CN211142695U - 一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，属于新旧道面结合处结构的技术领域，其包括路基，路基上并列铺设有新道面和旧道面，新道面和旧道面之间存在连接缝，旧道面靠近新道面一侧的侧壁上开设有多个第一连接槽，新道面靠近旧道面一侧的侧壁上开设有多个第二连接槽，连接缝内设置有连接片，连接片的两端均固定安装有受力片，两个受力片分别位于一组相对的第一连接槽和第二连接槽内，且第一连接槽和第二连接槽内均灌注有混凝土；连接缝内还安装有用于阻挡并将雨水排出的排水装置。本实用新型具有易于将雨水排出并能将新旧路面进行连接的效果。

Description

一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构

技术领域

本实用新型涉及新旧道面结合处结构的技术领域，尤其是涉及一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构。

背景技术

许多机场建造时间较早，因此其规模受当时的客流量和经济发展水平所限，一般较小。而随着经济的发展，机场的客流量大大增加，则原有规模的机场不能满足新的需求；若重新选址、重新建造机场则十分耗时，且投入较高，因此一般机场都会选择扩建的方案。在机场的扩建过程中，往往会遇到一个较大的难题，即新旧道面结合处的处理，若新旧道面的结合处处理存在高差、排水等质量问题，会影响飞机的起降，轻者导致飞机的颠簸，严重者导致飞机的损坏，因此机架扩建过程中的道面结合处的处理一直是一个重要的问题。

如授权公告号为CN208517766U的中国专利，其公开了一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，包括路基底座，所述路基底座的上表面右侧设有旧道面，所述路基底座的上表面设有新道面，新道面位于旧道面的左侧，所述旧道面与新道面相邻的一端设有T型连接槽，T型连接槽的内部侧面设有防滑纹，T型连接槽的内部均匀设有连接片，连接片与旧道面的之间填充有水泥混凝土，连接片的左端位于新道面的内部，并且新道面的内部设有U型连接网架，U型连接网架上设有与连接片对应的通孔。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：新旧路面的连接效果中很重要的一点是排水性能，在实际施工过程中，需要降低雨水对于路面的影响，而上述方案中为就雨水的排水做任何措施，则雨水一旦流入新旧路面的拼接缝内，并因为低温而结冰膨胀，则会导致新旧路面的拼接处开裂，因此需要一种易于将雨水排出并能将新旧路面进行连接的连接装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其具有易于将雨水排出并能将新旧路面进行连接的效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，包括路基，所述路基上并列铺设有新道面和旧道面，所述新道面和所述旧道面之间存在连接缝，所述旧道面靠近所述新道面一侧的侧壁上开设有多个第一连接槽，所述新道面靠近所述旧道面一侧的侧壁上开设有多个第二连接槽，所述连接缝内设置有连接片，所述连接片的两端均固定安装有受力片，两个所述受力片分别位于一组相对的所述第一连接槽和所述第二连接槽内，且所述第一连接槽和所述第二连接槽内均灌注有混凝土；所述连接缝内还安装有用于阻挡并将雨水排出的排水装置。

通过采用上述技术方案，受力片能够增大受力面积，并通过连接片将新道面和旧道面进行结合，则新道面和旧道面的受力可通过连接片和受力片进行分散，降低新道面和旧道面因为不均匀受力而发生沉降或形变等质量问题。且通过排水装置将雨水进行阻挡，以降低雨水进入连接缝内，从而降低雨水对新道面和旧道面连接处的腐蚀，也降低雨水对路基的腐蚀，还能降低冬天时雨水进入连接缝内结冰导致新道面和旧道面损坏的可能。

本实用新型进一步设置为：所述排水装置包括多个支撑杆，所述支撑杆位于所述连接缝内，所述支撑杆的一端安装有连接块，所述连接块与所述路基相连，所述支撑杆的另一端安装有支撑块，且所述支撑块将多个所述支撑杆相连，且所述支撑块上安装有用于将所述连接缝遮蔽的第一挡板，所述新道面和所述旧道面上均开设有安装槽，所述第一挡板的两端分别一个所述安装槽卡接。

