CN211173563U - 一款二次开启发动机罩锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一款二次开启发动机罩锁，包括壳体、多级锁止机构和顶出机构，壳体设置于车体上，多级锁止机构设置于壳体内，多级锁止机构和顶出机构均与发动机罩连接，多级锁止机构用于多级啮合锁止。实现了发动机罩的多级开锁功能，增强了产品的防尘和防水，防盗性，形成锁块式设置，提高了开锁效率和开锁的安全性。

Description

一款二次开启发动机罩锁

技术领域

本发明涉及机械锁技术领域，具体涉及一款二次开启发动机罩锁。

背景技术

为满足GB 11568-2011汽车罩(盖)锁系统标准要求：罩锁系统应具有第二锁止装置，或罩盖上安装有第二套罩锁系统。传统发罩锁设置有主锁和二级锁钩两套机构，或用两把锁的配置方式解决。

由于不同车型，前段模块差异，安全钩的操纵部分会有差异，会开发不同的安全钩零件，车型的前段护板也会开不同的开口，影响车型整体性；

传统前罩锁主锁开启后必须手插入机罩内操作开启二级锁，打开机罩，该过程中需在两个位置完成开锁动作比较麻烦，如遇到紧急情况，比如自然，这种操作就会措手不及了，并且会弄脏操作人员的手，不能给消费者提供更人性化的服务；

从行人安全保护的角度，目前大部分前罩锁的二级锁钩高于车身较多，属于机舱内突出的尖状物，与行人发生碰撞后会有伤到行人的风险。

传统前罩锁多为全金属件，不利于车身轻量化要求，而且卡板多用回位力较大的弹簧，同时实现顶出机罩作用，造成开锁声音较大的问题，同时由于功能件为半裸露状态，在防尘防水防盗等方面有不可避免的缺点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一款二次开启发动机罩锁，实现了发动机罩的多级开锁功能，增强了产品的防尘和防水，防盗性，形成锁块式设置，提高了开锁效率和开锁的安全性。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一款二次开启发动机罩锁，包括壳体、多级锁止机构和顶出机构，壳体设置于车体上，多级锁止机构设置于壳体内，多级锁止机构和顶出机构均与发动机罩连接，多级锁止机构用于多级啮合锁止。

按照上述技术方案，多级锁止机构包括卡板和卡爪，卡板和卡爪均通过销轴设置于壳体内，卡板设置于卡爪的一侧，卡板上沿周向依次分布有卡口、主锁止啮合部位和二级锁止啮合部位，卡爪上沿周向依次相对分布有止动部位和锁止部位，卡板上的卡口用于卡入发动机罩的锁扣，卡板和卡爪开锁相向转动过程中，依次在相应转动位置构成三种啮合状态，分别为：主锁止啮合部位与止动部位啮合，主锁止啮合部位与锁止部位啮合，二级锁止啮合部位与锁止部位啮合。

按照上述技术方案，壳体包括底板和壳板，壳板设置于底板上，多级锁止机构设置于底板与壳板之间。

按照上述技术方案，底板的材质为金属，壳板的材质为塑料。

按照上述技术方案，卡板和卡爪均连接有扭簧，扭簧套设于相应的销轴上。

按照上述技术方案，销轴替换为铆轴，卡板和卡爪分别通过铆轴与壳体连接，壳体固设于车体上，卡板和卡爪可绕相应铆轴转动。

按照上述技术方案，顶出机构包括顶柱、压簧和芯棒底座，芯棒底座固定设置于多级锁止机构的一侧，芯棒底座上由下至上依次套设有压簧和顶柱，顶柱上端与发动机罩连接。

按照上述技术方案，顶出机构的个数两个，分别设置于多级锁止机构的两侧。

按照上述技术方案，卡爪连接有拉线；拉线与车内操作台。

按照上述技术方案，所述的二次开启发动机罩锁还包括微动开关，微动开关设置于卡板一侧，当多级锁止机构完全打开后，卡板与微动开关的触片触碰。

本发明具有以下有益效果：

通过壳体作为包裹支撑件，将功能件多级锁止机构包裹在内部，增强了产品的防尘和防水，防盗性，形成锁块式设置，替换了原有的安全钩设计，实现了发动机罩的多级开锁功能，无需再手动操作发动机罩，避免手直接触碰锁体，提高了开锁效率和开锁的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例中二次开启发动机罩锁的爆炸示意图；

图2是本发明实施例中全锁状态下二次开启发动机罩锁的结构示意图；

图3是本发明实施例中全开状态下二次开启发动机罩锁的结构示意图；

图4是本发明实施例中全锁状态下多级锁止机构的结构示意图；

图5是本发明实施例中主锁开锁状态下多级锁止机构的结构示意图；

图6是本发明实施例中止动状态下多级锁止机构的结构示意图；

图7是本发明实施例中止动释放临界状态下多级锁止机构的结构示意图；

图8是本发明实施例中二级锁止状态下多级锁止机构的结构示意图；

图9是本发明实施例中二级锁开锁状态下多级锁止机构的结构示意图；

图10是本发明实施例中全开状态下多级锁止机构的结构示意图；

图中，1-卡板，2-卡爪，3-底板，4-壳体，5-卡板扭簧，6-卡爪扭簧，7-顶柱，8-芯棒底座，9-压簧，10-微动开关，11-锁扣，12-缓冲块，13-铆轴，14-发动机罩；

