CN211144665U - 一种汽车空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车空气滤清器，包括：空滤壳体，所述空滤壳体上设置有空滤进气口(1)、以及空滤出气口(6)，所述空滤壳体内设置有与所述空滤进气口(1)、所述空滤出气口(6)连通的气道，在所述气道内设置有圆筒式旋转滤芯(4)，所述空滤壳体内还设置有驱动所述圆筒式旋转滤芯(4)的滤芯驱动机构(3)。本实用新型在空滤壳体内集成了可旋转的圆筒式旋转滤芯，结构紧凑小巧，不影响原有的过滤性能，通过旋转滤芯的离心作用，能实现汽车涉水工况下进入空滤内的水分有效及时排出，从而显著提高整车的涉水性能。

Description

一种汽车空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车空气滤清器。

背景技术

汽车进气系统一般设置有空气滤清器。空气滤清器，简称空滤，其安装在车身上，通过过滤为发动机提供洁净空气。

目前汽车进气系统设计在防水性能方面主要通过以下两点来实现：一是通过设置前端进气口的一定高度来防止水的进入，二是通过在空滤底部设置落水孔来实现水的排除。然而，现有技术并未能提出在涉水工况下，进气系统如何更加主动有效的防水。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车空气滤清器。

本实用新型提供一种汽车空气滤清器，包括：空滤壳体，所述空滤壳体上设置有空滤进气口、以及空滤出气口，所述空滤壳体内设置有与所述空滤进气口、所述空滤出气口连通的气道，在所述气道内设置有圆筒式旋转滤芯，所述空滤壳体内还设置有驱动所述圆筒式旋转滤芯的滤芯驱动机构。

进一步地，所述空滤壳体包括连通的进气腔和滤芯腔，所述进气腔设置在所述滤芯腔的一侧，所述空滤进气口设置在所述进气腔，所述空滤出气口设置在所述滤芯腔的前端，所述圆筒式旋转滤芯设置在所述滤芯腔内，且所述圆筒式旋转滤芯的中心轴沿所述滤芯腔前端向所述滤芯腔后端延伸。

进一步地，所述空滤壳体包括相互连接的空滤上壳体以及空滤下壳体。

更进一步地，所述空滤进气口位于所述空滤上壳体的一侧。

更进一步地，所述空滤出气口位于所述空滤上壳体的前端。

更进一步地，所述空滤上壳体以及所述空滤下壳体通过紧固螺钉连接。

进一步地，所述滤芯驱动机构为中空驱动机构。

更进一步地，所述滤芯驱动机构包括中空的突出轴、支撑所述突出轴的支撑件、以及驱动所述突出轴的驱动电机，所述支撑件与所述空滤壳体的内表面连接，所述突出轴插入所述支撑件并与所述圆筒式旋转滤芯连接。

进一步地，所述空滤壳体的底部设置有排水孔。

再进一步地，还包括与所述滤芯驱动机构通信连接的控制器。

本实用新型在空滤壳体内集成了可旋转的圆筒式旋转滤芯，结构紧凑小巧，不影响原有的过滤性能，通过旋转滤芯的离心作用，能实现汽车涉水工况下进入空滤内的水分有效及时排出，从而显著提高整车的涉水性能。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车空气滤清器的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车空气滤清器的爆炸图；

图3为本实用新型一种汽车空气滤清器的系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1和图2所示，本实用新型一种汽车空气滤清器，包括：空滤壳体12，所述空滤壳体12上设置有空滤进气口1、以及空滤出气口6，所述空滤壳体12内设置有与所述空滤进气口1、所述空滤出气口6连通的气道，在所述气道内设置有圆筒式旋转滤芯4，所述空滤壳体12内还设置有驱动所述圆筒式旋转滤芯4的滤芯驱动机构3。

具体来说，圆筒式旋转滤芯4位于空滤壳体12内部，通过支撑和装配结构在空滤壳体12内腔安装。圆筒式旋转滤芯4整体位于封闭的空滤壳体12空腔内并能实现一个自由度的绕轴旋转。所述的滤芯驱动机构3 为圆筒式旋转滤芯4的动力原件。通过滤芯驱动机构3，圆筒式旋转滤芯 4能在空滤壳体12内实现高速旋转，产生的离心力可以使水分有效快速排出。

本实用新型在空滤壳体12内集成了可旋转的圆筒式旋转滤芯，结构紧凑小巧，不影响原有的过滤性能，通过旋转滤芯的离心作用，能实现汽车涉水工况下进入空滤内的水分有效及时排出，从而显著提高整车的涉水性能。

