CN211172166U - 一种装载机的悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装载机的悬置装置，包括第一支架部件包括第一立板、第一平板、第一筋板，第一立板与第一平板垂直，第一平板的两端分别设置一个减震器，所述减震器垂直固定在平板上；第一立板上设定的位置设置两个螺栓孔，两个螺栓孔内分别设置一个固定螺栓，两个螺栓孔位于两个减震器之间；第二支架部件包括第二立板、第二平板、第二筋板，第二立板与第二平板垂直，第一平板和第二平板的结构相同，两个减震器的位置分别相对，第一立板和第二立板的两个固定螺栓的位置分别相对。还包括弹性圆柱销，弹性圆柱销设置在立板和一个固定螺栓之间，变速箱形成四点悬置方式，弹性圆柱销提高了弹性及抗剪切力，避免变速箱运行过程中的抖动问题。

Description

一种装载机的悬置装置

技术领域

本实用新型涉及一种装载机的悬置装置。

背景技术

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

装载机是矿山工程土石方工况和矿山施工中很重要的工程机械设备，变速箱是装载机的重要组成部分，其对装载机的性能有着决定性的影响。由于变速箱本身的设计问题，重心不平稳，使变速箱的稳定性能下降。变速箱作为装载机中最重要的传动装置部件，由于变速箱本身在运转的过程中的抖动问题也使变速箱的稳定性下降，所以现有的使用过程中，往往需要使用一段时间后进行紧固才能继续使用，费时费力，增加劳动力。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的一个目的是提供一种装载机的悬置装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种装载机的悬置装置，包括，

第一支架部件包括第一立板、第一平板、第一筋板设置1个，第一立板与第一平板垂直，第一平板的两端分别设置一个减震器，所述减震器垂直穿过并固定在第一平板上；第一立板上设定的位置设置两个通孔，两个通孔内分别设置一个固定螺栓，两个通孔位于两个减震器之间；

第二支架部件包括第二立板、第二平板、第二筋板，第二立板与第二平板垂直，第二平板的两端分别设置一个减震器，所述减震器垂直穿过并固定在第二平板上；第二立板上设定的位置设置两个通孔，两个通孔内分别垂直设置一个固定螺栓，两个通孔位于两个减震器之间；

第一平板和第二平板的结构相同，第一平板上的两个减震器和第二平板上的两个减震器的位置分别相对，第一立板的两个固定螺栓和第二立板的两个固定螺栓的位置分别相对。

本实用新型的悬置装置，用于实现对装载机的变速箱的固定；

第一支架部件和第二支架部件分别通过两个固定螺栓与变速箱的外侧壁的外缘板连接。对变速箱形成四点悬置方式，增加了系统的稳定性。并使质心位于四点平面内，进一步提高了变速箱的稳定性。

本实用新型使用了4个减震器，进行减震处理，所述减震器垂直穿过平板，所述平板与立板垂直，立板与变速箱通过垂直穿过的螺栓固定。使平板上下均能实现减震，提高了悬置装置的稳定性。

作为进一步的技术方案，还包括四个第一螺栓，四个第一螺栓分别由四个减震器的中心穿过，四个第一螺栓分别垂直于第一平板和第二平板，每个第一螺栓的一端设置一个第一螺母。减震器垂直于平板设计，用于避免行车过程中，变速箱上下抖动，影响用户感受；在减震器中设置螺栓，对减震器起到了连接紧固作用，对变速箱起到了固定作用。

作为进一步的技术方案，所述悬置装置还包括四个弹性圆柱销，四个弹性圆柱销设置在第一立板和第二立板与固定螺栓之间，弹性圆柱销套设在固定螺栓的外侧。

弹性圆柱销位于立板和固定螺栓之间，对固定螺栓起到了定位、连接、固定等作用，使其具有良好的弹性及抗剪切力，避免了因运行过程中造成的抖动问题。

作为进一步的技术方案，还包括两个垫板，分别为第一垫板和第二垫板，第一垫板位于第一立板的靠近减震器的一侧，紧挨并平行于第一立板，第二垫板位于第二立板的靠近减震器的一侧，紧挨并平行于第二立板，第一垫板和第二垫板上分别设置两个通孔，分别与第一立板和第二立板上的通孔相对。

垫板的作用为：第一螺栓穿过垫板的通孔和立板的通孔，使立板和变速箱之间的连接更稳定。

作为进一步的技术方案，第一立板的两个固定螺栓之间的距离为 60mm。

作为进一步的技术方案，第一立板和第二立板分为三段，第一立板由依次相邻的第一段、第二段、第三段组成，第一筋板位于第二段和第三段的交界处，第二立板由依次相邻的第四段、第五段、第六段组成，第一筋板位于第五段和第六段的交界处，第一段与第四段的位置相对应，第二段和第五段相对应，第三段和第六段相对应，固定螺栓位于分别位于第二段和第五段。

