CN211220959U - 用于汽车门板内衬的五轴切割工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及五轴切割工装领域，本实用新型提供的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，利用负压吸附加强了汽车门板内衬与仿形定位支座之间的接触面的咬合强度；通过仿形定位支座、仿形定位插块和压板之间的配合牢固地将汽车门板内衬固定；采用软胶带过盈连接仿形定位插块与汽车门板内衬，使得压板与汽车门板内衬的表面产生弹性压力，由此获得的紧固压力能够使汽车门板内衬的切割边保持可靠固定，使切割边在切割的过程中不易外张，大大减小往外翘边等切割不良现象的发生概率。本实用新型可以实现脱手切割加工汽车门板内衬，大大提高了切割操作的便捷性和可靠性，有利于提高汽车门板内衬的切割效率和良品率。

Description

用于汽车门板内衬的五轴切割工装

技术领域

本实用新型涉及五轴切割工装领域，特别是涉及一种用于汽车门板内衬的五轴切割工装。

背景技术

汽车门板内衬通常采用吸塑材料，在对其进行切割加工时，汽车门板内衬，容易发生松动，进而使汽车门板内衬发生抖动，汽车门板内衬的切割边容易往外翘边，造成切割不良。现有技术中，通常采用人工辅助的方式，即人工用手压住汽车门板内衬，同时进行人工切割。实现脱手切割加工是一个技术难题。

实用新型内容

为了实现脱手切割加工汽车门板内衬，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型提供一种用于汽车门板内衬的五轴切割工装，包括仿形定位支座、若干仿形定位插块和压板；

所述仿形定位支座的形状与待切割的汽车门板内衬的形状相适配，所述仿形定位支座用于从底部将所述汽车门板内衬固定；所述仿形定位支座上设置有若干真空吸附孔；全部所述真空吸附孔位于所述仿形定位支座与所述汽车门板内衬的接触面上；

所述仿形定位插块的形状与所述汽车门板内衬的形状相适配，所述仿形定位插块用于从顶部将所述汽车门板内衬固定；所述仿形定位插块从顶部插设于所述汽车门板内衬上；所述仿形定位插块与所述汽车门板内衬的连接部通过软胶带实现过盈连接；

所述压板与全部所述仿形定位插块的顶部固定连接。

优选地，所述仿形定位支座为镜像对称的一体式长条状结构，所述仿形定位支座的横截面呈“人”字形；所述仿形定位支座包括两个用于从底部将所述汽车门板内衬固定的容纳部。

优选地，所述仿形定位插块包括固定于所述汽车门板内衬的凹槽边缘的第一仿形定位插块和固定于所述汽车门板内衬的平台边缘的第二仿形定位插块；所述第一仿形定位插块和所述第二仿形定位插块间隔排列设置。

优选地，所述第一仿形定位插块的横截面为“U”形结构；所述第一仿形定位插块从顶部横跨并插设于所述汽车门板内衬的凹槽边缘上。

优选地，所述第二仿形定位插块的横截面为“L”形结构；所述第二仿形定位插块的其中一部分上设置有与所述汽车门板内衬的平台边缘的形状相适配的折角结构，所述第二仿形定位插块的另一部分与所述汽车门板内衬的侧面平齐设置。

优选地，全部所述仿形定位插块的顶部设置有便于插接的凸起部；所述压板上设置有若干凹口；所述凹口与所述凸起部一一对应；所述凸起部可拆卸地插接于所述凹口的内部。

优选地，还包括空心箱体；所述空心箱体的上表面水平设置；所述空心箱体的上表面上设置有若干第一通孔；所述空心箱体上还设置有第二通孔；

所述仿形定位支座固定设置于所述空心箱体的上表面上；所述第一通孔与所述真空吸附孔连通。

优选地，还包括操作台和负压管；所述操作台的台面水平设置；所述空心箱体设置于所述台面上；所述操作台上设置有第三通孔；所述第三通孔贯穿所述台面；所述第二通孔与所述第三通孔正对设置；所述负压管的其中一个管口穿过所述第三通孔和所述第二通孔伸入所述空心箱体的内部；所述负压管的另一个管口为负压真空接口。

