CN211137879U - 一种汽车下导流板的模压成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车下导流板的模压成型模具，包括下模以及上模，所述下模与上模之间形成合模腔，所述下模的上侧沿下模的底面轨迹开设有多个沉槽，所述沉槽的长度与下模的宽度方向相同，各所述沉槽内均设置有与上侧与下模上表面轨迹相同的推料板，所述下模对应推料板的下侧两端均竖直滑移连接有推杆，两推杆的上端分别固接于推料板的两端下侧。本实用新型具有能够方便的将下模从下导流板上侧取出，操作方便的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及下导流板成型的技术领域，尤其是涉及一种汽车下导流板的模压成型模具。
背景技术
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为下导流板。现有的下导流板目前大多都是采用SMC复合材料，通过模压一体成型，其具有优异的电绝缘性能、机械性能、热稳定性、耐化学防腐性。
现有的下导流板在通过模压设备进行成型后，在上模提升与下模分离后，下导流板会成型与下模的上侧，然后将下导流板从下模上取下即可，但时由于下模的结构较多，因而，下导流板一般会粘连在下模的上侧，因而，下导流板目前在从下模取下时，操作较为麻烦，且容易损伤下导流板。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车下导流板的模压成型模具，具有能够方便的将下模从下导流板上侧取出，操作方便的优点。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车下导流板的模压成型模具，包括下模以及上模，所述下模与上模之间形成合模腔，所述下模的上侧沿下模的底面轨迹开设有多个沉槽，所述沉槽的长度与下模的宽度方向相同，各所述沉槽内均设置有与上侧与下模上表面轨迹相同的推料板，所述下模对应推料板的下侧两端均竖直滑移连接有推杆，两推杆的上端分别固接于推料板的两端下侧。
通过采用上述技术方案：工作时，通过各推杆同步向上运动能够带动各推料板向上运动，从而使工件沿竖直方向推离出下模的上表面，从而可以方便的从推料板的上侧取下工件。
本实用新型进一步设置为：所述下模两侧内沿下模的长度方向分别滑移连接有长度方向与下模长度方向相同的滑板，各所述推杆的下端均能够抵接于滑板的上侧，两所述滑板上侧对应各推杆的下侧均开设有随滑板移动能够抵接推杆端并推动推杆上端突出于下模上表面的推料斜面。
通过采用上述技术方案，沿下模的长度方向滑移滑板能够带动各推料斜面同步运动，从而能够带动各推杆沿推料斜面同步升降，从而实现推料板的同步升降。
本实用新型进一步设置为：所述下模对应各推杆的下端均开设有容置槽，所述推杆的下端还设置有挡环，所述容置槽内均设置有套设于推杆的且常态下能够推动弹簧向下运动的弹簧。
通过采用上述技术方案，工作时，弹簧能够推动挡环向下运动，从而保证推杆的下端始终抵接于滑板的上侧。
本实用新型进一步设置为：所述推杆的下端均球铰接有下端突出于推杆下端的滚珠。
通过采用上述技术方案，通过采用的滚珠能够将推杆与滑板的滑移摩擦转变为转动摩擦，从而减少推杆下端的磨损，延长推杆使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述下模的下侧可拆卸连接有底板，所述下模下底面两侧均沿下模的长度方向开设有与各容置槽连通的滑槽，所述滑板滑移连接于滑槽内，且滑板的下侧抵接于底板上侧。
通过采用上述技术方案，通过采用的底板与下模的可拆卸连接，能够方便的将底板从下模下侧拆卸，然后将滑板从下模的滑槽内拆出进行检修。
本实用新型进一步设置为：所述推杆的下端为螺杆，所述挡环螺纹连接于推杆。
通过采用上述技术方案，可以方便的将挡环从推杆上拆卸，从而可以将弹簧与推杆分别拆卸检修，此外，采用的推杆下端为螺杆能够调节挡环在螺杆下端的位置，从而调节弹簧的预压力，适用不同工况。
本实用新型进一步设置为：所述下模的一端对应滑板的位置均水平固接有推动缸，所述推动缸的伸缩杆朝向滑板的一端并与滑板固接。
通过采用上述技术方案，工作时，推动缸伸缩杆伸缩能够带动滑板沿其长度方向滑移，从而能够方便的推动各推杆升降。