作为更进一步的技术方案，第二段为方形，第三段和第一段的外侧边为斜线，两个斜线分别由第二段延伸指向第一平板。

作为更进一步的技术方案，第五段为方形，第四段的外侧边为斜线，第六段的外侧边为曲线，斜线和曲线分别由第四段延伸指向第二平板。

立板与变速箱紧邻，其形状与变速箱的外形结构有关，所以立板的外侧边的形状是为了不阻挡变速箱的一些相应的结构。

作为进一步的技术方案，第一筋板靠近立板的侧边为弧形,防止安装时造成磕碰划伤。

本实用新型的有益效果：

支架部件通过立板和平板及筋板连接形成，减轻了支架的重量，降低了加工成本，更易于加工，且增加了结构的美观性；

本实用新型的悬置装置将整体质心放置于四个支撑点区域内，避免了质心位置靠前或靠后造成的前后摆动问题，影响整机的性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为第一支架的侧视放大图；

图2为第一支架部件的结构示意图，a为正视图，b为侧视图，c 为俯视图；

图3为第二支架部件的结构示意图，a为正视图，b为侧视图，c 为俯视图；

图4为悬置装置与变速箱连接后的侧视图；

图5为悬置装置与变速箱连接后的俯视图；

1、第一立板，2、第二立板，3、第一筋板，4、第二筋板，5、第一平板，6、第二平板，7、减震器，8、固定螺栓，9、变速箱，10、第一螺栓，11、第一螺母，12、弹性圆柱销，13、垫片，14、第一垫板，15、第二垫板，16、第一段，17、第二段，18、第三段，19、第四段，20、第五段，21、第六段。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术中说介绍的，现有的变速箱稳定性对装载机的性能有着决定性的作用，现有技术中使用三点悬置装置或者一体成型的两点悬置装置，三点悬置装置这种结构存在吊装困难、质心位置在三点平面之外，与变速箱连接时，没有使用弹性圆柱销，在运转时容易造成变速箱抖动,影响客户整体感受；一体成型两点悬置这种结构存在质心位于支架一侧，中间位置容易发生断裂、变形、且在运转过程中，变速箱抖动，易造成连接螺栓松动等问题。

解决了目前变速箱支架重量大，加工复杂，箱体抖动吊装困难等问题，由于采用对称结构，更加易于加工，有利于支架轻量化设计，使装载机在行进过程中具有较强的稳定性，形状简单，外观美观，便于下料，同时减少材料的成本。

下面结合实施例对本实用新型进一步说明

实施例1

由图1、图2、图3所示，一种装载机的悬置装置，包括第一支架部件和第二支架部件；

第一支架部件包括第一立板1、第一平板5、第一筋板3，第一立板1与第一平板5垂直，第一平板5的两端分别设置一个减震器7，所述减震器7垂直穿过并固定在第一平板5上；第一立板1上设定的位置设置两个通孔，两个通孔内分别设置一个固定螺栓8，两个螺栓孔位于两个减震器7之间；

第二支架部件包括第二立板2、第二平板6、第二筋板4，第二立板2与第二平板6垂直，第二平板6的两端分别设置一个减震器7，所述减震器7垂直穿过并固定在第二平板6上；第二立板2上设定的位置设置两个通孔，两个通孔内分别垂直设置一个固定螺栓8，两个通孔位于两个减震器7之间；

第一平板5和第二平板6的结构相同，第一平板5上的两个减震器7和第二平板6上的两个减震器7的位置分别相对，第一立板1的两个固定螺栓8和第二立板2的两个固定螺栓8的位置分别相对。

本实用新型的第一支架部件和第二支架部件分别与变速箱9的两侧相连接，变速箱9的外侧边设置一个固定缘，固定缘上预设螺纹孔，固定螺栓8连接在固定缘的螺纹孔上。

第一支架部件的第一立板1和第一平板5之间通过焊接连接，第一筋板3与第一立板1、第一平板5之间焊接连接，减震器7与第一平板5之间插入对接。

进一步的，还包括四个第一螺栓10，四个第一螺栓10分别由四个减震器7的中心穿过，四个第一螺栓10分别垂直于第一平板5和第二平板6，每个第一螺栓10的一端设置一个第一螺母11。

第一螺栓10的螺栓头与减震器之间设置垫片13，作用是起到增大螺栓与减震器的接触面积，防止零件表面被磨坏。

进一步的，所述悬置装置还包括四个弹性圆柱销12，四个弹性圆柱销12设置在第一立板1和第二立板2与固定螺栓8之间，弹性圆柱销12套设在固定螺栓8的外侧。

进一步的，还包括两个垫板，分别为第一垫板14和第二垫板15，第一垫板14位于第一立板1的靠近减震器7的一侧，紧挨并平行于第一立板1，第二垫板15位于第二立板2的靠近减震器7的一侧，紧挨并平行于第二立板2，第一垫板14和第二垫板15上分别设置两个螺栓孔，分别与第一立板和第二立板上的螺栓孔相对。