优选地，所述空心箱体与所述负压管的连接环隙采用玻璃胶密封。

优选地，所述仿形定位支座采用PVC雪弗板材质。

本实用新型具有的优点或者有益效果：

本实用新型提供的用于汽车门板内衬的定制五轴切割工装，其形状能够与待切割的汽车门板内衬的形状相适配，从而实现吸塑后的汽车门板内衬与五轴切割工装的精密贴合，进而实现更加牢固可靠的定位；利用负压吸附更进一步加强了汽车门板内衬与仿形定位支座之间的接触面的咬合强度；通过仿形定位支座、若干仿形定位插块和压板之间的配合牢固地将汽车门板内衬固定；特别地，采用软胶带过盈连接仿形定位插块与汽车门板内衬，使得压板与汽车门板内衬的表面产生弹性压力，由此获得的紧固压力能够使汽车门板内衬的切割边保持可靠固定，使切割边在切割的过程中不易外张，大大减小往外翘边等切割不良现象的发生概率。本实用新型提供的五轴切割工装，可以替代人工用手压住汽车门板内衬，实现脱手切割加工汽车门板内衬，大大提高了切割过程操作的便捷性和可靠性，有利于提高汽车门板内衬的切割工序的效率和良品率，为实现汽车门板内衬的全自动化切割打下了良好的基础。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型的实施例1的放置有待切割的汽车门板内衬的五轴切割工装的立体结构示意图；

图2是本实用新型的实施例1的五轴切割工装未置入待切割的汽车门板内衬的仿形定位支座的立体结构示意图；

图3是本实用新型的实施例1的五轴切割工装置入待切割的汽车门板内衬后的仿形定位支座的立体结构示意图；

图4是本实用新型的实施例1的五轴切割工装插设仿形定位插块后的立体结构示意图；

图5是本实用新型的实施例1的空心箱体的俯视示意图；

图6是本实用新型的实施例1的空心箱体的正视示意图；

图7是现有技术中汽车门板内衬的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

汽车门板内衬通常采用吸塑材料，在对其进行切割加工时，汽车门板内衬容易发生松动，进而使汽车门板内衬发生抖动，汽车门板内衬的切割边容易往外翘边，造成切割不良。现有技术中，通常采用人工辅助的方式，即人工用手压住汽车门板内衬，同时进行人工切割。实现脱手切割加工是一个技术难题。

实施例1

为了实现脱手切割加工汽车门板内衬，实施例1提供一种用于汽车门板内衬的五轴切割工装，如图1～4所示，包括仿形定位支座1、若干仿形定位插块2和压板3；仿形定位支座1的形状与待切割的汽车门板内衬001(如图7所示)的形状相适配，仿形定位支座1用于从底部将汽车门板内衬001固定；仿形定位支座1上设置有若干真空吸附孔11；全部真空吸附孔11位于仿形定位支座1与汽车门板内衬001的接触面上；仿形定位插块2的形状与汽车门板内衬001的形状相适配，仿形定位插块2用于从顶部将汽车门板内衬001固定；仿形定位插块2从顶部插设于汽车门板内衬001上；仿形定位插块2与汽车门板内衬001的连接部通过软胶带4实现过盈连接；压板3与全部仿形定位插块2的顶部固定连接。其中，仿形定位支座1和仿形定位插块2可以通过数控加工、模具加工等加工方式加工成型，使得仿形定位支座1和仿形定位插块2的形状能够与待切割的汽车门板内衬001的形状相适配，从而实现吸塑后的汽车门板内衬001与五轴切割工装的精密贴合，进而实现更加牢固可靠的定位。采用实施例1提供的五轴切割工装对汽车门板内衬001进行切割加工时，操作步骤如下：一、将吸塑后的汽车门板内衬001卡入仿形定位支座1中；二、通过真空泵等负压供给装置为全部真空吸附孔11提供负压，利用负压将汽车门板内衬001紧紧吸附在仿形定位支座1上；三、安装仿形定位插块2，从顶部将汽车门板内衬001固定，并通过软胶带4实现过盈连接仿形定位插块2与汽车门板内衬001；四、压板3从顶部同时下压全部的仿形定位插块2，使压板3、仿形定位插块2、汽车门板内衬001和仿形定位支座1由上而下紧密压合在一起；五、启动数控切割程序，加工汽车门板内衬001。实施例1根据待切割的汽车门板内衬001的形状，仿形设计得到定制五轴切割工装，其形状能够与待切割的汽车门板内衬001的形状相适配，从而实现吸塑后的汽车门板内衬001与五轴切割工装的精密贴合，进而实现更加牢固可靠的定位；利用负压吸附更进一步加强了汽车门板内衬001与仿形定位支座1之间的接触面的咬合强度；通过仿形定位支座1、若干仿形定位插块2和压板3之间的配合牢固地将汽车门板内衬001固定；特别地，采用软胶带4过盈连接仿形定位插块2与汽车门板内衬001，使得压板3与汽车门板内衬001的表面产生弹性压力，由此获得的紧固压力能够使汽车门板内衬001的切割边保持可靠固定，使切割边在切割的过程中不易外张，大大减小往外翘边等切割不良现象的发生概率。采用实施例1提供的五轴切割工装，可以替代人工用手压住汽车门板内衬，实现脱手切割加工汽车门板内衬001，大大提高了切割过程操作的便捷性和可靠性，有利于提高汽车门板内衬001的切割工序的效率和良品率，为实现汽车门板内衬001的全自动化切割打下了良好的基础。