通过采用上述技术方案，通过连接块将支撑杆与路基连接，并通过支撑块安装可将连接缝遮蔽的第一挡板，则第一挡板能够将雨水进行阻挡，降低雨水进入连接缝内的可能。而通过开设安装槽，不但能够提高第一挡板的稳定性，还能将第一挡板沉入安装槽内，使新道面和旧道面之间无高差，从而提高整个道面的平整性。

本实用新型进一步设置为：所述支撑块靠近所述第一挡板的一端开设有卡槽，所述卡槽内安装有弹性件，所述弹性件包括两个第一弹片，两个所述第一弹片分别固定安装在所述卡槽一组相对的两个侧壁上，两个所述第一弹片上均安装有弧形的第二弹片，所述第二弹片远离所述第一弹片的一端安装有弧形的第三弹片；所述第一挡板上安装有与所述弹性件配合的卡固件。

通过采用上述技术方案，在支撑块上开设卡槽，并设置弹性件，则弹性件能够形成夹持口，并在第一挡板上安装与弹性件配合的卡固件，则卡固件和弹性件配合，可将支撑块和第一挡板相连接，以降低第一挡板松动的可能。由于第一挡板因为长期使用而发生损坏时候需要进行更换，则第一挡板和支撑块的可拆卸连接可以提高更换第一挡板时的便捷性。

本实用新型进一步设置为：所述卡固件包括固定安装在所述第一挡板靠近所述支撑块一侧的侧壁上的卡固杆，所述卡固杆上安装有卡固块，所述卡固块与所述弹性件形成的夹持口配合。

通过采用上述技术方案，安装第一挡板时，卡固块会压迫弹性件，并使弹性件发生形变，而当第一挡板安装完成后，弹性件形成的夹持口能够阻挡卡固块从卡槽内脱出，从而提高第一挡板的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一挡板的两端均连接有排水槽，所述新道面和所述旧道面上均开设有与所述排水槽卡接的第一沉头槽。

通过采用上述技术方案，通过在第一挡板的两端连接排水槽，则雨水流到连接缝附近时，被排水槽拦截，雨水通过排水槽排走，以进一步降低雨水进入连接缝内的可能。而额外开设的第一沉头槽，通过与排水槽卡接，以提高新旧道面的表面平整性。

本实用新型进一步设置为：所述新道面和所述旧道面上均开设有与所述第一沉头槽相连通的第二沉头槽，所述第二沉头槽内卡接安装有与所述排水槽相连通的安装片，所述新道面和所述旧道面上还开设有与所述第二沉头槽相连通的第三沉头槽，所述安装片远离所述排水槽的一端安装有密封块，所述密封块与所述第三沉头槽配合。

通过采用上述技术方案，安装片用于连接密封块和排水槽，而第二沉头槽则用于降低连接块对新道面和旧道面表面平整性的影响。密封块通过与第三沉头槽配合进行密封，以降低雨水沿着排水槽和新道面的缝隙、排水槽和旧道面的缝隙逐渐渗透从而渗入连接缝内的可能。

本实用新型进一步设置为：所述第三沉头槽内过盈安装有防渗块，所述防渗块上开设有防渗槽，所述防渗槽与所述密封块过盈配合。

通过采用上述技术方案，防渗块与第三沉头槽的过盈配合降低了防渗块与第三沉头槽之间的缝隙，而密封块与防渗槽之间的过盈配合则降低了密封块与防渗槽之间缝隙，从而进一步降低雨水渗入连接缝内的可能。

