CN211150118U - 一种轨道交通用动控复合型耐火电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用动控复合型耐火电缆，包括复合缆芯和由内至外依次设置在复合缆芯外的包带层、隔氧层、金属带铠装层和外护套，复合缆芯包括一根直流动力线和至少一对控制信号线，直流动力线由内至外依次包括动力线导体、动力线耐火层和动力线绝缘层，控制信号线由内至外依次包括控制线芯、屏蔽层和绕包层，控制线芯由内至外依次包括控制线导体、控制线耐火层和控制线绝缘层；本实用新型在实现电力传输和信号传输的同时降低动控线缆件的相互干扰，且能够有效提高复合型电缆的耐火性能，同时能够大大减少线缆敷设空间，降低人力消耗并提高施工效率。

Description

一种轨道交通用动控复合型耐火电缆

技术领域

本实用新型涉及城市交通用动控复合型耐火电缆技术领域，尤其涉及一种轨道交通用动控复合型耐火电缆。

背景技术

当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展期，轨道交通用电缆作为轨道交通输送能量和传递信息的配套电气元件之一，对整个轨道交通系统起着重要作用，其中，电力电缆和控制电缆由于分别承担着电力输送和信号输送这两大任务，因此，对其性能的要求更为严格。但是，这两种电缆在目前的施工过程中往往存在以下问题：

（1）在实际施工过程中，电力电缆和控制电缆往往敷设在一起，导致将多根动力电缆与数根控制电缆同时敷设在一个很狭小的区域或空间内，进而造成不同电缆间的信号相互干扰，给轨道交通留下极大安全隐患；

（2）由于轨道交通环境的特殊性，列车的飞速行驶会造成动力电缆与控制信号电缆之间相互摩擦，使电缆绝缘层出现不同程度的破损现象，导致电缆故障频率增加，使用寿命降低。

因此，在保证能量传输和信息传递正常运行的情况下，动力电缆与控制电缆的合理布置，已成为亟需解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通用动控复合型耐火电缆，能够在实现电力传输和信号传输的同时，极大降低动控线缆件的相互干扰，且能够有效提高复合型电缆的耐火性能，同时复合型的电缆设计能够大大减少线缆敷设空间，进而降低人力消耗并提高施工效率。

本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道交通用动控复合型耐火电缆，包括复合缆芯和由内至外依次设置在复合缆芯外的包带层、隔氧层、金属带铠装层和外护套；复合缆芯包括一根直流动力线和至少一对控制信号线，控制信号线沿直流动力线外圆周均匀布置；

直流动力线由内至外依次包括动力线导体、动力线耐火层和动力线绝缘层；控制信号线由内至外依次包括控制线芯、屏蔽层和绕包层；

控制线芯数量为两根，每根控制线芯由内至外依次包括控制线导体、控制线耐火层和控制线绝缘层。

进一步地，所述外护套采用低烟无卤阻燃聚烯烃护套。

进一步地，所述动力线导体采用5类软导体。

进一步地，所述控制线导体采用1类或2类软导体。

进一步地，所述控制信号线数量为三对。

进一步地，所述控制信号线与包带层之间设有填充绳。

本实用新型具有以下有益效果：

（1）通过将直流动力线和控制信号线包覆在同一空间内构成复合缆芯，并在直流动力线外设置屏蔽层，在实现了动控线缆的复合的同时保证两者互不干扰，间接保障轨道交通运行的安全性和可靠性，同时，集成化的线缆设计能够有效减少线缆敷设空间，并同时降低敷设过程中的人力消耗，大大提高施工效率；

（2）通过复合缆芯中绕包层、控制线耐火层以及复合缆芯外包带层、隔氧层、金属带铠装层和外护套等结构的配合设计，有效提高本实用新型耐火阻燃性能，进而保障轨道交通的安全、可靠运行，同时还兼具损耗低、柔软、抗弯、耐油、防火、环保等优点。