为了便于同时对两个汽车门板内衬001进行切割，优选地，如图1～4所示，仿形定位支座1为镜像对称的一体式长条状结构，仿形定位支座1的横截面呈“人”字形；仿形定位支座1包括两个用于从底部将汽车门板内衬001固定的容纳部。基于现有技术中，汽车门板内衬001都是成对使用的；采用本优选实施例提供的“人”字形的仿形定位支座1，可以同时对两个汽车门板内衬001进行固定和切割，能够更好地保证加工精度的一致性，同时有利于提高切割工序的效率；另一方面，镜像对称的“人”字形结构相比与单边设置的仿形定位支座1受力更加均匀，结构更加可靠和稳定，不容易出现受力不均导致的失稳现象，并且，镜像对称的一体式长条状结构的仿形定位支座1相比于两个独立的单边设置的仿形定位支座1能够节省占用空间和耗材使用量，从而降低了生产加工成本。

为了实现仿形定位插块2与汽车门板内衬001的可靠固定，具体地，如图4所示，仿形定位插块2包括固定于汽车门板内衬001的凹槽边缘01的第一仿形定位插块21和固定于汽车门板内衬001的平台边缘02的第二仿形定位插块22；第一仿形定位插块21和第二仿形定位插块22间隔排列设置。其中，第一仿形定位插块21和第二仿形定位插块22的结构设置包括但不限于下列方式：第一仿形定位插块21的横截面为“U”形结构；第一仿形定位插块21从顶部横跨并插设于汽车门板内衬001的凹槽边缘01上。第二仿形定位插块22的横截面为“L”形结构；第二仿形定位插块22的其中一部分上设置有与汽车门板内衬的平台边缘02的形状相适配的折角结构221，第二仿形定位插块22的另一部分与汽车门板内衬001的侧面平齐设置。通过设置两种类型的仿形定位插块2，即第一仿形定位插块21和第二仿形定位插块22，可以分别对汽车门板内衬001的凹槽边缘01和平台边缘02进行固定，更好地适应汽车门板内衬001的结构需求，使得仿形定位插块2与汽车门板内衬001的固定更加地可靠，在切割的过程中，汽车门板内衬001不容易发生大幅抖动，从而能够提高汽车门板内衬001的切割精度。

为了便于压板3与仿形定位插块2之间的快速配合，优选地，全部仿形定位插块2的顶部设置有便于插接的凸起部23(如图1和图4所示)；压板3上设置有若干凹口31(如图1所示)；凹口31与凸起部23一一对应；凸起部23可拆卸地插接于凹口31的内部。本优选实施例通过凹口31与凸起部23的插接设置，能够快速方便地将压板3与仿形定位插块2装配在一起，从而为将压板3、仿形定位插块2、汽车门板内衬001和仿形定位支座1由上而下紧密压合提供均匀的受力面，避免压板3相对仿形定位插块2产生滑动位移，造成汽车门板内衬001与仿形定位插块2连接的各处受力不均，甚至产生缝隙，造成汽车门板内衬001容易发生抖动，从而对切割精度造成不利影响。

为了便于同时对全部的真空吸附孔11提供相同的负压环境，优选地，实施例1提供的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，还包括空心箱体5(如图1～6所示)；空心箱体5的上表面水平设置；空心箱体5的上表面上设置有若干第一通孔51；空心箱体5上还设置有第二通孔52；仿形定位支座1固定设置于空心箱体5的上表面上；第一通孔51与真空吸附孔11连通。空心箱体5增大了负压空间，由于第一通孔51同时与空心箱体5的空腔和全部真空吸附孔11连通，使得各真空吸附孔11的压力均相等，保证了各真空吸附孔11对汽车门板内衬001的吸附力相等，保证了汽车门板内衬001的受力的均匀性。