在其中一个实施例中，所述空滤壳体12包括连通的进气腔7和滤芯腔8，所述进气腔7设置在所述滤芯腔8的一侧，所述空滤进气口1设置在所述进气腔7，所述空滤出气口6设置在所述滤芯腔8的前端，所述圆筒式旋转滤芯4设置在所述滤芯腔8内，且所述圆筒式旋转滤芯4的中心轴沿所述滤芯腔8前端向所述滤芯腔8后端延伸。

本实施例的设置，使得空气能够从空滤进气口1进入进气腔7，然后进入一侧的滤芯腔8，由于圆筒式旋转滤芯4的中心轴沿所述滤芯腔8 前端向所述滤芯腔8后端延伸，因此，空气将从圆筒式旋转滤芯4的侧壁进入，并从圆筒式旋转滤芯4的中心流出，并经空滤出气口6排出。从而使得空气能够被圆筒式旋转滤芯4进行过滤。

在其中一个实施例中，所述空滤壳体12包括相互连接的空滤上壳体 2以及空滤下壳体5。

本实施例通过相互连接的空滤上壳体2以及空滤下壳体5实现空滤壳体12，在空滤上壳体2以及空滤下壳体5装配完成后，圆筒式旋转滤芯4整体位于封闭的空滤空腔内并能实现一个自由度的绕轴旋转。

在其中一个实施例中，所述空滤进气口1位于所述空滤上壳体2的一侧。

本实施例空滤进气口1位于空滤上壳体2一侧，外界空气通过空滤前端的进气管10由空滤进气口1进入到空滤壳体12中。

在其中一个实施例中，所述空滤出气口6位于所述空滤上壳体2的前端。

本实施例空滤出气口6位于空滤上壳体前端，过滤后的干净空气通过空滤出气口6经出气管11进入柔性波纹段进而进入发动机本体。

在其中一个实施例中，所述空滤上壳体2以及所述空滤下壳体5通过紧固螺钉连接。

本实施例空滤上壳体2和空滤下壳体5通过紧固螺钉连接为一体。

在其中一个实施例中，所述滤芯驱动机构3为中空驱动机构。

具体来说，空气从空滤进气口1进入，经过圆筒式旋转滤芯4的表面进入圆筒式旋转滤芯4的中间，并从圆筒式旋转滤芯4的中间流出到空滤出气口6。驱动机构3是中空结构，其运动机构设置在外层，从而避免阻挡圆筒式旋转滤芯4中间流出的空气。

在其中一个实施例中，所述滤芯驱动机构3包括中空的突出轴31、支撑所述突出轴31的支撑件32、以及驱动所述突出轴31的驱动电机(图中未示出)，所述支撑件32与所述空滤壳体12的内表面连接，所述突出轴31插入所述支撑件32并与所述圆筒式旋转滤芯4连接。

具体来说，滤芯驱动机构3设置有突出轴31，突出轴31通过齿轮齿套与圆筒式旋转滤芯4的内壁啮合，实现动力输出。突出轴31插入支撑件32，通过支撑件32支撑。支撑件32与空滤壳体12的内表面连接，由空滤壳体12限位。突出轴31的外壁设置外齿轮与驱动电机的输出轴啮合。

在其中一个实施例中，所述空滤壳体12的底部设置有排水孔。

本实施例在涉水时，通过滤芯驱动机构3驱动位于空滤内部的圆筒式旋转滤芯4高速旋转，圆筒式旋转滤芯4外部的水分在离心力作用下向四周发散并迅速沉积到空滤壳体12的底部，并在离心作用下从排水孔加速排出。

在其中一个实施例中，还包括与所述滤芯驱动机构3通信连接的控制器9。

具体来说，控制器9包括设置在驾驶舱内的操作面板91、与操作面板91通信连接的控制单元92以及执行器93。当涉水工况行车时，部分道路积水将通过进气管10进入到空滤壳体12内部。此时，驾驶员通过控制面板91的开关按钮启动空滤的涉水模式，由控制单元92通知执行器93，启动滤芯驱动机构3，通过滤芯驱动机构3驱动位于空滤内部的圆筒式旋转滤芯4高速旋转，滤芯外部的水分在离心力作用下向四周发散并迅速沉积到空滤底部，并在离心作用下加速排出。

