CN211196373U - 一种汽车车身及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车身及汽车，其中，汽车车身包括B柱总成，所述B柱总成包括B柱内板和位于所述B柱内板外侧的B柱加强板，所述B柱加强板包括B柱加强板上段和B柱加强板下段，所述B柱加强板上段为热成型件，所述B柱加强板下段为冲压件。本实用新型的技术方案能提高汽车的侧面碰撞性能。

Description

一种汽车车身及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车身及汽车。

背景技术

目前，汽车已经普及到千家万户，汽车的碰撞安全性能也越来越受到国家和用户的重视，其中，汽车的侧面碰撞性能是衡量汽车安全的重要指标之一。B柱位于汽车的前门和后门之间，是车身重要的承力构件，对汽车的侧面碰撞安全性起主要作用。因此，通过增强B柱本身及/或B柱与汽车车身其他构件的连接强度，来提高汽车的侧面碰撞性能，实为必要。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车车身及汽车，旨在提高汽车的侧面碰撞性能。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车车身，包括B柱总成，所述B柱总成包括B柱内板和位于所述B柱内板外侧的B柱加强板，所述B柱加强板包括B柱加强板上段和B柱加强板下段，所述B柱加强板上段为热成型件，所述B柱加强板下段为冲压件。

可选地，所述B柱加强板还包括铰链加强板，所述铰链加强板上设有用以供汽车门安装的铰链，所述铰链加强板与所述B柱加强板上段和所述B柱加强板下段均连接。

可选地，所述B柱加强板下段的两侧均设有门洞止口圆角。

可选地，所述车身还包括连接在所述B柱总成下端的门槛总成，所述门槛总成包括门槛内板总成和门槛外板总成，所述门槛外板总成包括门槛外板、及设于所述门槛外板内侧的碰撞盒，且所述碰撞盒位于所述B柱总成与所述门槛总成的连接处。

可选地，所述门槛内板总成包括与所述门槛外板相对的门槛内板、及连接于所述门槛内板的面向所述门槛外板总成的侧面的门槛内板加强板。

可选地，所述门槛内板总成还包括门槛内板补强板，所述门槛内板补强板连接于所述门槛内板加强板，且所述门槛内板补强板位于所述B柱总成与所述门槛总成的连接处。

可选地，所述门槛外板的上侧设有朝所述B柱内板下端延伸的第一延伸段，所述第一延伸段连接于所述B柱内板下端的面向所述B柱加强板的侧面，所述门槛内板的上侧连接于所述B柱内板下端的背向所述B柱加强板的侧面。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车车身。

本实用新型的技术方案通过将B柱加强板上段设置为热成型件，提高了B柱总成上部的强度，改善了B柱总成在汽车侧面碰撞中的变形模式，结合CAE仿真分析，汽车侧面碰撞后的B柱总成呈反“S”变形，不仅最大侵入量和侵入速度有所减小，而且最大侵入量的位置由B柱总成中部转移到了B柱总成下部，能降低乘客受伤的风险，提高汽车的侧面碰撞性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的汽车车身的结构示意图；

图2是图1中B柱总成和门槛总成的爆炸示意图；

图3是图2中B柱加强板的结构示意图；

图4是图3中B柱加强板的爆炸示意图；

图5是图3中B柱加强板的部分爆炸示意图；

图6是图2中门槛外板总成的结构示意图；

图7是图6中门槛外板总成的碰撞盒的结构示意图；

图8是图2中门槛内板总成的结构示意图；

图9是图8中门槛内板总成的爆炸示意图；

图10是图8中门槛内板总成的部分爆炸示意图；

图11是图1中B柱总成和门槛总成的碰撞仿真分析示意图；

图12是图11中A处的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1，图1是本实用新型一实施例提供的汽车车身的结构示意图。