1-1-主锁止啮合部位，1-2-二级锁止啮合部位，2-1-止动部位，2-2-锁止部位。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图3所示，本发明提供的一个实施例中的二次开启发动机罩锁，包括壳体4、多级锁止机构和顶出机构，壳体4设置于车体上，多级锁止机构设置于壳体4内，多级锁止机构和顶出机构均与发动机罩14连接，多级锁止机构用于多级啮合锁止。

进一步地，多级锁止机构包括卡板1和卡爪，卡板1和卡爪均通过销轴设置于壳体4内，卡板1设置于卡爪的一侧，卡板1上沿周向顺时针依次分布有卡口、主锁止啮合部位1-1和二级锁止啮合部位1-2，卡爪上沿周向依次逆时针相对分布有止动部位2-1和锁止部位2-2，卡板1上的卡口用于卡入发动机罩14的锁扣11，卡板1和卡爪开锁相向转动过程中，依次在相应转动位置构成三种啮合状态，分别为：主锁止啮合部位1-1与止动部位2-1啮合形成全锁状态，主锁止啮合部位1-1与锁止部位2-2啮合形成止动状态，二级锁止啮合部位1-2与锁止部位2-2啮合形成二级锁止状态。

进一步地，发动机罩14的锁扣11卡入卡板1的卡口后，主锁止啮合部位1-1与锁止部位2-2啮合，形成主锁状态；卡爪顺向转动使主锁止啮合部位1-1与锁止部位2-2脱开，发动机罩14的锁扣11带动卡板1逆向转动，二级锁止啮合部位1-2与止动部位2-1啮合，形成止动状态；卡爪继续顺向转动使二级锁止啮合部位1-2与止动部位2-1脱开，锁扣11带动卡板1继续逆向转动，二级锁止啮合部位1-2与锁止部位2-2啮合，形成二级锁止状态；卡爪继续顺向转动使二级锁止啮合部位1-2与锁止部位2-2脱开，卡板1与卡爪完全脱开，主锁和二级锁均为开锁状态，发动机罩14的锁扣11被释放，发动机罩14打开。

进一步地，多级锁止机构由卡板1和卡爪2实现主锁和二级锁止功能，在卡板1上设置有主锁止啮合部位1-1和二级锁止啮合部位1-2，卡爪2上设置有止动部位2-1。机罩锁扣11 下压带动卡板1与卡爪2在主锁位置啮合，车内通过拉线拉动卡爪2到达主锁开锁状态，卡板1在卡板扭簧5作用下转动，此时卡爪2的止动部位2-1让卡板1止动，松开拉线后，卡爪2在卡爪扭簧6作用下回位，回位过程中止动部位2-1释放卡板1继续运动，直到卡板1 二级锁止部位2-2与卡爪啮合，可靠到二级锁止位置，再次拉动卡爪后，释放卡板1到达全开位置，完成两次开启操作。

进一步地，壳体4包括底板3和壳板，壳板设置于底板3上，多级锁止机构设置于底板 3与壳板之间；盖板设置于底板3一侧并连接。

进一步地，底板3的材质为金属，壳板的材质为塑料；通过壳体4作为包裹支撑件，将功能件(功能件即为卡板1和卡爪)包裹在内部，增强了产品的防尘和防水，防盗性。

进一步地，卡板1和卡爪均连接有扭簧，分别为卡板扭簧5和卡爪扭簧6，卡板扭簧5和卡爪扭簧6分别套设于相应的销轴上；扭簧均与车体或壳体4连接，通过卡板扭簧5为卡板1提供一个开锁方向的转动回复力，通过卡爪扭簧6为卡爪提供一个反开锁方向转动回复力。

进一步地，销轴替换为铆轴13，卡板1和卡爪分别通过铆轴13与壳体4连接，壳体4固设于车体上，卡板1和卡爪可绕相应铆轴13转动。

进一步地，铆轴13为空心铆轴13，扭簧套设于铆轴13上，卡板扭簧两端分别与卡板1 和壳体4连接，卡爪扭簧两端分别与卡爪和壳体4连接。

进一步地，顶出机构包括顶柱7、压簧9和芯棒底座8，芯棒底座8固定设置于多级锁止机构的一侧，芯棒底座8上由下至上依次套设有压簧9和顶柱7，顶柱7上端与发动机罩14连接。

进一步地，芯棒底座8和压簧9均设置于壳体4内。

进一步地，独立的顶出机构，通过两侧由顶柱7，芯棒底座8和压簧9同轴布置的直推式顶出机构单独实现，此单独机构减小卡板扭簧5的回位力，结合卡板1和卡爪的包塑工艺，优化了锁体开闭时的声音。

