CN211196276U - 一种物流运输车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种物流运输车的减震装置，包括车底板、位于车底板上方的车架以及安装于车底板下方的脚轮，减震装置位于车底板和脚轮之间，减震装置包括固接于脚轮顶部的下底板、截面呈U形且开口朝向车底板的安装架、与安装架两侧的侧壁一体成型且与车底板底面固接的固定耳朵、对称开设于安装架的底板长度方向两端的通孔、位于通孔内且与安装架的底板固接的导向套、位于导向套内且一端与下底板固接的导向杆、位于安装架和下底板之间并套设于导向杆上的第一弹簧、与导向杆远离下底板一端固接的上顶板。本实用新型具有能够对运输车起到减震作用，减少对搬运物造成损伤的效果。

Description

一种物流运输车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其是涉及一种物流运输车的减震装置。

背景技术

物流业已成为国民经济的重要组成部分，其中在搬卸货物时，物流运输小车是不可或缺运输工具。尤其对于搬运一些电气件或者精密仪器时，小型运输车可控能力强，能够更好的保护所搬运的器件。

现有技术中公开号为CN205469146U的中国专利，其公开了一种手推式物流运输车，包括底板，底板下设有万向轮，底板前端设有推拉杆，底板上设有围栏安装座；底板的下侧中部固接有卡箍，车轮上的车抽穿过卡箍固定在底板下方。本实用新型在运输车底板上设置围栏安装座，在需要时将围栏插入其中，能有效地避免在运输小件货物时货物容易滑落的现象；利用特殊的车轮能够使运输车在楼梯或复杂路况下完成货物运输。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在运输一些精密仪器时，由于精密仪器不能够进行大幅度的颠簸，而上述运输车中在经过凹台不平的路段会使得搬运物发生震动，进而会对搬运物造成一定的损伤。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种物流运输车的减震装置，能够对运输车起到减震作用，减少对搬运物造成损伤。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种物流运输车的减震装置，包括车底板、位于所述车底板上方的车架以及安装于所述车底板下方的脚轮，所述减震装置位于所述车底板和所述脚轮之间，所述减震装置包括固接于所述脚轮顶部的下底板、截面呈U形且开口朝向所述车底板的安装架、与所述安装架两侧的侧壁一体成型且与所述车底板底面固接的固定耳朵、对称开设于所述安装架的底板长度方向两端的通孔、位于所述通孔内且与所述安装架的底板固接的导向套、位于所述导向套内且一端与所述下底板固接的导向杆、位于所述安装架和所述下底板之间并套设于所述导向杆上的第一弹簧、与所述导向杆远离所述下底板一端固接的上顶板。

通过采用上述技术方案，当运输车通过凹台不平路面时，脚轮会向上移动，此时第一弹簧会进行压缩，第二弹簧会进行拉伸，利用第一弹簧和第二弹簧的弹性可以减少运输车的抖动，而在导向套的作用下，导向杆的滑移更加稳定，进而使得脚轮在上下移动的过程中更加的稳定，进而实现了能够对运输车起到减震作用，减少对搬运物造成损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装架和所述上顶板之间设置有套设于所述导向杆上的第二弹簧。

通过采用上述技术方案，当导向杆在上下移动的过程中，第二弹簧可以进一步减缓脚轮的震动，进一步提高了缓冲效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装架两侧的侧壁与所述固定耳朵之间设置有肋板。

通过采用上述技术方案，肋板的设置能够提高安装架的抗折弯能力，减少了安装架的形变，进一步提高了减震装置的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上顶板的底面固接有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，当导向杆推动上顶板向上移动时，橡胶垫的设置能够缓冲上顶板与车底板之间的刚性接触，也减少了噪音。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车架包括固接于所述车底板长度方向两端的固定栏、位于所述车底板长度方向的两侧且与所述固定栏底部转动连接的转动栏、锁定或松开所述转动栏的锁定机构。

通过采用上述技术方案，可以通过锁定机构使得转动栏进行平放或者竖直，进而便于搬运人员搬运车架内的物品，提高搬运效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述锁定机构包括焊接于所述固定栏靠近所述转动栏顶部一侧的下插筒、焊接于所述转动栏顶部的端面且位于所述下插筒上方的上插筒、位于所述上插筒和所述下插筒内的锁杆、焊接于所述锁杆的顶部且直径大于所述上插筒内径的限位板。

