CN209162531U - 一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，由上至下依次包括防冻胀基床表层、毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和基床底层一般层，所述毛细排水板防排水层由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。本实用新型将以前在基床底层设置的复合土工膜防排水层改为毛细排水板防排水层，通过毛细排水板的毛细作用和虹吸作用将水有效排出土体结构之外，有效避免了复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀的问题，具有明显的社会经济效益。

Description

一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构

技术领域

本实用新型涉及路基工程，具体涉及一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构。

背景技术

在季节性冻土地区修建高速铁路经常会遇到路基冻胀变形的问题，高速铁路对路基变形要求严格，过大的冻胀变形会影响行车安全，路基工程建设必须设计专门的防冻胀结构以消除不利的路基冻胀变形量。原有措施主要采用换填弱冻胀性填料、在基床中设置中粗砂夹铺一层复合土工膜隔水层，部分已建高速铁路采用上述措施处理后仍存在路基冻胀危害，调查开挖时发现复合土工膜上存在积水结冰的问题，主要是由于施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹以及复合土工膜铺设不平顺等造成复合土工膜顶面排水不畅，引起冬季结冰冻胀。

实用新型内容

本实用新型针对季节性冻土地区有砟轨道高速铁路路基，采用“防冻胀基床表层+毛细排水板防排水层+防冻胀基床底层”的防冻胀路基结构进行处理，主要通过毛细排水板的毛细作用、虹吸作用将水有效排出土体结构之外，避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，由上至下依次包括防冻胀基床表层、毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和基床底层一般层，所述毛细排水板防排水层由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。

进一步地，所述防冻胀基床表层由细颗粒含量低、渗透性好的级配碎石填筑，所述级配碎石中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，所述防冻胀基床底层由非冻胀性A、B组填料填筑，所述非冻胀性A、B组填料中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，所述基床底层一般层由A、B组填料填筑。

进一步地，在路堤地段，所述基床底层一般层位于路基本体之上，所述毛细排水板防排水层左右两端电缆槽以外以1：2的坡度往外下至顶部镶边处。

进一步地，与所述毛细排水板防排水层两端相连的顶部镶边处纵向每隔2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔。

进一步地，在路堑地段，所述基床底层一般层位于地基之上，所述地基内基床底层一般层底面两端之下设有渗排水沟。

进一步地，所述毛细排水板防排水层左右两端1m范围内以1：2的坡度斜向下至侧沟沟底以上0.3m处，所述侧沟沟底以上0.3m处靠路基一边的沟壁上纵向每2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔。

进一步地，所述毛细排水板防排水层左右两端之下各设有宽度为0.3m、厚度为0.1m的C25混凝土防渗层，所述C25混凝土防渗层与侧沟沟壁垂直相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：除采用常规的在冻结深度影响范围采用冻胀不敏感填料外，本实用新型重点将以前在基床底层设置的复合土工膜防排水层改为毛细排水板防排水层，通过毛细排水板的毛细作用、虹吸作用将水有效排出土体结构之外，可以避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀，消除了路基冻胀的两个基本条件即水和冻胀敏感性土的影响，工程简单，效果显著，可以大大减小地下水路堑路基冻胀危害，具有明显的社会经济效益。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所提供的一种路堤地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构示意图；

图2为本实用新型实施例2所提供的一种路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构示意图。

图中：

1、防冻胀基床表层；2、毛细排水板防排水层；3、防冻胀基床底层；4基床底层一般层；5、路基本体；6、PVC管泄水孔；7、顶部镶边；8、电缆槽；9、侧沟；10、渗排水沟；11、C25混凝土防渗层；12、地基。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参阅图1，本实用新型针对路堤地段提供一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，由上至下依次包括防冻胀基床表层1、毛细排水板防排水层2、防冻胀基床底层3和基床底层一般层4，基床底层一般层4位于路基本体5之上。其中，防冻胀基床表层1由细颗粒含量低、渗透性好的级配碎石填筑，级配碎石中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，防冻胀基床底层3由非冻胀性A、B组填料填筑，非冻胀性A、B组填料中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，基床底层一般层4由A、B组填料填筑；毛细排水板防排水层2由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成；所述毛细排水板防排水层2左右两端电缆槽8以外以1：2的坡度往外下至顶部镶边7处，且与毛细排水板防排水层2两端相连的顶部镶边7处纵向每隔2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔6。

实施例2

参阅图2，本实用新型针对路堑地段提供一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，由上至下依次包括防冻胀基床表层1、毛细排水板防排水层2、防冻胀基床底层3和基床底层一般层4，基床底层一般层4位于地基12之上。其中，防冻胀基床表层1由细颗粒含量低、渗透性好的级配碎石填筑，级配碎石中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，防冻胀基床底层3由非冻胀性A、B组填料填筑，非冻胀性A、B组填料中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，基床底层一般层4由A、B组填料填筑；毛细排水板防排水层2由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。所述地基12内基床底层一般层4底面两端之下设有渗排水沟10。毛细排水板防排水层2左右两端1m范围内以1：2的坡度斜向下至侧沟9沟底以上0.3m处，所述侧沟9沟底以上0.3m处靠路基一边的沟壁上纵向每2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔6。毛细排水板防排水层2左右两端之下各设有宽度为0.3m、厚度为0.1m的C25混凝土防渗层11，C25混凝土防渗层11与侧沟9沟壁垂直相连。

以上实施例1与实施例2所述的有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构的防冻胀基床底层3的填筑(或挖除换填)深度应达到设计冻结深度；设计冻结深度小于防冻胀基床表层1厚度时，防冻胀基床底层3填料可以换为基床底层一般层4的填料，以节约成本。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，由上至下依次包括防冻胀基床表层(1)、毛细排水板防排水层(2)、防冻胀基床底层(3)和基床底层一般层(4)，所述毛细排水板防排水层(2)由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。

2.根据权利要求1所述的一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，所述防冻胀基床表层(1)由细颗粒含量低、渗透性好的级配碎石填筑，所述防冻胀基床底层(3)由非冻胀性A、B组填料填筑，所述基床底层一般层(4)由A、B组填料填筑。

3.根据权利要求1或2任一所述的一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，在路堤地段，所述基床底层一般层(4)位于路基本体(5)之上，所述毛细排水板防排水层(2)左右两端电缆槽(8)以外以1：2的坡度往外下至顶部镶边(7)处。

4.根据权利要求3所述的一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，与所述毛细排水板防排水层(2)两端相连的顶部镶边(7)处纵向每隔2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔(6)。

5.根据权利要求1或2任一所述的一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，在路堑地段，所述基床底层一般层(4)位于地基(12)之上，所述地基(12)内基床底层一般层(4)底面两端之下设有渗排水沟(10)。

6.根据权利要求5所述的一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，所述毛细排水板防排水层(2)左右两端1m范围内以1：2的坡度斜向下至侧沟(9)沟底以上0.3m处，所述侧沟(9)沟底以上0.3m处靠路基一边的沟壁上纵向每2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔(6)。

7.根据权利要求6所述的一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，其特征在于，所述毛细排水板防排水层(2)左右两端之下各设有宽度为0.3m、厚度为0.1m的C25混凝土防渗层(11)，所述C25混凝土防渗层(11)与侧沟(9)沟壁垂直相连。