进一步地，顶出机构的个数两个，分别设置于多级锁止机构的两侧。

进一步地，卡爪连接有拉线；拉线与车内操作台连接。

进一步地，所述的二次开启发动机罩14锁还包括微动开关10，微动开关10设置于卡板 1一侧，当多级锁止机构完全打开后，卡板1与微动开关10的触片触碰；触发开关信号，实现开锁警示功能，卡板1直到全开位置包塑部分一直压合微动开关10触片保持同一信号。

进一步地，卡板1和卡爪的外层均设有包塑层。

进一步地，所述的二次开启发动机罩14锁还缓冲块12，缓冲块12设置于卡板1一侧，当多级锁止机构完全打开时，卡板1撞击到缓冲块12上，起到减小卡板1开锁过程中的缓冲力。

进一步地，主锁止啮合部位、二级锁止啮合部位、止动部位和锁止部位均为相应形状的凸起、凸台或凸齿，便于其相互之间形成啮合。

多级锁止机构的锁止功能说明：

全锁位置：如图4所示，卡板1与卡爪2在全锁位置啮合；

主锁开启状态：如图5所示，通过车内操纵拉动拉线带动卡爪2开启，到达主锁开启位置，此时卡板1在卡板扭簧作用下转动，主锁开启；

止动位置：如图6所示，当卡板1向上转动过程中，卡爪2上的止动部位2-1与卡板主锁部位1-1接触，使卡板1停止转动；

止动释放临界状态：如图7所示，当车内松开拉线，卡爪2在卡爪扭簧6作用下回位，当止动部位2-1与卡板1主锁部位1-1脱开时，释放卡板1继续转动；

二级锁止位置：如图8所示，卡板1继续向上运动，直达卡板1二级锁止啮合部位1-2与卡爪接触，到达二级锁止位置；

二级锁开锁状态：如图9所示，再次通过车内操纵拉动拉线带动卡爪2开启，达到二级锁开锁位置后，卡板1向上转动，二级锁开启；

全开位置：如图10所示，卡板1向上运动直到卡板1限位处到达全开位置。

锁体采用锁块式设计，通过塑料壳体4和金属底板3作为包裹支撑件，将功能件包裹在内部，增强了产品的防尘和防水，防盗性。本设计通过在卡板1上设置二级锁止位置，保证了国标要求的第二锁止装置的要求，在卡爪上设置有止动部位2-1，第一次拉开卡爪时，保证了卡板1在主锁解锁后通过止动，在卡爪回位时能可靠到达二级锁止位置，再次拉开卡爪，二级锁解锁到达全锁位置。通过两侧直推式顶出机构单独实现机罩顶出作用，减小卡板1回位簧的回位力，结合卡板1和卡爪的包塑工艺，优化了锁体开闭时的声音。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，包括壳体、多级锁止机构和顶出机构，壳体设置于车体上，多级锁止机构设置于壳体内，多级锁止机构和顶出机构均与发动机罩连接，多级锁止机构用于多级啮合锁止。

2.根据权利要求1所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，多级锁止机构包括卡板和卡爪，卡板和卡爪均通过销轴设置于壳体内，卡板设置于卡爪的一侧，卡板上沿周向依次分布有卡口、主锁止啮合部位和二级锁止啮合部位，卡爪上沿周向依次相对分布有止动部位和锁止部位，卡板上的卡口用于卡入发动机罩的锁扣，卡板和卡爪开锁相向转动过程中，依次在相应转动位置构成三种啮合状态，分别为：主锁止啮合部位与止动部位啮合，主锁止啮合部位与锁止部位啮合，二级锁止啮合部位与锁止部位啮合。

3.根据权利要求1所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，壳体包括底板和壳板，壳板设置于底板上，多级锁止机构设置于底板与壳板之间。

4.根据权利要求1所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，底板的材质为金属，壳板的材质为塑料。

5.根据权利要求2所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，卡板和卡爪均连接有扭簧，扭簧套设于相应的销轴上。

6.根据权利要求2所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，销轴替换为铆轴，卡板和卡爪分别通过铆轴与壳体连接，壳体固设于车体上，卡板和卡爪可绕相应铆轴转动。

7.根据权利要求1所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，顶出机构包括顶柱、压簧和芯棒底座，芯棒底座固定设置于多级锁止机构的一侧，芯棒底座上由下至上依次套设有压簧和顶柱，顶柱上端与发动机罩连接。

8.根据权利要求7所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，顶出机构的个数两个，分别设置于多级锁止机构的两侧。

9.根据权利要求2所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，卡爪连接有拉线；拉线与车内操作台连接。

10.根据权利要求2所述的一款二次开启发动机罩锁，其特征在于，所述的二次开启发动机罩锁还包括微动开关，微动开关设置于卡板一侧，当多级锁止机构完全打开后，卡板与微动开关的触片触碰。

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