CN211191678U - 一种车门门扣成型装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门门扣成型装置，其特征在于：包括竖直正对且相对运动的上公模和下凹模，其中所述上公模包括锤头部，该锤头部的下端部为平面，所述下凹模包括两个平行设置的滚轮，两个滚轮之间留有可供所述锤头部穿过的间隙，两个所述滚轮的中部均设置有限位门扣的环形凹槽，所述竖直半圆槽和环形凹槽位于同一竖直平面内，所述下凹模上与所述锤头部正对的工作面为平面，所述下凹模上设置有左导向块和右限位块，所述左导向块和右限位块分别位于所述滚轮的左右两侧。本实用新型的有益效果包括：产品一次成型，节省工序，自动送料节省人工，滚动成型别面产品表面拉伤，产品质量稳定可靠，工作效率极大提高，降低人工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及冲压设备领域，具体涉及一种车门门扣成型装置。
背景技术
随着汽车的普及，汽车行业技术不断发展与进步。门锁作为安全件，越来越得到汽车生产厂商和顾客的重视。门锁的强度和耐疲劳性是门锁的二个重要指标。门锁的锁止主要是靠门锁内的棘轮和门扣来实现的。除棘轮原因外，门扣的强度和抗疲劳性是关键因素。通常，门扣的成型是分布进行，第一步是折弯，第二步是打扁，但轿车车门锁扣开发，对产品圆度、平行度、位置度要求较高，现有技术在打扁过程中容易产生扭曲，产品的圆度和平行度很难满足要求，且现有技术中通常采用固定凹模，容易对产品表面造成划伤，现有的冲压设备中还产品成型后夹紧在工模上存在取件困难的情况，严重影响生产效率。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种车门门扣成型装置，其节省步骤一次成型，操作简便，节省人力，提高产能。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种车门门扣成型装置，其特征在于：包括竖直正对且相对运动的上公模和下凹模，其中所述上公模包括锤头部，该锤头部的下端部为平面，所述锤头部的左右两侧面具有限位门扣的竖直半圆槽，所述下凹模包括两个平行设置的滚轮，两个滚轮之间留有可供所述锤头部穿过的间隙，两个所述滚轮的中部均设置有限位门扣的环形凹槽，所述竖直半圆槽和环形凹槽位于同一竖直平面内，所述下凹模上与所述锤头部正对的工作面为平面，所述下凹模上设置有左导向块和右限位块，所述左导向块和右限位块分别位于所述滚轮的左右两侧，所述下凹模上方设置有用于刮掉所述锤头部上带出的门扣成品的刮料器。
进一步地，所述下凹模的一侧还设置有自动送料机构，所述自动送料机构包括送料槽、导料槽、送料气缸，所述导料槽位于所述左导向块外侧，所述左导向块上具有与所述导料槽的导槽部位于同一水平高度的导向孔，该导向孔可供门扣的棒料通过；所述送料槽斜向布置于所述导料槽的上方，所述送料槽下部靠近所导料槽的导槽部，所述送料槽上具有可供门扣棒料自由滑落的通槽；所述送料气缸设置于所述导料槽一侧用于将导料槽中的门扣棒料推送至所述下凹模中。
进一步地，所述刮料器包括刮料板，所述刮料板通过支座设置于所述下凹模上方，所述锤头部穿过所述刮料板，所述刮料板上具有陷入所述锤头部的竖直半圆槽内的凸起部；所述刮料板的下方设置有吹气装置，所述吹气装置固定于所述支座上，所述吹气装置具有两个吹气口，且正对所述锤头部的左右两侧，用于吹出从所述锤头部上刮掉的门扣成品。
进一步地，所述滚轮通过前后相对设置的两个支撑板支撑，所述支撑板上嵌设有轴承支撑所述滚轮的轴颈部。
本实用新型的有益效果包括：产品一次成型，节省工序，自动送料节省人工，滚动成型别面产品表面拉伤，产品质量稳定可靠，工作效率极大提高，降低人工成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图(前方支撑板未显示)
图3是图2中的局部放大图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-3所示的车门门扣成型装置，用于安装在压机上使用，其结构包括竖直正对且可相对运动的上公模1和下凹模4，其中所述上公模1包括锤头部2。该锤头部2的下端部为平面，所述锤头部2的左右两侧面具有限位门扣的竖直半圆槽。所述下凹模4包括两个平行设置的滚轮3，两个滚轮3之间留有可供所述锤头部2穿过的间隙。在两个所述滚轮3的中部均设置有限位门扣的环形凹槽，锤头部2上的所述竖直半圆槽和环形凹槽位于同一竖直平面内。本实施例中所述滚轮3通过前后相对设置的两个支撑板14支撑，所述支撑板14上嵌设有支撑所述滚轮3轴颈部的轴承。所述下凹模4上与所述锤头部2正对的工作面为平面。所述下凹模4上设置有左导向块5和右限位块6，所述左导向块5和右限位块6分别位于所述滚轮3的左右两侧。在门扣成型过程中，门扣的棒料定位在所述两个滚轮3上，其棒料的端部通过所述右限位块6定位，最后由锤头部2向下冲压一次挤压成型。
