CN211202467U - 一种装载机动力换挡控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机动力换挡控制装置，包括阀块、比例阀、球堵、连接孔和比例阀安装螺栓，所述阀块的顶部设置有比例阀，所述阀块的两侧均设置有球堵，所述阀块的前表面与后表面的底部均设置有连接孔，所述阀块与比例阀之间设置有比例阀安装螺栓，所述阀块通过比例阀安装螺栓与比例阀固定连接，所述阀块的横向距离为190cm，所述阀块的纵向距离为79cm；通过阀块、比例阀、球堵、连接孔、比例阀安装螺栓和比例阀安装螺栓的设置，达到了本方案重新设计的比例阀与原变速箱能无缝贴合，其中安装面完全按照变速箱换挡阀贴合面设计，采用滑入式电比例减压溢流阀，引入汽车工业的概念与控制系统一起实现自动变速箱的效果。

Description

一种装载机动力换挡控制装置

技术领域

本实用新型涉及装载机动力换挡装置领域，具体为一种装载机动力换挡控制装置。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一；

现有大部分装载机是液力变矩器传动，变速箱采用机械换挡或者动力换挡，但是一般结构比较简单，为此，我们提出了一种装载机动力换挡控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机动力换挡控制装置，以解决上述背景技术中提出现有大部分装载机是液力变矩器传动，变速箱采用机械换挡或者动力换挡，但是一般结构比较简单的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装载机动力换挡控制装置，包括阀块、比例阀、球堵、连接孔和比例阀安装螺栓，所述阀块的顶部设置有比例阀，所述阀块的两侧均设置有球堵，所述阀块的前表面与后表面的底部均设置有连接孔，所述阀块与比例阀之间设置有比例阀安装螺栓，所述阀块通过比例阀安装螺栓与比例阀固定连接。

优选的，所述阀块的横向距离为190cm，所述阀块的纵向距离为79cm。

优选的，所述连接孔的数量为四个，且等距离排列。

优选的，所述阀块的型号为RC05101M1-18，所述比例阀安装螺栓的数量为多个，且最少不少于十个。

优选的，所述球堵的数量为多个，且最少不少于四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、通过阀块、比例阀、球堵、连接孔和比例阀安装螺栓的设置，达到了本方案重新设计的比例阀与原变速箱能无缝贴合，其中安装面完全按照变速箱换挡阀贴合面设计，采用滑入式电比例减压溢流阀，引入汽车工业的概念与控制系统一起实现自动变速箱的效果；

二、比例阀是由阀体、电比例减压阀、涨式球堵等主要部件组成，其中阀体的安装面按照变速箱的控制油流道设计，无需任何管路连接，减少泄漏点。滑入式电比例减压阀区别于螺纹插装阀，采用比例阀安装螺栓安装，无需大的扳手空间，设计更紧凑。并且阀件做为变速箱换挡控制机构，是其中最关键的元件，加工精度配合精度高；而变速箱的油清洁度是相对比较难以控制，因此阀芯自带过滤装置，保证控制阀的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的左视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、阀块；2、比例阀；5、球堵；6、连接孔；7、比例阀安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种装载机动力换挡控制装置，包括阀块1、比例阀2、球堵5、连接孔6和比例阀安装螺栓7，阀块1的顶部设置有比例阀2，阀块1的横向距离为190cm，阀块1的纵向距离为79cm，阀块1的型号为RC05101M1-18，比例阀安装螺栓7的数量为多个，且最少不少于十个，阀块1的两侧均设置有球堵5，球堵5的数量为多个，且最少不少于四个，阀块1的前表面与后表面的底部均设置有连接孔6，连接孔6的数量为四个，且等距离排列，阀块1与比例阀2之间设置有比例阀安装螺栓7，阀块1通过比例阀安装螺栓7与比例阀2固定连接，通过阀块1、比例阀2、球堵5、连接孔6、比例阀安装螺栓7和比例阀安装螺栓的设置，达到了本方案重新设计的比例阀与原变速箱能无缝贴合，其中安装面完全按照变速箱换挡阀贴合面设计，采用滑入式电比例减压溢流阀，引入汽车工业的概念与控制系统一起实现自动变速箱的效果。

工作原理：通过阀块1、比例阀2、球堵5、连接孔6和比例阀安装螺栓7的设置，达到了本方案重新设计的比例阀与原变速箱能无缝贴合，其中安装面完全按照变速箱换挡阀贴合面设计，采用滑入式电比例减压溢流阀，引入汽车工业的概念与控制系统一起实现自动变速箱的效果，比例阀是由阀体、电比例减压阀、涨式球堵等主要部件组成，其中阀体的安装面按照变速箱的控制油流道设计，无需任何管路连接，减少泄漏点。滑入式电比例减压阀区别于螺纹插装阀，采用比例阀安装螺栓安装，无需大的扳手空间，设计更紧凑。并且阀件做为变速箱换挡控制机构，是其中最关键的元件，加工精度配合精度高；而变速箱的油清洁度是相对比较难以控制，因此阀芯自带过滤装置，保证控制阀的正常工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种装载机动力换挡控制装置，包括阀块(1)、比例阀(2)、球堵(5)、连接孔(6)和比例阀安装螺栓(7)，其特征在于：所述阀块(1)的顶部设置有比例阀(2)，所述阀块(1)的两侧均设置有球堵(5)，所述阀块(1)的前表面与后表面的底部均设置有连接孔(6)，所述阀块(1)与比例阀(2)之间设置有比例阀安装螺栓(7)，所述阀块(1)通过比例阀安装螺栓(7)与比例阀(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种装载机动力换挡控制装置，其特征在于：所述阀块(1)的横向距离为190cm，所述阀块(1)的纵向距离为79cm。

3.根据权利要求1所述的一种装载机动力换挡控制装置，其特征在于：所述连接孔(6)的数量为四个，且等距离排列。

4.根据权利要求1所述的一种装载机动力换挡控制装置，其特征在于：所述阀块(1)的型号为RC05101M1-18，所述比例阀安装螺栓(7)的数量为多个，且最少不少于十个。

5.根据权利要求1所述的一种装载机动力换挡控制装置，其特征在于：所述球堵(5)的数量为多个，且最少不少于四个。

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