桩1靠近翻边32的侧壁固定连接，弹簧33于正常使用时处于正常伸展状态。

如图2所示，连接板3的背向翻边32的一面并位于穿出立桩1后的位置固定有滑块34，并且连接板3上与滑块34同侧的板面上并位于连接板3两端的立桩1之间开设有供滑块34沿连接板3长度方向滑动的滑槽35。相邻两块连接板3于立桩1的通孔31处相互带有滑块34的一面相贴，并且一块连接板3上的滑块34滑动设置在另一连接板3上的滑槽35内。

如图2、3所示，连接板3上横跨设置有水箱4，水箱4在高速公路宽度方向的截面呈Π型。水箱4的顶部设置有开口，并围绕开口一圈固定设置有凸环42，凸环42的外壁上设置有外螺纹，水箱4上设置有用于开闭开口的箱盖41，箱盖41底部开设有于凸环42相同尺寸的凹槽43，凹槽43的内壁设置有于凸环42上外螺纹相适配的内螺纹。箱盖41的外侧壁上设置有防滑纹，便于操作人员把持箱盖41手动拧紧在水箱4上。水箱4顶壁上围绕水箱4的外边缘固定设置有一圈凸边44，凸边44与凸环42之间开设有开穿至水箱4内的进水孔45，进水孔45上设置有滤网46。

如图2所示，立桩1朝向公路的一侧设置有护板2，护板2靠近立桩1的板面上对应立桩1位置固定有连接杆21，连接杆21远离护板2的一端固定连接有与立桩1弹性连接的弹性件。弹性件可选择弹性板，弹性板呈拱形，弹性板的凸面朝向护板2，连接杆21固定连接在弹性板的凸起中部。弹性板凹面朝向立桩1，弹性板的一端固定在立桩1上，另一端沿竖直方向滑动嵌设在立桩1内。以对车辆造成的冲击起到第一重缓冲作用。

如图2所示，护板2远离立桩1的板面上转动设置有滚轮5，滚轮5沿水平方向转动设置，滚轮5沿护板2长度方向均匀间隔设置有多个。护板2上带有滚轮5的板面上，沿护板2长度方向设置有警示条6，警示条6为反光条，警示条6平行设置有两条，分别位于滚轮5的上下两侧。

具体工作过程：在对高速路护栏进行安装时，先将立桩1沿马路修建方向在马路两旁和中心线上依次间隔固定在路面上，接着在相邻立桩1之间安装上连接板3，然后在立桩1朝相高速路一侧设置上护板2，并使护板2上的连接杆21与立桩1之间通过弹性板弹性连接，最后在连接板3上放置上装有不少于80%自来水的水箱4，使水箱4的侧壁贴近护板2，并使用箱盖41将水箱4封闭。

在车辆失控撞上护栏上护板2时，先使护板2向立柱靠近，从而使弹性片22的凸面受到压迫，使弹性片22被迫向平整状态变化，弹性片22的活动端在立桩1的侧壁上滑动，在弹性片22变形过程中，吸收车辆的冲击能量，有效对冲击起到第一次缓冲作用。在护板2变形后，护板2挤压水箱4，使水箱4内能增加，直到水箱4内的水冲开箱盖41或水箱4被破坏，能有效吸收冲击过程中大部分能量，起到第二次缓冲作用。减少车辆和防护栏受到的冲击，起到较好的缓冲效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速公路防护栏缓冲装置，包括立桩(1)和护板(2)，所述立桩(1)沿公路长度方向间隔设置有多个，所述护板(2)设置在立桩(1)朝向公路的一侧，其特征在于：所述护板(2)靠近立桩(1)的板面上固定设置有连接杆(21)，所述连接杆(21)通过弹性件与立桩(1)连接，相邻两根所述立桩(1)间通过连接板(3)连接，所述连接板(3)上横跨设置有上端带有开口的水箱(4)，所述水箱(4)的顶部可拆卸设置有箱盖(41)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述弹性件为拱形弹性片(22)，所述拱形弹性片(22)的凸面朝向护板(2)，所述连接杆(21)固定连接在拱形弹性片(22)凸面的中部，所述拱形弹性片(22)的一端固定连接在立桩(1)靠近护板(2)的侧壁上、另一端沿竖直方向滑动设置在立桩(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述水箱(4)的上部围绕开口固定设置有凸环(42)，所述凸环(42)的外壁设置有外螺纹，所述箱盖(41)的下部开设有与凸环(42)相适配的凹槽(43)，所述凹槽(43)的内壁上设置有与外螺纹相适配的内螺纹，所述箱盖(41)的侧壁上设置有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述水箱(4)的顶部沿自身周向固定设置有凸边(44)，所述水箱(4)的顶壁开设有开穿入水箱(4)内的进水孔(45)，所述进水孔(45)位于凸边(44)与凸环(42)之间，所述进水孔(45)上固定设置有滤网(46)。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述立桩(1)靠近连接板(3)的侧壁上开设有供连接板(3)穿过立桩(1)的通孔(31)，所述连接板(3)的两端分别穿过两根相邻立桩(1)，所述连接板(3)穿过立桩(1)的两端分别固定设置有垂直于连接板(3)的翻边(32)，两块所述翻边(32)设置于连接板(3)的同侧，所述翻边(32)与立桩(1)之间设置有弹簧(33)，所述弹簧(33)的一端与翻边(32)固定连接、另一端与立桩(1)靠近翻边(32)的侧壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述连接板(3)伸出立桩(1)部分并远离翻边(32)的侧壁上固定设置有滑块(34)，所述连接板(3)位于两根立桩(1)之间部分并带有滑块(34)的侧壁上沿自身长度方向开设有能供另一连接板(3)上滑块(34)滑动的滑槽(35)。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述护板(2)远离立柱的板面上设置有沿水平方向转动的滚轮(5)，所述滚轮(5)沿护板(2)长度方向均匀间隔设置有多个。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：所述护板(2)带有滚轮(5)的板面上沿自身长度方向设置有警示条(6)，所述警示条(6)位于滚轮(5)上下两侧设置有两条。

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