垫板的作用为：第一螺栓10穿过垫板的螺栓孔和立板的螺栓孔，使立板和变速箱9之间的连接更稳定。

进一步的，第一立板1和第二立板2分别分为三段，第一立板1 由依次相邻的第一段16、第二段17、第三段18组成，第一筋板3位于第二段17和第三段18的交界处，第二立板2由依次相邻的第四段 19、第五段20、第六段21组成，第一筋板4位于第五段20和第六段21的交界处，第一段16与第四段19的位置相对应，第二段17和第五段20相对应，第三段18和第六段21相对应，固定螺栓8位于分别位于第二段17和第五段20。

悬置装置中的第一立板1和第二立板2中，第二段17和第五段 20设置了通孔，是与变速箱9相连接的位置，而第一支架部件的两个减震器7分别位于第一段16和第三段17，第二支架部件的两个减震器7分别位于第四段19和第六段21。

更进一步的，第二段17为方形，第三段18和第一段16的外侧边为斜线，两个斜线分别由第二段延伸指向第一平板。所述斜线低于第二段的高度。

更进一步的，第五段20为方形，第四段19的外侧边为斜线，第六段21的外侧边为曲线，斜线和曲线分别由第四段延伸指向第二平板。所述斜线低于第五段的高度。

由于第一支架部件和第二支架部件分别位于变速箱9的两侧，变速箱9的结构是不规则的，所以第一立板1和第二立板2的外侧边的形状能够不与变速箱9相阻挡。

进一步的，第一筋板3靠近立板的侧边为弧形。

由图4和图5所示，悬置装置与变速箱的外壳通过四个固定螺栓固定连接，四个固定螺栓8组成了平行四边形，使变速箱9的质心位于四个固定螺栓形成的四点区域内，提高了变速箱9的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种装载机的悬置装置，其特征在于：包括第一支架部件和第二支架部件；

第一支架部件包括第一立板、第一平板、第一筋板，第一立板与第一平板垂直，第一平板的两端分别设置一个减震器，所述减震器垂直穿过并固定在第一平板上；第一立板上设定的位置设置两个螺栓孔，两个螺栓孔内分别设置一个固定螺栓，两个螺栓孔位于两个减震器之间；

第二支架部件包括第二立板、第二平板、第二筋板，第二立板与第二平板垂直，第二平板的两端分别设置一个减震器，所述减震器垂直穿过并固定在第二平板上；第二立板上设定的位置设置两个螺栓孔，两个螺栓孔内分别垂直设置一个固定螺栓，两个螺栓孔位于两个减震器之间；

第一平板和第二平板的结构相同，第一平板上的两个减震器和第二平板上的两个减震器的位置分别相对，第一立板的两个固定螺栓和第二立板的两个固定螺栓的位置分别相对。

2.根据权利要求1所述的装载机的悬置装置，其特征在于：还包括四个第一螺栓，四个第一螺栓分别由四个减震器的中心穿过，四个第一螺栓分别垂直于第一平板和第二平板，每个第一螺栓的一端设置一个第一螺母。

3.根据权利要求1所述的装载机的悬置装置，其特征在于：所述悬置装置还包括四个弹性圆柱销，每个弹性圆柱销设置在立板和一个固定螺栓之间，弹性圆柱销套设在固定螺栓的外侧，弹性圆柱销垂直固定在螺栓孔内。

4.根据权利要求1所述的装载机的悬置装置，其特征在于：还包括两个垫板，分别为第一垫板和第二垫板，第一垫板位于第一立板的靠近减震器的一侧，紧挨并平行于第一立板，第二垫板位于第二立板的靠近减震器的一侧，紧挨并平行于第二立板，第一垫板和第二垫板上分别设置两个螺栓孔，分别与第一立板和第二立板上的螺栓孔相对。

5.根据权利要求1所述的装载机的悬置装置，其特征在于：第一立板的两个固定螺栓之间的距离为60mm。

6.根据权利要求1所述的装载机的悬置装置，其特征在于：第一立板和第二立板分为三段，第一立板由依次相邻的第一段、第二段、第三段组成，第一筋板位于第二段和第三段的交界处，第二立板由依次相邻的第四段、第五段、第六段组成，第一筋板位于第五段和第六段的交界处，第一段与第四段的位置相对应，第二段和第五段相对应，第三段和第六段相对应，固定螺栓位于分别位于第二段和第五段。

7.根据权利要求6所述的装载机的悬置装置，其特征在于：第二段为方形，第三段和第一段的外侧边为斜线，两个斜线分别由第二段延伸指向第一平板。

8.根据权利要求6所述的装载机的悬置装置，其特征在于：第五段为方形，第四段的外侧边为斜线，第六段的外侧边为曲线，斜线和曲线分别由第四段延伸指向第二平板。

9.根据权利要求8所述的装载机的悬置装置，其特征在于：第一筋板靠近立板的侧边为弧形。

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