本实用新型进一步设置为：所述防渗槽内还安装有防渗条，所述防渗条与所述密封块抵紧。

通过采用上述技术方案，防渗条与密封块的抵紧能够进一步提高密封块与防渗块之间的密封性。

本实用新型进一步设置为：所述连接缝两侧的所述路基上开设有凹槽，所述连接块位于所述凹槽内，且所述凹槽内安装有土工格栅，所述凹槽内还填充有沥青碎石。

通过采用上述技术方案，连接块位于凹槽内，并通过沥青碎石将其进行固定，而铺设的土工格栅能够将新道面和旧道面的不均匀受力进行分散，从而增大路基的承载力，延长路基的使用寿命，且还能降低路基发生凹陷或产生裂纹的可能，从而降低新旧道面结合处发生沉降的可能，以提高新旧道面结合处的稳定性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过设置连接片和受力片将新道面和旧道面进行连接，并通过排水装置将连接缝进行遮蔽，以降低雨水进入连接缝从而损坏新旧道面连接处的可能；

2.通过设置排水槽对雨水进行阻挡，便于雨水的排出，且能够进一步阻挡雨水进入连接缝内；

3.通过弹性件和卡固件的配合，将第一挡片可拆卸安装在支撑块上，则当第一挡片因为长期使用而损坏时，便于工人对其进行更换；

4.通过防渗块和密封块的配合，能够进一步对连接缝进行密封，进一步降低雨水渗入连接缝内的可能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图，用以展示新旧道面结合处的内部结构；

图3是图2中A部分的局部放大示意图；

图4是图2中B部分的局部放大示意图。

图中，1、路基；11、新道面；12、旧道面；13、连接缝；21、第一连接槽；22、第二连接槽；23、连接片；24、受力片；31、凹槽；32、土工格栅；33、连接块；4、排水装置；41、支撑杆；42、支撑块；43、卡槽；44、弹性件；441、第一弹片；442、第二弹片；443、第三弹片；5、第一挡板；51、卡固件；511、卡固杆；512、卡固块；6、安装槽；61、第一沉头槽；62、排水槽；63、第二沉头槽；64、安装片；65、第三沉头槽；66、防渗块；67、防渗槽；68、防渗条；69、密封块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，为本实用新型公开的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，包括路基1，路基1上并列铺设安装有新道面11和旧道面12，且新道面11和旧道面12之间存在连接缝13。

旧道面12靠近新道面11一侧的侧壁上开设有多个第一连接槽21，新道面11靠近旧道面12一侧的侧壁上开设有多个第二连接槽22。连接缝13内安装有连接片23，连接片23的两端均垂直固定安装有受力片24，且两个受力片24分别位于一组相对的第一连接槽21和第二连接槽22内，第一连接槽21和第二连接槽22内均灌注有用于固定受力片24的混凝土。

其中连接缝13两侧的路基1上开设有凹槽31，凹槽31内铺设安装有两层土工格栅32。且凹槽31内填充设置有沥青碎石。凹槽31内还沿着连接缝13设置有多个连接块33，连接块33上则安装有用于阻挡并将雨水排出的排水装置4。

如图2和图3所示，排水装置4包括垂直固定安装在连接块33上的支撑杆41，且支撑杆41位于连接缝13内。支撑杆41远离连接块33的一端安装有支撑块42，支撑块42将多个支撑杆41相连。支撑块42远离支撑杆41一侧的侧壁上开设有卡槽43，卡槽43内安装有弹性件44，弹性件44包括两个第一弹片441，两个第一弹片441分别固定安装在卡槽43一组相对的两个侧壁上；两个第一弹片441上均安装有弧形的第二弹片442，第二弹片442远离第一弹片441的一端则安装有弧形的第三弹片443。

支撑块42上还安装有用于将连接缝13遮蔽的第一挡板5，第一挡板5靠近支撑块42一侧的侧壁上还安装有与弹性件44配合的卡固件51，卡固件51包括垂直固定安装在第一挡板5上的卡固杆511，卡固杆511上安装有卡固块512，卡固块512与弹性件44形成的夹持口配合。

如图2和图4所示，新道面11和旧道面12上均开设有安装槽6，安装槽6与连接缝13相连通，且两个安装槽6分别与第一挡板5的两端卡接。两个安装槽6相互远离一侧的新道面11和旧道面12上均开设有第一沉头槽61，第一沉头槽61内卡接安装有排水槽62，且排水槽62与第一挡板5相连接。