一并参照图2至图5，在本实施例中，汽车车身包括B柱总成1，该B柱总成1包括B柱内板11和位于B柱内板11外侧的B柱加强板12，该B柱加强板12包括B柱加强板上段121和B柱加强板下段122，其中，B柱加强板上段121为热成型件，B柱加强板下段122为冲压件。当然，B柱加强板上段121和B柱加强板下段122均由高强度的金属材质(通常为钢材)所制成。不失一般性，B柱加强板上段121与B柱加强板下段122之间通常焊接固定，焊接的方式连接可靠且稳定；可选地，B柱加强板上段121与B柱加强板下段122通过多点焊接的方式连接(图5中的黑点为焊点)。然本设计不限于此，于其他实施例中，B柱加强板上段121与B柱加强板下段122之间也可但不限于采用螺钉锁附的方式进行连接。

可以理解，热成型件相较于冲压件具有更高的强度，也即，本实用新型的技术方案通过将B柱加强板上段121设置为热成型件，提高了B柱总成1上部的强度，改善了B柱总成1在汽车侧面碰撞中的变形模式，结合CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)仿真分析，汽车侧面碰撞后的B柱总成1呈反“S”变形(见图11)，不仅最大侵入量和侵入速度有所减小，而且最大侵入量的位置由B柱总成1中部转移到了B柱总成1下部，能降低乘客受伤的风险，提高汽车的侧面碰撞性能。

参照图3至图5，进一步地，B柱加强板12还包括铰链加强板123，该铰链加强板123上设有用以供汽车门安装的铰链，该铰链加强板123与B柱加强板上段121和B柱加强板下段122均连接。不失一般性，铰链加强板123与B柱加强板上段121和B柱加强板下段122之间均通过多点焊接的方式连接，以使得铰链加强板123与与B柱加强板上段121和B柱加强板下段122之间的连接可靠且稳定。本实施例中，通过铰链加强板123的设置，能进一步提高B柱总成1上部的强度和刚度，从而进一步提高汽车的侧面碰撞性能；另外，还可提高汽车后门铰链局部的安装刚度，从而防止汽车后门下沉。

进一步地，B柱加强板下段122的两侧均设有门洞止口圆角122a(见图4)，如此，一方面能保证上车的方便性、以及密封条的安装需求，另一方面还能尽量增大B柱加强板下段122的宽度，以提高B柱总成1下部的刚度，从而保证汽车良好的侧面碰撞性能。

参照图2、图6和图7，在本实施例中，进一步地，车身还包括连接在B柱总成1下端的门槛总成2，门槛总成2包括门槛内板总成21和门槛外板总成22。其中，门槛外板总成22包括门槛外板221、及设于门槛外板221内侧的碰撞盒222，且碰撞盒222位于B柱总成1与门槛总成2的连接处。可以理解，碰撞盒222的内端邻近门槛内板总成21设置，碰撞时可与门槛内板总成21抵接，以形成相互支撑。不失一般性，碰撞盒222与门槛外板221之间通过多点焊接的方式连接，以使得碰撞盒222与门槛外板221之间的连接可靠且稳定。本实施例通过碰撞盒222对门槛外板221进行加强，能有效提高门槛总成2的强度，如此，在发生侧面碰撞时，门槛外板221、碰撞盒222与门槛内板总成21之间形成的互相支撑和加强的立体结构，将会抵抗和吸收碰撞能量，减少汽车车身侧面的侵入量、侵入速度以及门槛的翻滚角度，从而保证汽车车身内部的安全空间，进而提升汽车车身内人员的安全性。

参照图2、图8至图10，进一步地，门槛内板总成21包括与门槛外板221相对的门槛内板211、及连接于门槛内板211的面向门槛外板总成22的侧面的门槛内板加强板212。不失一般性，门槛内板211与门槛内板加强板212之间可通过螺钉锁附的方式连接。可以理解，门槛内板总成21的多层结构有利于能量的逐层分散吸收，同时门槛外板总成22与门槛内板总成21通过结构的相互作用，能实现能量的有效的传递，从而保证汽车的侧面碰撞性能良好。