通过采用上述技术方案，当对转动栏进行锁定时，将锁杆插入上插筒和下插筒内，可以实现对转动栏的锁定，当需要平放转动栏时，只需将锁杆从上插筒和下插筒内拔出即可，操作简便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位板的顶部焊接有拉环。

通过采用上述技术方案，当拔出或者插入锁杆时，只需操作人员拉动拉环即可，便于操作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拉环和所述转动栏之间系有绳索。

通过采用上述技术方案，绳索的设置能够使得锁杆一直系在转动栏上，进而有利于减少锁杆丢失的可能性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置减震装置，当运输车通过凹台不平路面时，脚轮会向上移动，此时第一弹簧会进行压缩，第二弹簧会进行拉伸，利用第一弹簧和第二弹簧的弹性可以减少运输车的抖动，而在导向套的作用下，导向杆的滑移更加稳定，进而使得脚轮在上下移动的过程中更加的稳定，进而实现了能够对运输车起到减震作用，减少对搬运物造成损伤；

2.通过设置第二弹簧，当导向杆在上下移动的过程中，第二弹簧可以进一步减缓脚轮的震动，进一步提高了缓冲效果；

3.通过设置锁定机构，可以通过锁定机构使得转动栏进行平放或者竖直，进而便于搬运人员搬运车架内的物品，提高搬运效率。

附图说明

图1主要示意运输车的整体构造；

图2是图1的部分结构爆炸示意图，主要示意减震装置的构造；

图3是图1中A部分的放大示意图，主要示意锁定机构的构造。

图中，1、车底板；2、车架；21、固定栏；22、转动栏；3、脚轮；41、下底板；42、安装架；421、固定耳朵；422、通孔；423、肋板；43、导向套；44、导向杆；45、第一弹簧；46、上顶板；461、橡胶垫；47、第二弹簧；51、下插筒；52、上插筒；53、锁杆；54、限位板；541、拉环；6、绳索。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为实用新型公开的一种物流运输车的减震装置，包括车底板1、车架2、脚轮3以及减震装置，车底板1为长方形板，车架2安装于车底板1的上方，且车架2用于避免车底板1上的物品在运输过程中发生掉落，脚轮3有四个，四个脚轮3分别安装于车底板1底部的四个边角处。减震装置安装于脚轮3和底板之间，且每个脚轮3和底板之间均设置有减震装置。

如图2所示，减震装置包括下底板41、安装架42、导向套43、导向杆44、第一弹簧45、上顶板46以及第二弹簧47。下底板41为长方形薄板，其长度和宽度均大于脚轮3顶部相应的长度和宽度，且下底板41螺栓连接于脚轮3的顶部。安装架42为截面呈U形的钣金板，其底面与下底板41平行，且安装架42的开口朝向远离脚轮3的一侧，安装架42的两侧的侧壁一体成型有固定耳朵421，固定耳朵421与安装架42的底面平行，固定耳朵421螺栓连接于车底板1上并用于将安装架42固定于车底板1上，且安装架42两侧的侧壁与两侧的固定耳朵421之间设置有肋板423，肋板423的设置能够提高安装架42的抗折弯能力，减少了安装架42的形变，进一步提高了减震装置的稳定性，此外，安装架42的宽度大于下底板41的宽度，安装架42底面的长度方向的两侧对称开设有通孔422。导向套43为两个，两个导向套43分别螺栓连接于两个通孔422上。导向杆44为两个，两个导向杆44分别位于导向套43能，并能够在导向套43内上下滑移，且导向杆44的一端固接于下底板41上，另一端位于安装架42的底面的上方。第一弹簧45为两个，两个第一弹簧45分别套设于两个导向杆44上，且第一弹簧45位于下底板41和安装架42之间。上顶板46固接于导向杆44远离下底板41的一端的端部，且上顶板46的长度小于安装架42两侧侧壁之间间距，宽度小于上顶板46的宽度，此外，上顶板46的顶面粘接有橡胶垫461，当导向杆44推动上顶板46向上移动时，橡胶垫461的设置能够缓冲上顶板46与车底板1之间的刚性接触，也减少了噪音。第二弹簧47为两个，两个第二弹簧47分别套设于两个导向杆44上，且第二弹簧47位于上顶板46和安装架42之间。当运输车通过凹台不平路面时，脚轮3会向上移动，此时第一弹簧45会进行压缩，第二弹簧47会进行拉伸，利用第一弹簧45和第二弹簧47的弹性可以缓冲运输车的抖动，而在导向套43的作用下，导向杆44的滑移更加稳定，进而使得脚轮3在上下移动的过程中更加的稳定，进而实现了能够对运输车起到减震作用，减少对搬运物造成损伤。