为了提高切割操作的便捷性，优选地，实施例1提供的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，如图1～6所示，还包括操作台6和负压管7；操作台6的台面水平设置；空心箱体5设置于台面上；操作台6上设置有第三通孔；第三通孔贯穿台面；第二通孔52与第三通孔正对设置；负压管7的其中一个管口穿过第三通孔和第二通孔52伸入空心箱体5的内部；负压管7的另一个管口为负压真空接口71。通过将负压真空接口71与真空泵连接，即可通过真空泵抽出空心箱体5内的空气，使得各真空吸附孔11处于负压状态。操作台6为切割操作提供了合理的高度，第三通孔用于从台面的下方伸入负压管7，结构简单，使用方便，有利于提高切割操作的便捷性。

为了提高空心箱体5与负压管7的连接环隙的气密性，优选地，空心箱体5与负压管7的连接环隙采用玻璃胶密封。玻璃胶用作管道密封胶，不易发生空气气泡，具有良好的密封性能和足够的连接强度，能够提高空心箱体5与负压管7的连接环隙的气密性。避免因连接环隙发生气体泄漏造成负压不足，从而影响到实际的吸附效果。

为了节约成本，优选地，如图1～4所示，仿形定位支座1采用PVC雪弗板材质。PVC雪弗板成本低廉，密度较低，可以节约仿形定位支座1的成本，降低仿形定位支座1的重量，便于仿形定位支座1的移动和运输。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，包括仿形定位支座、若干仿形定位插块和压板；

所述仿形定位支座的形状与待切割的汽车门板内衬的形状相适配，所述仿形定位支座用于从底部将所述汽车门板内衬固定；所述仿形定位支座上设置有若干真空吸附孔；全部所述真空吸附孔位于所述仿形定位支座与所述汽车门板内衬的接触面上；

所述仿形定位插块的形状与所述汽车门板内衬的形状相适配，所述仿形定位插块用于从顶部将所述汽车门板内衬固定；所述仿形定位插块从顶部插设于所述汽车门板内衬上；所述仿形定位插块与所述汽车门板内衬的连接部通过软胶带实现过盈连接；

所述压板与全部所述仿形定位插块的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，所述仿形定位支座为镜像对称的一体式长条状结构，所述仿形定位支座的横截面呈“人”字形；所述仿形定位支座包括两个用于从底部将所述汽车门板内衬固定的容纳部。

3.根据权利要求1所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，所述仿形定位插块包括固定于所述汽车门板内衬的凹槽边缘的第一仿形定位插块，和固定于所述汽车门板内衬的平台边缘的第二仿形定位插块；所述第一仿形定位插块和所述第二仿形定位插块间隔排列设置。

4.根据权利要求3所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，所述第一仿形定位插块的横截面为“U”形结构；所述第一仿形定位插块从顶部横跨并插设于所述汽车门板内衬的凹槽边缘上。

5.根据权利要求3所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，所述第二仿形定位插块的横截面为“L”形结构；所述第二仿形定位插块的其中一部分上设置有与所述汽车门板内衬的平台边缘的形状相适配的折角结构，所述第二仿形定位插块的另一部分与所述汽车门板内衬的侧面平齐设置。

6.根据权利要求1所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，全部所述仿形定位插块的顶部设置有便于插接的凸起部；所述压板上设置有若干凹口；所述凹口与所述凸起部一一对应；所述凸起部可拆卸地插接于所述凹口的内部。

7.根据权利要求1所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，还包括空心箱体；所述空心箱体的上表面水平设置；所述空心箱体的上表面上设置有若干第一通孔；所述空心箱体上还设置有第二通孔；

所述仿形定位支座固定设置于所述空心箱体的上表面上；所述第一通孔与所述真空吸附孔连通。

8.根据权利要求7所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，还包括操作台和负压管；所述操作台的台面水平设置；所述空心箱体设置于所述台面上；所述操作台上设置有第三通孔；所述第三通孔贯穿所述台面；所述第二通孔与所述第三通孔正对设置；所述负压管的其中一个管口穿过所述第三通孔和所述第二通孔伸入所述空心箱体的内部；所述负压管的另一个管口为负压真空接口。

9.根据权利要求8所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，所述空心箱体与所述负压管的连接环隙采用玻璃胶密封。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的用于汽车门板内衬的五轴切割工装，其特征在于，所述仿形定位支座采用PVC雪弗板材质。

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