两个第一沉头槽61相互远离一侧的新道面11和旧道面12上均开设有与第一沉头槽61相连通的第二沉头槽63，第二沉头槽63内卡接安装有安装片64，安装片64与排水槽62相连接。新道面11和旧道面12上还开设有与第二沉头槽63相连通的第三沉头槽65，第三沉头槽65内过盈安装有防渗块66，防渗块66上开设有防渗槽67，防渗槽67内还沿长度方向安装有防渗条68。而安装片64远离排水槽62的一端则安装有密封块69，密封块69与防渗槽67过盈配合，且与防渗条68抵紧。

本实施例的实施原理为：

在进行新旧道面12结合处的处理的时候，首先需要在路基1上开设凹槽31，并在凹槽31内铺设土工格栅32，并放入固定连接有支撑杆41和支撑块42的连接块33，随后使用沥青碎石将凹槽31填充平整。则当新道面11和旧道面12铺设完成后，铺设的土工格栅32能够将新道面11和旧道面12的不均匀受力进行分散，从而增大路基1的承载力，延长路基1的使用寿命，且还能降低路基1发生凹陷或产生裂纹的可能，从而降低新旧道面12结合处发生沉降的可能，以提高新旧道面12结合处的稳定性。

且在进行新道面11的铺设前，需要在旧道面12的截面上开设第一连接槽21，并放入连接有受力片24的连接片23，且在铺设新道面11时，将连接片23另一端的另一端浇注到新道面11内。受力片24能够增大受力面积，并通过连接片23将新道面11和旧道面12进行结合，则新道面11和旧道面12的受力可通过连接片23和受力片24进行分散，降低新道面11和旧道面12因为不均匀受力而发生沉降或形变等质量问题。

新旧道面12铺设完成后即可进行拍数装置的安装。首先推动第一挡板5，使第一挡板5上的卡固件51和支撑块42上的弹性片配合，即安装第一挡板5时，卡固块512会压迫弹性件44，并使弹性件44发生形变，而当第一挡板5安装完成后，弹性件44形成的夹持口能够阻挡卡固块512从卡槽43内脱出，从而提高第一挡板5的连接稳定性。

且通过卡固件51和弹性件44的配合，不但可以降低第一挡板5松动的可能，且在第一挡板5因为长期使用而发生损坏时候需要进行更换时，第一挡板5和支撑块42的可拆卸连接可以提高更换第一挡板5时的便捷性。

第一挡板5安装完成后，第一挡板5能够将雨水进行阻挡，降低雨水进入连接缝13内的可能，以降低雨水进入连接缝13内，从而降低雨水对新道面11和旧道面12连接处的腐蚀，也降低雨水对路基1的腐蚀，还能降低冬天时雨水进入连接缝13内结冰导致新道面11和旧道面12损坏的可能。而通过开设安装槽6，不但能够提高第一挡板5的稳定性，还能将第一挡板5沉入安装槽6内，使新道面11和旧道面12之间无高差，从而提高整个道面的平整性。且第一挡板5受到的作用力能够通过支撑杆41传递给连接块33，并传递给路基1和土工格栅32。

且在安装第一挡板5的同时，还会带动与第一挡板5相连接的排水槽62卡入第一沉头槽61内，则雨水流到连接缝13附近时，被排水槽62拦截，雨水通过排水槽62排走，以进一步降低雨水进入连接缝13内的可能。而额外开设的第一沉头槽61，通过与排水槽62卡接，以提高新旧道面12的表面平整性。