附图说明

图1为本实用新型的截面结构示意图。

附图标记说明：

1、动力线导体；2、动力线耐火层；3、动力线绝缘层；4、控制线导体；5、控制线耐火层；6、控制线绝缘层；7、屏蔽层；8、绕包层；9、包带层；10、隔氧层；11、金属带铠装层；12、外护套；13、填充绳。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括复合缆芯和由内至外依次设置在复合缆芯外的包带层9、隔氧层10、金属带铠装层11和外护套12；复合缆芯包括一根直流动力线和至少一对控制信号线，控制信号线沿直流动力线外圆周均匀布置。

直流动力线由内至外依次包括动力线导体1、动力线耐火层2和动力线绝缘层3；控制信号线由内至外依次包括控制线芯、屏蔽层7和绕包层8；

控制线芯数量为两根，每根控制线芯由内至外依次包括控制线导体4、控制线耐火层5和控制线绝缘层6。

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括复合缆芯和由内至外依次设置在复合缆芯外的包带层9、隔氧层10、金属带铠装层11和外护套12；复合缆芯包括一根直流动力线和三对控制信号线，控制信号线沿直流动力线外圆周均匀布置，控制信号线与包带层9之间设有填充绳13，填充绳13有效保证了符合型耐火电缆的圆度。

直流动力线由内至外依次包括动力线导体1、动力线耐火层2和动力线绝缘层3。动力线导体1采用5类软导体，铜杆通过拉丝、复绕和束绞后绞合为动力线导体1；动力线耐火层2采用云母带绕包而成；动力线绝缘层3采用乙丙橡胶材料。

控制信号线由内至外依次包括控制线芯、屏蔽层7和绕包层8，屏蔽层7保证直流动力线与控制信号线之间的互不干扰，有效提高信号传输的稳定性和可靠性；控制线芯数量为两根，两根控制线芯对绞后设于屏蔽层7内，每根控制线芯由内至外依次包括控制线导体4、控制线耐火层5和控制线绝缘层6。控制线导体4采用1类或2类软导体；控制线耐火层5采用云母带绕包而成；控制线绝缘层6采用硅烷交联聚乙烯绝缘料。

本实用新型采用由内至外的结构设计，通过云母带、绝缘料、隔氧料、低烟无阻燃聚烯烃护套等优质材料来满足电缆A类阻燃及耐火性能，达到运行过程中的安全性、可靠性等要求，使本实用新型电缆最终满足GB/T28429-2012和GB/T9330-2008标准要求，使本实用新型能够满足于地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车等城市交通的主动脉等工程项目用的额定电压 1500V 及以下动控复合型耐火电缆的使用需求。

外护套12优选采用低烟无卤阻燃聚烯烃护套，进一步提高本实用新型的阻燃耐火性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种轨道交通用动控复合型耐火电缆，其特征在于：包括复合缆芯和由内至外依次设置在复合缆芯外的包带层、隔氧层、金属带铠装层和外护套；复合缆芯包括一根直流动力线和至少一对控制信号线，控制信号线沿直流动力线外圆周均匀布置；

直流动力线由内至外依次包括动力线导体、动力线耐火层和动力线绝缘层；控制信号线由内至外依次包括控制线芯、屏蔽层和绕包层；

控制线芯数量为两根，每根控制线芯由内至外依次包括控制线导体、控制线耐火层和控制线绝缘层。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用动控复合型耐火电缆，其特征在于：所述外护套采用低烟无卤阻燃聚烯烃护套。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用动控复合型耐火电缆，其特征在于：所述动力线导体采用5类软导体。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用动控复合型耐火电缆，其特征在于：所述控制线导体采用1类或2类软导体。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用动控复合型耐火电缆，其特征在于：所述控制信号线数量为三对。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道交通用动控复合型耐火电缆，其特征在于：所述控制信号线与包带层之间设有填充绳。

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