CN211228182U - 一种涵洞台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种涵洞台车，包括台车主体，所述台车主体通过推动组件与两个内模板以及两个外模板固定连接，两个所述外模板设在两个内模板外侧，所述台车主体包括底部大梁，所述底部大梁上方由前向后等距设置三个顶部横梁且三个顶部横梁与底部大梁之间均设置两个立柱，处于所述底部大梁上端四角边缘位置的立柱与底部大梁之间均通过主升油缸连接固定，本实用新型结构合理，改善了施工质量，提高了工作效率，降低了成本，使用灵活性高。

Description

一种涵洞台车

技术领域

本实用新型是一种涵洞台车，属于涵洞加工设备领域。

背景技术

传统涵洞墙身一般采用搭设排架安装内外模，吊车配合拆装模板的方法进行施工。模板一般采用1.2×1.5m的平板钢模，墙身循环施工时模板拼装次数多，容易造成模板变形；同时板间横纵拼缝多，漏浆、错台难于避免，施工出来的涵洞墙身外观质量不易受控。另外在人员设备方面，常规工艺施工4×4涵洞，涵身模板安装工人需6人，在施工完一节涵身拆装模板进行下一节涵身施工时需半天时间，同时需一台25吨吊车全程配合。需要工人数量较多，且脱模、移动、装模所需时间长，工作效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种涵洞台车，以解决上述背景技术中提出的传统涵洞施工需要吊车配合拆装内外模，施工质量难以得到保证，且所需工人数量较多，工作效率低的问题，本实用新型结构合理，改善了施工质量，提高了工作效率，降低了成本，使用灵活性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种涵洞台车，包括台车主体，所述台车主体通过推动组件与两个内模板以及两个外模板固定连接，两个所述外模板设在两个内模板外侧，所述台车主体包括底部大梁，所述底部大梁上方由前向后等距设置三个顶部横梁且三个顶部横梁与底部大梁之间均设置两个立柱，处于所述底部大梁上端四角边缘位置的立柱与底部大梁之间均通过主升油缸连接固定。

进一步地，所述推动组件包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸以及第五液压缸，六个所述立柱相背一端由下至上均依次固定第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸，三个所述顶部横梁上端均固定两个第四液压缸以及两个第五液压缸且两个第五液压缸设在两个第四液压缸外侧，所述立柱通过第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸以及第四液压缸与内模板固定连接，所述第五液压缸与外模板背向内模板的一端固定连接。

进一步地，所述第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸的缸体均与立柱进行铰接，所述第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸的活塞杆均与内模板进行铰接。

进一步地，所述第四液压缸以及第五液压缸的缸体均与顶部横梁固定连接，所述第四液压缸以及第五液压缸的活塞杆通过U形架分别与内模板以及外模板的侧端固定连接，所述U形架滑动安装在顶部横梁上且U形架的内部前后两壁与顶部横梁前后两端活动贴合。

进一步地，六个所述立柱两两之间通过横加强杆以及倾斜加强杆固定连接。

进一步地，所述底部大梁底部设有移动轮组，所述移动轮组包括安装在同一转轴上两个主动轮以及安装在同一转轴上的两个从动轮，所述底部大梁上端固定行走电机，所述行走电机通过皮带传动机构与其中一个主动轮连接。

进一步地，所述内模板包括第一折线板、第二折线板以及设在第一折线板以及第二折线板之间的至少两个竖板，所述第二折线板包括竖直杆以及转动安装在竖直杆下端的内折杆，所述第一液压缸与内折杆铰接，所述第一折线板、竖板以及第二折线板之间均通过连接组件固定连接。

进一步地，所述连接组件包括卡框，所述卡框下端开设凹槽，所述凹槽内部设有卡块，所述卡框侧端固定固定块，所述固定块远离卡框的一端安装螺纹杆，所述螺纹杆贯穿固定块以及卡块且通过螺纹与卡框连接，所述卡框以及卡块分别与相互连接的竖板、连接组件以及第二折线板固定连接。

进一步地，所述固定块内部设有第一通孔，所述卡块内部设有第二通孔，所述卡框内部设有螺纹孔，所述螺纹杆设在第一通孔、第二通孔以及螺纹孔内部。

进一步地，所述外模板由至少两个竖板通过连接组件构建而成，所述内模板以及外模板之间通过至少两个拉杆固定连接，至少两个所述拉杆两端均通过螺纹安装锁紧螺母，锁紧螺母与内模板以及外模板向背一端贴合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种涵洞台车，

本实用新型通过可以移动的台车主体配合1.5m宽×5m高的外模以及1.5m宽×3m高的内模代替传统技术中的吊车配合1.2×1.5m的拆装平板钢模，减少了模板的拼装次数，模板横向拼缝很少，墙体表面漏浆错台出现几率大大降低，施工出来的涵洞墙身线性顺直、表面平整，表观质量提升明显，另外，采用台车主体配合内模板以及外模板进行涵身施工，台车在起始段拼装完成后，直至墙身全部施工完毕，中间无需再拆装内模板以及外模板，全程只需操纵液压系统和行走系统进行模板施工，包括台车操作手在内模板工只需3人，节约一半人工，且工人劳动强度大大降低，同时装模阶段无需吊车，节省部分设备费用，台车脱模、移动、装模全过程只需2个小时，倒模周期短，施工进度明显加快。