如图1所示，所述下凹模4的一侧还设置有自动送料机构，用于将加工门扣的棒料自动输送到所述滚轮3上。所述自动送料机构包括送料槽8、导料槽9、送料气缸10，所述导料槽9位于所述左导向块5外侧。所述左导向块5上具有与所述导料槽9的导槽部位于同一水平高度的导向孔，该导向孔可供门扣的棒料通过；所述送料槽8斜向布置于所述导料槽9的上方，所述送料槽9下部靠近所导料槽9的导槽部，所述送料槽9上具有可供门扣棒料自由滑落的通槽；所述送料气缸10设置于所述导料槽9一侧用于将导料槽9中的门扣棒料推送至所述下凹模4中。
为了防止在门扣挤压成型后门扣成品夹紧在锤头部2上不易掉落，本实用新型在原有的基础上做了进一步的改进。图1所示的实施例中，在所述下凹模4上方设置有用于刮掉所述锤头部2上带出的门扣成品的刮料器7。所述刮料器7包括刮料板11，所述刮料板11通过支座12设置于所述下凹模4上方，所述锤头部2穿过所述刮料板11。所述刮料板11上具有陷入所述锤头部2的竖直半圆槽内的凸起部。
另外在所述刮料板11的下方设置有吹气装置13，所述吹气装置13固定于所述支座12上，所述吹气装置13具有两个吹气口，且正对所述锤头部2的左右两侧，用于吹出从所述锤头部2上刮掉的门扣成品。吹起装置13连接有压缩空气，并可控的将成品门扣吹落到预定位置。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种车门门扣成型装置，其特征在于：包括竖直正对且相对运动的上公模(1)和下凹模(4)，其中所述上公模(1)包括锤头部(2)，该锤头部(2)的下端部为平面，所述锤头部(2)的左右两侧面具有限位门扣的竖直半圆槽，所述下凹模(4)包括两个平行设置的滚轮(3)，两个滚轮(3)之间留有可供所述锤头部(2)穿过的间隙，两个所述滚轮(3)的中部均设置有限位门扣的环形凹槽，所述竖直半圆槽和环形凹槽位于同一竖直平面内，所述下凹模(4)上与所述锤头部(2)正对的工作面为平面，所述下凹模(4)上设置有左导向块(5)和右限位块(6)，所述左导向块(5)和右限位块(6)分别位于所述滚轮(3)的左右两侧，所述下凹模(4)上方设置有用于刮掉所述锤头部(2)上带出的门扣成品的刮料器(7)。
2.根据权利要求1所述的一种车门门扣成型装置，其特征在于：所述下凹模(4)的一侧还设置有自动送料机构，所述自动送料机构包括送料槽(8)、导料槽(9)、送料气缸(10)，所述导料槽(9)位于所述左导向块(5)外侧，所述左导向块(5)上具有与所述导料槽(9)的导槽部位于同一水平高度的导向孔，该导向孔可供门扣的棒料通过；所述送料槽(8)斜向布置于所述导料槽(9)的上方，所述送料槽(8)下部靠近所导料槽(9)的导槽部，所述送料槽(8)上具有可供门扣棒料自由滑落的通槽；所述送料气缸(10)设置于所述导料槽(9)一侧用于将导料槽(9)中的门扣棒料推送至所述下凹模(4)中。
3.根据权利要求1所述的一种车门门扣成型装置，其特征在于：所述刮料器(7)包括刮料板(11)，所述刮料板(11)通过支座(12)设置于所述下凹模(4)上方，所述锤头部(2)穿过所述刮料板(11)，所述刮料板(11)上具有陷入所述锤头部(2)的竖直半圆槽内的凸起部；所述刮料板(11)的下方设置有吹气装置(13)，所述吹气装置(13)固定于所述支座(12)上，所述吹气装置(13)具有两个吹气口，且正对所述锤头部(2)的左右两侧，用于吹出从所述锤头部(2)上刮掉的门扣成品。
4.根据权利要求1所述的一种车门门扣成型装置，其特征在于：所述滚轮(3)通过前后相对设置的两个支撑板(14)支撑，所述支撑板(14)上嵌设有支撑所述滚轮(3)轴颈部的轴承。
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| CN201922140261.4U CN211191678U (zh) | 2019-12-04 | 2019-12-04 | 一种车门门扣成型装置 |
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| CN201922140261.4U CN211191678U (zh) | 2019-12-04 | 2019-12-04 | 一种车门门扣成型装置 |
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| CN (1) | CN211191678U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113118306A (zh) * | 2021-03-11 | 2021-07-16 | 合肥正特机械有限公司 | 一种用于抱箍加工模具的退料装置 |
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2019
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