CN211175325U - 一种新型车用拨叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型车用拨叉，包括：拨叉本体、套筒和端盖；拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔的外侧壁与拨叉本体的连接设置加强筋，加强筋位于拨叉孔的两侧；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；套筒包括底座和设置底座上的筒体，筒体的端部设置螺纹，筒体装配连接于拨叉孔内，底座的端部可抵接于拨叉孔的端面，筒体上设置螺纹的端部与端盖螺纹连接，端盖可抵接于拨叉孔的端面，通过相连接套筒和端盖防止拨叉孔内受摩擦损耗，并由套筒和端盖可为拨叉孔的端面提供防护，提高拨叉的工作寿命和可靠性，保证变速箱的换挡效率。

Description

一种新型车用拨叉

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种新型车用拨叉。

背景技术

在手动变速箱中，变速箱主动轴与离合器输出轴结合。在离合器结合的情况下，将动力源源不断地输入至变速箱，拨动换挡杆，促使换挡拨叉切换输出轴上的换挡齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。换挡杆操纵拨叉向右移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过主动轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴，而没有与同步器接触的齿轮将始终在输出轴上空转。

在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡。可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构。然而现有的拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时，所受损耗较大，降低拨叉的使用寿命，影响变速箱的换挡效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：降低拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时所受的摩擦损耗，提高拨叉的工作寿命和可靠性，保证变速箱的换挡效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新型车用拨叉，包括：拨叉本体、套筒和端盖；所述拨叉本体上设置拨叉孔，所述拨叉孔位于所述拨叉本体的上端；所述拨叉孔的外侧壁与所述拨叉本体的连接设置加强筋，所述加强筋位于所述拨叉孔的两侧；所述拨叉本体的下端设置叉臂，两个所述叉臂分别设置于所述拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；所述套筒包括底座和设置所述底座上的筒体，所述筒体的端部设置螺纹，所述筒体装配连接于所述拨叉孔内，所述底座的端部可抵接于所述拨叉孔的端面，所述筒体上设置螺纹的端部与所述端盖螺纹连接，所述端盖可抵接于所述拨叉孔的端面。进一步地，所述拨叉孔、所述拨叉本体和所述叉臂一体成型设置。

进一步地，两个所述叉臂与所述拨叉本体呈“Y”型布设。

进一步地，所述叉臂的端部设置衬套。

与相关技术相比，本实用新型提供一种新型车用拨叉，包括：拨叉本体、套筒和端盖；拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔的外侧壁与拨叉本体的连接设置加强筋，加强筋位于拨叉孔的两侧；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；套筒包括底座和设置底座上的筒体，筒体的端部设置螺纹，筒体装配连接于拨叉孔内，底座的端部可抵接于拨叉孔的端面，筒体上设置螺纹的端部与端盖螺纹连接，端盖可抵接于拨叉孔的端面，通过相连接套筒和端盖防止拨叉孔内受摩擦损耗，并由套筒和端盖可为拨叉孔的端面提供防护，提高拨叉的工作寿命和可靠性，保证变速箱的换挡效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新型车用拨叉的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中新型车用拨叉的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。请参见图1-2所示，本实用新型提供一种新型车用拨叉，包括拨叉本体10、套筒20和端盖30。

拨叉本体10上设置拨叉孔11，拨叉孔11位于拨叉本体10的上，拨叉孔11套设连接于轴上，以限制拨叉的移动方向。

拨叉孔11的外侧壁与拨叉本体10的连接设置加强筋12，加强筋12位于拨叉孔11的两侧，由所设置的加强筋12提高拨叉孔11与拨叉本体10之间的连接强度。

拨叉本体10的下端设置叉臂13，两个叉臂13分别设置于拨叉本体10的两侧并沿相同方向所延伸，由叉臂13拨动齿轮相啮合或分离，实现变速的换挡。

叉臂13的端部设置衬套14，由衬套14提高叉臂13在端部防滑性或耐磨度。

拨叉孔11、拨叉本体10和叉臂13一体成型设置，两个叉臂13与拨叉本体10呈“Y”型布设。

套筒20包括底座21和设置底座21上的筒体22，筒体22的端部设置螺纹，筒体22装配连接于拨叉孔11内，底座21的端部可抵接于拨叉孔11的端面，筒体22上设置螺纹的端部与端盖30螺纹连接，端盖30可抵接于拨叉孔11的端面，底座21的端部和端盖30可分别抵接于拨叉孔11的左右端面，进而提高对拨叉孔11端面的防护。由相连接的套筒20和端盖30并装配于拨叉孔11内，可使得转轴与筒体22相连接，降低对拨叉孔11的摩擦损耗。

综上所述，本实用新型提供一种新型车用拨叉，包括：拨叉本体、套筒和端盖；拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔的外侧壁与拨叉本体的连接设置加强筋，加强筋位于拨叉孔的两侧；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；套筒包括底座和设置底座上的筒体，筒体的端部设置螺纹，筒体装配连接于拨叉孔内，底座的端部可抵接于拨叉孔的端面，筒体上设置螺纹的端部与端盖螺纹连接，端盖可抵接于拨叉孔的端面，通过相连接套筒和端盖防止拨叉孔内受摩擦损耗，并由套筒和端盖可为拨叉孔的端面提供防护，提高拨叉的工作寿命和可靠性，保证变速箱的换挡效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种新型车用拨叉，其特征在于，包括：

拨叉本体、套筒和端盖；

所述拨叉本体上设置拨叉孔，所述拨叉孔位于所述拨叉本体的上端；

所述拨叉孔的外侧壁与所述拨叉本体的连接设置加强筋，所述加强筋位于所述拨叉孔的两侧；

所述拨叉本体的下端设置叉臂，两个所述叉臂分别设置于所述拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；

所述套筒包括底座和设置所述底座上的筒体，所述筒体的端部设置螺纹，所述筒体装配连接于所述拨叉孔内，所述底座的端部可抵接于所述拨叉孔的端面，所述筒体上设置螺纹的端部与所述端盖螺纹连接，所述端盖可抵接于所述拨叉孔的端面。

2.如权利要求1所述的新型车用拨叉，其特征在于，所述拨叉孔、所述拨叉本体和所述叉臂一体成型设置。

3.如权利要求1所述的新型车用拨叉，其特征在于，两个所述叉臂与所述拨叉本体呈“Y”型布设。

4.如权利要求1所述的新型车用拨叉，其特征在于，所述叉臂的端部设置衬套。

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