将控制外模板左右移动的第五液压缸设在在顶部横梁顶部，使本实用新型在满足使用要求的情况下横向尺寸尽量减小，便于本实用新型的运输以及存放。

内模板以及外模板均由第二折线板等零部件便捷性的装配而成，故而能够调节主升油缸、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、以及的移动位置以及调整竖板的装配数量实现对不同个高度以及厚度的涵洞进行辅助施工，提高了使用灵活性，扩大了使用范围。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种涵洞台车的示意图；

图2为本实用新型一种涵洞台车中台车主体的示意图；

图3为本实用新型一种涵洞台车中U形架的示意图；

图4为图2的右视图；

图5为本实用新型一种涵洞台车中内模板的示意图；

图6为本实用新型一种涵洞台车中A的局部放大图。

图中：1-台车主体、2-推动组件、3-内模板、4-外模板、11-底部大梁、12-主升油缸、13-立柱、14-顶部横梁、21-第一液压缸、22-第二液压缸、23-第三液压缸、24-第四液压缸、25-第五液压缸、31-第一折线板、32-竖板、33-连接组件、34-第二折线板、331-卡框、332-卡块、333-固定块、334-螺纹杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种涵洞台车，包括台车主体1，台车主体1通过推动组件2与两个内模板3以及两个外模板4固定连接，两个外模板4设在两个内模板3外侧，推动组件2带动内模板3以及外模板4进行移动，便于装模以及拆模。

台车主体1包括底部大梁11，底部大梁11上方由前向后等距设置三个顶部横梁14且三个顶部横梁14与底部大梁11之间均设置两个立柱13，处于底部大梁11上端四角边缘位置的立柱13与底部大梁11之间均通过主升油缸12连接固定，底部大梁11、立柱13以及顶部横梁14均由型钢焊接而成，通过螺栓连接，保证台车有足够的强度、刚度和稳定性，通过主升油缸12对立柱13以及顶部横梁14的高度进行调节，从而便于将内模板3以及外模板4向上移动合适高度，便于水平移动内模板3以及外模板4。

推动组件2包括第一液压缸21、第二液压缸22、第三液压缸23、第四液压缸24以及第五液压缸25，六个立柱13相背一端由下至上均依次固定第一液压缸21、第二液压缸22以及第三液压缸23，三个顶部横梁14上端均固定两个第四液压缸24以及两个第五液压缸25且两个第五液压缸25设在两个第四液压缸24外侧，立柱13通过第一液压缸21、第二液压缸22、第三液压缸23以及第四液压缸24与内模板3固定连接，第五液压缸25与外模板4背向内模板3的一端固定连接，便于带动内模板3以及外模板4移动。

第一液压缸21、第二液压缸22以及第三液压缸23的缸体均与立柱13进行铰接，第一液压缸21、第二液压缸22以及第三液压缸23的活塞杆均与内模板3进行铰接，便于第一液压缸21、第二液压缸22以及第三液压缸23的连接。

第四液压缸24以及第五液压缸25的缸体均与顶部横梁14固定连接，第四液压缸24以及第五液压缸25的活塞杆通过U形架251分别与内模板3以及外模板4的侧端固定连接，U形架251滑动安装在顶部横梁14上且U形架251的内部前后两壁与顶部横梁14前后两端活动贴合，便于第四液压缸24以及第五液压缸25的连接固定。

六个立柱13两两之间通过横加强杆以及倾斜加强杆固定连接，提高了立柱13的支撑稳定性。

底部大梁11底部设有移动轮组，移动轮组包括安装在同一转轴上两个主动轮以及安装在同一转轴上的两个从动轮，底部大梁11上端固定行走电机，行走电机通过皮带传动机构与其中一个主动轮连接，便于底部大梁11的移动。

内模板3包括第一折线板31、第二折线板34以及设在第一折线板31以及第二折线板34之间的至少两个竖板32，第二折线板34包括竖直杆以及转动安装在竖直杆下端的内折杆，第一液压缸21与内折杆铰接，第一折线板31、竖板32以及第二折线板34之间均通过连接组件33固定连接，实现内模板3的装配以及拆卸，通过增加或者减少竖板32，实现调整整个内模板3的长度，从而便于建造不同高度的涵洞用，扩大了使用范围。