而在普通工况非涉水模式下，圆筒式旋转滤芯4保持固定不动，仅发挥常规的空气过滤的作用，与常规进气系统无差异。

本实施例通过设置控制器9，以便让驾驶员控制圆筒式旋转滤芯4 的旋转，实现在涉水模式下的排水功能和非涉水模式下的空气过滤功能。

如图1至图3所示，作为本实用新型最佳实施例，一种汽车空气滤清器，包括：空滤壳体12，所述空滤壳体12上设置有空滤进气口1、以及空滤出气口6，所述空滤壳体12内设置有与所述空滤进气口1、所述空滤出气口6连通的气道，在所述气道内设置有圆筒式旋转滤芯4，所述空滤壳体12内还设置有驱动所述圆筒式旋转滤芯4的滤芯驱动机构3；

所述空滤壳体12包括通过紧固螺钉连接为一体的空滤上壳体2以及空滤下壳体5，所述空滤进气口1位于所述空滤上壳体2的一侧，外界空气通过空滤前端的进气管10由空滤进气口1进入到空滤中，所述空滤出气口6位于所述空滤上壳体2的前端，过滤后的干净空气通过空滤出气口6与进气系统的柔性波纹段连接；

连接成一体的空滤壳体12包括连通的进气腔7和滤芯腔8，所述进气腔7设置在所述滤芯腔8的一侧，所述空滤进气口1设置在所述进气腔7，所述空滤出气口6设置在所述滤芯腔8的前端，所述圆筒式旋转滤芯4设置在所述滤芯腔8内，且所述圆筒式旋转滤芯4的中心轴沿所述滤芯腔8前端向所述滤芯腔8后端延伸；

滤芯驱动机构3与控制器9通信连接，控制器9包括设置在驾驶舱内的操作面板91、与操作面板91通信连接的控制单元92以及执行器93。

当涉水工况行车时，部分道路积水将通过进气管10进入到空滤壳体 12内部。此时，驾驶员通过控制面板91的开关按钮启动空滤的涉水模式，由控制单元92通知执行器93，启动滤芯驱动机构3，通过滤芯驱动机构3驱动位于空滤内部的圆筒式旋转滤芯4高速旋转，滤芯外部的水分在离心力作用下向四周发散并迅速沉积到空滤底部，并在离心作用下加速排出。

而在普通工况非涉水模式下，圆筒式旋转滤芯4保持固定不动，仅发挥常规的空气过滤的作用，与常规进气系统无差异。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车空气滤清器，其特征在于，包括：空滤壳体(12)，所述空滤壳体(12)上设置有空滤进气口(1)、以及空滤出气口(6)，所述空滤壳体(12)内设置有与所述空滤进气口(1)、所述空滤出气口(6)连通的气道，在所述气道内设置有圆筒式旋转滤芯(4)，所述空滤壳体(12)内还设置有驱动所述圆筒式旋转滤芯(4)的滤芯驱动机构(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述空滤壳体(12)包括连通的进气腔(7)和滤芯腔(8)，所述进气腔设置在所述滤芯腔的一侧，所述空滤进气口(1)设置在所述进气腔(7)，所述空滤出气口(6)设置在所述滤芯腔(8)的前端，所述圆筒式旋转滤芯(4)设置在所述滤芯腔(8)内，且所述圆筒式旋转滤芯(4)的中心轴沿所述滤芯腔(8)前端向所述滤芯腔(8)后端延伸。

3.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述空滤壳体(12)包括相互连接的空滤上壳体(2)以及空滤下壳体(5)。

4.根据权利要求3所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述空滤进气口(1)位于所述空滤上壳体(2)的一侧。

5.根据权利要求3所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述空滤出气口(6)位于所述空滤上壳体(2)的前端。

6.根据权利要求3所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述空滤上壳体(2)以及所述空滤下壳体(5)通过紧固螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述滤芯驱动机构(3)为中空驱动机构。

8.根据权利要求7所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述滤芯驱动机构(3)包括中空的突出轴(31)、支撑所述突出轴(31)的支撑件(32)、以及驱动所述突出轴(31)的驱动电机，所述支撑件(32)与所述空滤壳体(12)的内表面连接，所述突出轴(31)插入所述支撑件(32)并与所述圆筒式旋转滤芯(4)连接。

9.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述空滤壳体(12)的底部设置有排水孔。

10.根据权利要求1至9任一项所述的汽车空气滤清器，其特征在于，还包括与所述滤芯驱动机构(3)通信连接的控制器(9)。

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