与此同时，安装第一挡片的同时还会将安装片64卡接到第二沉头槽63内，并将密封块69过盈安装到防渗槽67内。其中，连接块33用于连接密封块69和排水槽62，而第二沉头槽63则用于降低连接块33对新道面11和旧道面12表面平整性的影响。且防渗块66与第三沉头槽65的过盈配合降低了防渗块66与第三沉头槽65之间的缝隙，而密封块69与防渗槽67之间的过盈配合，以及防渗条68与密封块69的抵紧则降低了密封块69与防渗槽67之间缝隙，从而进一步降低雨水渗入连接缝13内的可能。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，包括路基（1），所述路基（1）上并列铺设有新道面（11）和旧道面（12），其特征在于：所述新道面（11）和所述旧道面（12）之间存在连接缝（13），所述旧道面（12）靠近所述新道面（11）一侧的侧壁上开设有多个第一连接槽（21），所述新道面（11）靠近所述旧道面（12）一侧的侧壁上开设有多个第二连接槽（22），所述连接缝（13）内设置有连接片（23），所述连接片（23）的两端均固定安装有受力片（24），两个所述受力片（24）分别位于一组相对的所述第一连接槽（21）和所述第二连接槽（22）内，且所述第一连接槽（21）和所述第二连接槽（22）内均灌注有混凝土；所述连接缝（13）内还安装有用于阻挡并将雨水排出的排水装置（4）。

2.根据权利要求1所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述排水装置（4）包括多个支撑杆（41），所述支撑杆（41）位于所述连接缝（13）内，所述支撑杆（41）的一端安装有连接块（33），所述连接块（33）与所述路基（1）相连，所述支撑杆（41）的另一端安装有支撑块（42），且所述支撑块（42）将多个所述支撑杆（41）相连，且所述支撑块（42）上安装有用于将所述连接缝（13）遮蔽的第一挡板（5），所述新道面（11）和所述旧道面（12）上均开设有安装槽（6），所述第一挡板（5）的两端分别一个所述安装槽（6）卡接。

3.根据权利要求2所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述支撑块（42）靠近所述第一挡板（5）的一端开设有卡槽（43），所述卡槽（43）内安装有弹性件（44），所述弹性件（44）包括两个第一弹片（441），两个所述第一弹片（441）分别固定安装在所述卡槽（43）一组相对的两个侧壁上，两个所述第一弹片（441）上均安装有弧形的第二弹片（442），所述第二弹片（442）远离所述第一弹片（441）的一端安装有弧形的第三弹片（443）；所述第一挡板（5）上安装有与所述弹性件（44）配合的卡固件（51）。

4.根据权利要求3所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述卡固件（51）包括固定安装在所述第一挡板（5）靠近所述支撑块（42）一侧的侧壁上的卡固杆（511），所述卡固杆（511）上安装有卡固块（512），所述卡固块（512）与所述弹性件（44）形成的夹持口配合。

5.据权利要求2所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述第一挡板（5）的两端均连接有排水槽（62），所述新道面（11）和所述旧道面（12）上均开设有与所述排水槽（62）卡接的第一沉头槽（61）。

6.据权利要求5所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述新道面（11）和所述旧道面（12）上均开设有与所述第一沉头槽（61）相连通的第二沉头槽（63），所述第二沉头槽（63）内卡接安装有与所述排水槽（62）相连的安装片（64），所述新道面（11）和所述旧道面（12）上还开设有与所述第二沉头槽（63）相连通的第三沉头槽（65），所述安装片（64）远离所述排水槽（62）的一端安装有密封块（69），所述密封块（69）与所述第三沉头槽（65）配合。

7.据权利要求6所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述第三沉头槽（65）内过盈安装有防渗块（66），所述防渗块（66）上开设有防渗槽（67），所述防渗槽（67）与所述密封块（69）过盈配合。

8.据权利要求7所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述防渗槽（67）内还安装有防渗条（68），所述防渗条（68）与所述密封块（69）抵紧。

9.据权利要求2-8任一所述的一种民航机场水泥混凝土新旧道面结合处的结构，其特征在于：所述连接缝（13）两侧的所述路基（1）上开设有凹槽（31），所述连接块（33）位于所述凹槽（31）内，且所述凹槽（31）内安装有土工格栅（32），所述凹槽（31）内还填充有沥青碎石。

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