连接组件33包括卡框331，卡框331下端开设凹槽，凹槽内部设有卡块332，卡框331侧端固定固定块333，固定块333远离卡框331的一端安装螺纹杆334，螺纹杆334贯穿固定块333以及卡块332且通过螺纹与卡框331连接，卡框331以及卡块332分别与相互连接的竖板32、连接组件33以及第二折线板34固定连接，通过凹槽将卡块332与卡框331实现初步定位，进而通过螺纹杆334将卡块332以及卡框331固定连接，凹槽可选用上大下小的楔形槽，相应的卡块332选用上大下小的阶梯块状，在实际中也可选用其他方式的凹槽，螺纹杆334的连接方式便于拆卸以及安装。

固定块333内部设有第一通孔，卡块332内部设有第二通孔，卡框331内部设有螺纹孔，螺纹杆334设在第一通孔、第二通孔以及螺纹孔内部，便于螺纹杆334的连接。

外模板4由至少两个竖板32通过连接组件33构建而成，通过增加以及减少竖板32的数量，实现对外模板4的总长度进行调整，内模板3以及外模板4之间通过至少两个拉杆固定连接，至少两个拉杆两端均通过螺纹安装锁紧螺母，锁紧螺母与内模板3以及外模板4向背一端贴合，提高了内模板3以及外模板4的连接效果。

工作原理：首先在涵洞砼基础上精确放出墙身位置，然后安装台车移动钢轨，并加以固定，然后安装台车移动轮组以及底部大梁11，再安装立柱13，最后安装顶部横梁14，内模板3以及外模板4均采用t5钢板、拉杆采用M20精轧螺纹钢，在满足砼强度的前提下进行脱模，首先卸掉对拉杆螺丝拆除对拉杆，然后启动推动组件2将内模板3以及外模板4脱离砼，具体流程为通过第五液压缸25拉动外模板4脱离砼，然后通过第一液压缸21斜向收起第二折线板34，然后通过第二液压缸22、第三液压缸23以及第四液压缸24拉动内模板3脱离砼，然后通过4个主升油缸12将立柱13以及顶部横梁14提升约10cm高，进而将内模板3以及外模板4提升合适距离，然后启动行走电机将台车移动到下一节墙身位置，下一节涵洞墙身装内外膜各油缸的操作顺序与上述脱模顺序正好相反。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种涵洞台车，其特征在于：包括台车主体，所述台车主体通过推动组件与两个内模板以及两个外模板固定连接，两个所述外模板设在两个内模板外侧；所述台车主体包括底部大梁，所述底部大梁上方由前向后等距设置三个顶部横梁且三个顶部横梁与底部大梁之间均设置两个立柱，处于所述底部大梁上端四角边缘位置的立柱与底部大梁之间均通过主升油缸连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述推动组件包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸以及第五液压缸，六个所述立柱相背一端由下至上均依次固定第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸，三个所述顶部横梁上端均固定两个第四液压缸以及两个第五液压缸且两个第五液压缸设在两个第四液压缸外侧，所述立柱通过第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸以及第四液压缸与内模板固定连接，所述第五液压缸与外模板背向内模板的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸的缸体均与立柱进行铰接，所述第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸的活塞杆均与内模板进行铰接。

4.根据权利要求2所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述第四液压缸以及第五液压缸的缸体均与顶部横梁固定连接，所述第四液压缸以及第五液压缸的活塞杆通过U形架分别与内模板以及外模板的侧端固定连接，所述U形架滑动安装在顶部横梁上且U形架的内部前后两壁与顶部横梁前后两端活动贴合。

5.根据权利要求1所述的一种涵洞台车，其特征在于：六个所述立柱两两之间通过横加强杆以及倾斜加强杆固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述底部大梁底部设有移动轮组，所述移动轮组包括安装在同一转轴上两个主动轮以及安装在同一转轴上的两个从动轮，所述底部大梁上端固定行走电机，所述行走电机通过皮带传动机构与其中一个主动轮连接。

7.根据权利要求2所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述内模板包括第一折线板、第二折线板以及设在第一折线板以及第二折线板之间的至少两个竖板，所述第二折线板包括竖直杆以及转动安装在竖直杆下端的内折杆，所述第一液压缸与内折杆铰接，所述第一折线板、竖板以及第二折线板之间均通过连接组件固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述连接组件包括卡框，所述卡框下端开设凹槽，所述凹槽内部设有卡块，所述卡框侧端固定固定块，所述固定块远离卡框的一端安装螺纹杆，所述螺纹杆贯穿固定块以及卡块且通过螺纹与卡框连接，所述卡框以及卡块分别与相互连接的竖板、连接组件以及第二折线板固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述固定块内部设有第一通孔，所述卡块内部设有第二通孔，所述卡框内部设有螺纹孔，所述螺纹杆设在第一通孔、第二通孔以及螺纹孔内部。

10.根据权利要求1或7所述的一种涵洞台车，其特征在于：所述外模板由至少两个竖板通过连接组件构建而成，所述内模板以及外模板之间通过至少两个拉杆固定连接，至少两个所述拉杆两端均通过螺纹安装锁紧螺母，所述锁紧螺母与内模板以及外模板向背一端贴合。

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