如图1和图3所示，车架2包括固定栏21、转动栏22以及锁定机构，固定栏21竖直固接于车底板1上表面长度方向两端的边缘处，且固定栏21远离车底板1的一侧为弧形状，其端部位于车底板1的外侧。转动栏22位于车底板1长度方向的两侧，且转动栏22转动设置于两侧固定栏21之间，且转动轴线靠近车底板1的一侧。锁定机构用于锁定或者松开转动栏22，且锁定机构为四个，四个锁定机构分别位于固定栏21和转动栏22的相交处，锁定机构（如图3所示）包括下插筒51、上插筒52、锁杆53以及限位板54。下插筒51焊接于固定栏21靠近转动栏22顶部的一侧，且下插筒51位于转动栏22端部的下方；上插筒52焊接于转动栏22的端部并位于下插筒51的上方，且上插筒52和下插筒51的轴线位于同一直线上；锁杆53为圆柱杆，其直径小于上插筒52的内径，且锁杆53位于上插筒52和下插筒51内；限位板54焊接于锁杆53的顶部，限位板54为圆形板，限位板54的直径大于上插筒52的内径，限位板54的顶部焊接有拉环541，拉环541和转动栏22之间系有绳索6。当对转动栏22进行锁定时，将锁杆53插入上插筒52和下插筒51内，可以实现对转动栏22的锁定，当需要平放转动栏22时，只需将锁杆53从上插筒52和下插筒51内拔出即可，从而可以使得转动栏22进行平放或者竖直，进而便于搬运人员搬运车架2内的物品，提高搬运效率。

本实施例的实施原理为：当运输车通过凹台不平路面时，脚轮3会向上移动，此时第一弹簧45会进行压缩，第二弹簧47会进行拉伸，利用第一弹簧45和第二弹簧47的弹性可以减少运输车的抖动，而在导向套43的作用下，导向杆44的滑移更加稳定，进而使得脚轮3在上下移动的过程中更加的稳定，进而实现了能够对运输车起到减震作用，减少对搬运物造成损伤。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种物流运输车的减震装置，包括车底板（1）、位于所述车底板（1）上方的车架（2）以及安装于所述车底板（1）下方的脚轮（3），其特征在于：所述减震装置位于所述车底板（1）和所述脚轮（3）之间，所述减震装置包括固接于所述脚轮（3）顶部的下底板（41）、截面呈U形且开口朝向所述车底板（1）的安装架（42）、与所述安装架（42）两侧的侧壁一体成型且与所述车底板（1）底面固接的固定耳朵（421）、对称开设于所述安装架（42）的底板长度方向两端的通孔（422）、位于所述通孔（422）内且与所述安装架（42）的底板固接的导向套（43）、位于所述导向套（43）内且一端与所述下底板（41）固接的导向杆（44）、位于所述安装架（42）和所述下底板（41）之间并套设于所述导向杆（44）上的第一弹簧（45）、与所述导向杆（44）远离所述下底板（41）一端固接的上顶板（46）。

2.根据权利要求1所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述安装架（42）和所述上顶板（46）之间设置有套设于所述导向杆（44）上的第二弹簧（47）。

3.根据权利要求1所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述安装架（42）两侧的侧壁与所述固定耳朵（421）之间设置有肋板（423）。

4.根据权利要求1所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述上顶板（46）的底面固接有橡胶垫（461）。

5.根据权利要求1所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述车架（2）包括固接于所述车底板（1）长度方向两端的固定栏（21）、位于所述车底板（1）长度方向的两侧且与所述固定栏（21）底部转动连接的转动栏（22）、锁定或松开所述转动栏（22）的锁定机构。

6.根据权利要求5所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述锁定机构包括焊接于所述固定栏（21）靠近所述转动栏（22）顶部一侧的下插筒（51）、焊接于所述转动栏（22）顶部的端面且位于所述下插筒（51）上方的上插筒（52）、位于所述上插筒（52）和所述下插筒（51）内的锁杆（53）、焊接于所述锁杆（53）的顶部且直径大于所述上插筒（52）内径的限位板（54）。

7.根据权利要求6所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述限位板（54）的顶部焊接有拉环（541）。

8.根据权利要求7所述的一种物流运输车的减震装置，其特征在于：所述拉环（541）和所述转动栏（22）之间系有绳索（6）。

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