本实用新型进一步设置为：所述下模内对应各滑板的一端还均固接常态下能够推动滑板趋向靠近推动缸方向运动的缓冲弹簧。
通过采用上述技术方案，工作时，通过采用的缓冲弹簧能够对滑板滑移过程中起到缓冲，便于滑板的滑移，保证滑板的平稳滑移。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.工作时，通过各推杆同步向上运动能够带动各推料板向上运动，从而使工件沿竖直方向推离出下模的上表面，从而可以方便的从推料板的上侧取下工件；
2.沿下模的长度方向滑移滑板能够带动各推料斜面同步运动，从而能够带动各推杆沿推料斜面同步升降，从而实现推料板的同步升降；
3.通过采用的滚珠能够将推杆与滑板的滑移摩擦转变为转动摩擦，从而减少推杆下端的磨损，延长推杆使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的整体结构剖面示意图。
图3是图2中A部分的局部放大示意图。
图中，1、下模；11、沉槽；12、推料板；13、竖槽；14、推杆；141、挡环；142、滚珠；15、容置槽；151、弹簧；16、滑槽；161、滑板；162、推料斜面；17、缓冲弹簧；2、上模；3、底板；4、推动缸。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种汽车下导流板的模压成型模具，包括下模1以及上模2，下模1与上模2之间形成合模腔。
参照图1和图2，下模1的上侧沿下模1的底面轨迹开设有多个沉槽11，沉槽11的长度均与下模1的宽度方向相同，各沉槽11内均设置有与上侧与下模1上表面轨迹相同的推料板12，下模1对应各推料板12的下侧两端均竖直开设有竖槽13，竖槽13内均竖直滑移连接有推杆14，各两推杆14的上端均固接于推料板12的下侧。当结束工件的成型之后，推动各推杆14能够带动各推料板12向上运动，从而使工件脱离于下模1的上表面，从而可以方便工件的取下。
参照图2和图3，下模1下底面对应各推杆14的位置均开设有容置槽15，容置槽15内置有弹簧151，弹簧151套设于推杆14，推杆14的下端为螺杆，且推杆14的下端还螺纹连接有挡环141，挡环141位于弹簧151下侧，弹簧151的下端抵接于挡环141且挡环141的上端抵接于的容置槽15的上端面，常态下，弹簧151能够推动挡环141向下运动，从而能够推动推杆14向下运动，使推料板12的下侧抵接于沉槽11底面。
下模1下底面两侧均沿下模1的长度方向开设有与各容置槽15连通的滑槽16，下模1的下底面螺栓连接有底板3，滑槽16内均滑移连接有滑板161，且滑板161的下侧能够抵接底板3。滑板161的上侧对应各推杆14的下侧均开设有推料斜面162，各推杆14的下端均能够抵接于推料斜面162，随滑板161滑移，能够使推杆14的下端沿对应推料斜面162滑移，从而使推杆14上端突出于下模1上表面。为减少推杆14下端与推料斜面162的摩擦力，推杆14的下端均球铰接有滚珠142，滚珠142的下端突出于推杆14下端。弹簧151能够推动挡环141向下运动，从而保证推杆14的下端始终抵接于滑板161的上侧，然后，沿下模1的长度方向滑移滑板161，能够带动各推料斜面162同步运动，从而能够带动各推杆14沿推料斜面162同步升降，从而实现推料板12的同步升降，此外，采用的推杆14下端为螺杆能够调节挡环141在螺杆下端的位置，从而调节弹簧151的预压力，适用不同工况。
下模1的一端对应各滑板161的位置还均水平固接有推动缸4，推动缸4的伸缩杆朝向滑板161的一端并延伸至对应滑槽16内与滑板161固接，推动缸4的伸缩杆延伸能够带动滑板161滑移，从而通过各推料斜面162推动各推杆14上升。滑槽16远离推动缸4的一端还均设置有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17的轴线方向与滑槽16的长度方向相同，缓冲弹簧17一端抵接于滑槽16远离推动缸4的一端，且缓冲弹簧17的另一端抵接于滑板161。工作时，推动缸4伸缩杆伸缩能够带动滑板161沿其长度方向滑移，从而能够方便的推动各推杆14升降，且采用的缓冲弹簧17能够对滑板161滑移过程中起到缓冲，便于滑板161的滑移，保证滑板161的平稳滑移。