进一步地，门槛内板总成21还包括门槛内板补强板213，该门槛内板补强板213连接于门槛内板加强板212，且门槛内板补强板213位于B柱总成1与门槛总成2的连接处。不失一般性，门槛内板补强板213通常连接于门槛内板加强板212的面向门槛外板总成22的侧面，以保证门槛内板211与门槛内板加强板212之间的连接紧密。另外，门槛内板补强板213与门槛内板加强板212之间通常通过多点焊接的方式连接，以使得门槛内板补强板213与门槛内板加强板212之间的连接可靠且稳定。可以理解，本实施例中，门槛内板补强板213的增设，可使得门槛内板总成21的层数更多，更有利于能量的逐层分散吸收；同时，门槛内板补强板213位于B柱总成1与门槛总成2的连接处，可提高B柱总成1与门槛总成2的连接处的强度和刚度，从而进一步提高汽车的侧面碰撞性能。

参照图12，在本实施例中，进一步地，门槛外板221的上侧设有朝B柱内板11下端延伸的第一延伸段221a，该第一延伸段221a连接于B柱内板11下端的面向B柱加强板12的侧面，以形成有效支撑，门槛内板211的上侧则连接于B柱内板11下端的背向B柱加强板12的侧面；如此，在侧面碰撞过程中，能有效降低门槛的翻滚程度和侵入量，进一步的降低B柱总成1的侵入量和侵入速度，保证良好的侧面碰撞性能。不失一般性，第一延伸段221a与B柱内板11下端之间、门槛内板211上侧与B柱内板11下端之间均是通过多点焊接的方式连接，以实现可靠而稳定的连接。另外，通常地，门槛外板221的下侧设有朝向门槛内板211下侧延伸的第二延伸段221b，该第二延伸段221b连接于门槛内板211下侧的面向门槛外板总成22的侧面，B柱加强板下段122的下端则连接于门槛外板221上侧的外表面；如此，门槛外板总成22与门槛内板总成21之间形成了互相支撑和加强的立体结构，能有效降低门槛的侵入量，保证良好的侧面碰撞性能。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括汽车车身，该汽车车身的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车车身，其特征在于，包括B柱总成，所述B柱总成包括B柱内板和位于所述B柱内板外侧的B柱加强板，所述B柱加强板包括B柱加强板上段和B柱加强板下段，所述B柱加强板上段为热成型件，所述B柱加强板下段为冲压件。

2.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述B柱加强板还包括铰链加强板，所述铰链加强板上设有用以供汽车门安装的铰链，所述铰链加强板与所述B柱加强板上段和所述B柱加强板下段均连接。

3.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述B柱加强板下段的两侧均设有门洞止口圆角。

4.如权利要求1至3任一项所述的汽车车身，其特征在于，所述车身还包括连接在所述B柱总成下端的门槛总成，所述门槛总成包括门槛内板总成和门槛外板总成，所述门槛外板总成包括门槛外板、及设于所述门槛外板内侧的碰撞盒，且所述碰撞盒位于所述B柱总成与所述门槛总成的连接处。

5.如权利要求4所述的汽车车身，其特征在于，所述门槛内板总成包括与所述门槛外板相对的门槛内板、及连接于所述门槛内板的面向所述门槛外板总成的侧面的门槛内板加强板。

6.如权利要求5所述的汽车车身，其特征在于，所述门槛内板总成还包括门槛内板补强板，所述门槛内板补强板连接于所述门槛内板加强板，且所述门槛内板补强板位于所述B柱总成与所述门槛总成的连接处。

7.如权利要求5所述的汽车车身，其特征在于，所述门槛外板的上侧设有朝所述B柱内板下端延伸的第一延伸段，所述第一延伸段连接于所述B柱内板下端的面向所述B柱加强板的侧面，所述门槛内板的上侧连接于所述B柱内板下端的背向所述B柱加强板的侧面。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的汽车车身。

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