本实施例的实施原理为：当结束工件的成型之后，提升上模2，然后通过推动缸4的伸缩杆延伸，能够带动滑板161沿其长度方向滑移，能够带动各推料斜面162同步运动，从而能够带动各推杆14下端沿推料斜面162同步滑移，从而实现推料板12的同步上升，从而使工件脱离于下模1的上表面，从而可以方便工件的取下。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：包括下模(1)以及上模(2)，所述下模(1)与上模(2)之间形成合模腔，所述下模(1)的上侧沿下模(1)的底面轨迹开设有多个沉槽(11)，所述沉槽(11)的长度与下模(1)的宽度方向相同，各所述沉槽(11)内均设置有与上侧与下模(1)上表面轨迹相同的推料板(12)，所述下模(1)对应推料板(12)的下侧两端均竖直滑移连接有推杆(14)，两推杆(14)的上端分别固接于推料板(12)的两端下侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述下模(1)两侧内沿下模(1)的长度方向分别滑移连接有长度方向与下模(1)长度方向相同的滑板(161)，各所述推杆(14)的下端均能够抵接于滑板(161)的上侧，两所述滑板(161)上侧对应各推杆(14)的下侧均开设有随滑板(161)移动能够抵接推杆(14)端并推动推杆(14)上端突出于下模(1)上表面的推料斜面(162)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述下模(1)对应各推杆(14)的下端均开设有容置槽(15)，所述推杆(14)的下端还设置有挡环(141)，所述容置槽(15)内均设置有套设于推杆(14)的且常态下能够推动弹簧(151)向下运动的弹簧(151)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述推杆(14)的下端均球铰接有下端突出于推杆(14)下端的滚珠(142)。
5.根据权利要求3所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述下模(1)的下侧可拆卸连接有底板(3)，所述下模(1)下底面两侧均沿下模(1)的长度方向开设有与各容置槽(15)连通的滑槽(16)，所述滑板(161)滑移连接于滑槽(16)内，且滑板(161)的下侧抵接于底板(3)上侧。
6.根据权利要求3所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述推杆(14)的下端为螺杆，所述挡环(141)螺纹连接于推杆(14)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述下模(1)的一端对应滑板(161)的位置均水平固接有推动缸(4)，所述推动缸(4)的伸缩杆朝向滑板(161)的一端并与滑板(161)固接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车下导流板的模压成型模具，其特征在于：所述下模(1)内对应各滑板(161)的一端还均固接常态下能够推动滑板(161)趋向靠近推动缸(4)方向运动的缓冲弹簧(17)。
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| CN201921875279.2U CN211137879U (zh) | 2019-11-01 | 2019-11-01 | 一种汽车下导流板的模压成型模具 |
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|---|---|---|---|---|
| CN113976718A (zh) * | 2021-09-28 | 2022-01-28 | 重庆讯通精密模具有限公司 | 能够实现来料高度调整以及降低磨损的吸热片模具 |
| CN113976718B (zh) * | 2021-09-28 | 2024-05-24 | 重庆讯通精密模具有限公司 | 能够实现来料高度调整以及降低磨损的吸热片模具 |
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