CN211125012U - 一种自适应电气动喇叭系统和一种自适应电气动喇叭系统套件 - Google Patents

Abstract

一种自适应电气动喇叭系统，包括一声学声波发生器，该声学声波发生器包括声道腔室系统。声学声波发生器从压缩机构件远程接收压缩空气以产生声音并在外部传播声音。喇叭安装系统使得系统能够随时附接和装配到远方的消费者期望的位置，并且适于约束几何形状和位置，从而将声学声波发生器与压缩机构件大大隔开，因此使得喇叭安装系统中设有的多个配件特征能够满足用户的偏好，同时安全性和可靠性增强。一自适应安装支架构件另外牢固地接收空气压缩装置。

Description

一种自适应电气动喇叭系统和一种自适应电气动喇叭系统 套件

相关申请的交叉引用

本申请涉及并要求于2017年1月26日提交的美国专利No.62/450,803的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型涉及一种电气动气喇叭系统。本实用新型尤其涉提供一种电气动气喇叭系统，其适于多个配件和自适应位置，以及供车辆和非车辆使用的固定地点。

背景技术

相关技术通常涉及电动和电气动喇叭结构和系统。电气动喇叭指的是通过产生的气流或压缩空气来产生声音的那些喇叭，并且考虑到对气流或压缩空气的电气控制，人们还将电气动喇叭分组到包括范围更广的电喇叭中。应当注意，电喇叭结构还包括(除气动声音创建之外)电子声音(例如扬声器类型系统)的创建，其中声音或音调是将记录的电子信号重放给扬声器的结果而不是声学通道的结果。

因此，本领域技术人员将认识到，除非在特定权利要求中具体使用，否则电子、电气和电气动这类词语在以下描述中的使用应被认为是非限制性的。电气动喇叭通常包括声学单元，该声学单元由与待再现频率相关的长度的直管声音通道组成，该待再现频率被插入声腔中，在该声腔中设有一个自由地往复运动的膜。而且，直管包括一个具有大体恒定的横截面的第一段，该第一段设有一个用于由振荡膜产生的声学信号的入口；和一第二段，该第二段具有随大致圆锥形或截头圆锥形末端变化的部分，该部分具有一个用于经放大的声音信号的出口(例如，喇叭形)。

如在这些传统的电气动喇叭中所使用的那样，所述膜在预组装校准阶段期间通过抵抗称为“声音发生器”的构件的膜发生变形来得以拉伸或定位，并将该膜施加到腔室主体上，从而产生出具有制造商所需的预定声压的声音。在现有技术的可替换构造的类型中，所述声学单元以双音调(两个振动膜)或单音调(一个振动膜)方式形成，并且相应的管被蜗壳式卷绕且并置在一起，以限制喇叭的总体尺寸，使得整个刚性组件的安装尺寸得以减小。

申请人和发明人的在先专利中已知有单片电气动喇叭系统的工业应用，其中所述在先专利包括但不限于US 9,318,087、US 7,712,430、US 7,802,535、US 7,938,078和USD611,864(均由本实用新型人/申请人提供)，这其中的每一个专利的全部内容均通过引用并入本文。US 6,489,885(由本实用新型人提供)也已知有数字化产生的电子音调音符。

如在这些相关专利文献中所指出的，与US 7,038,756(DiGovani等人)相比，电气动喇叭组件具有许多实质性的改进，其中US 7,038,756的全部内容通过引用并入本文。

总的来说，鉴于本领域已知的严重损害和挑战，上述传统专利文献的重点在于以可靠的方式将声学声波发生器与压缩机组件牢固地连接在一起。'756专利的结构在实质性振动使用下失败，并且这是一种商业上的失败。由Solow(上面提到的)提出的具有单片外壳的产品的专利申请的商业成功提供了极大的可靠性以及对本领域的实质性改进。

在考虑传统技术时，如US 7,038,756(DiGiovani等人)中所述，现在参考图1。现在同样参考美国专利No.7,712,430，其全部内容再次通过引用并入，申请人试图通过提供双音调或双声学单元来满足本领域的需要，其中传统的电气动组件1容纳双声学单元，该双声学单元在相对紧凑的壳体2内具有各自对应的喇叭开口4A和4B。该壳体2中包括单个不可拆卸的压缩机装置6，或压缩机构件 6，所述压缩机装置6或压缩机构件6可固定地连接到壳体2并同时通过内部空气供应出口通道和固定装置13将压缩空气供应通过内部腔室(未示出)提供至壳体2内的每个声学单元处。

还应注意，双相对的隔膜单元3(如图所示的前部)和3(后侧未示出)分别通过内部腔室(未示出，但在'756专利中可见)通过相应的隔膜供气口16(前) 和16(后)(反面未示出)从压缩机装置6接收压缩空气。隔膜单元3(前)和 3(后)(未示出)用作声音发生器并将声音传送到蜗壳声腔，蜗壳声腔分别将每个隔膜单元3连接到相应的喇叭开口4A和4B。

压缩机装置6包括一可操作的电动机壳体构件14，该可操作的电动机壳体构件14由非常刚性的金属体形成；一底部电刷壳体构件10，其中通过电源线5 接收电力；以及一顶部压缩机迷宫构件9。从图1中所示，刚性壳体构件14包括多个折叠金属片15(示出了其中一个)，所述折叠金属片用作将电动机壳体14 连接到顶部压缩机迷宫构件9的固定接合指状物，以防止压缩机装置6的意外分离和可靠操作。构件10上的电刷架通过多个固定构件(未示出)固定到刚性壳体构件14上。不幸的是，该装置的方便组装也给整个完成的组件1带来了相对的结构缺陷，其中在高振动环境中，这可能是以后出现故障(如正在讨论的)的原因。

壳体2包括如图所示的一对相对的C形塑料夹臂7A和7B，用于可固定地夹持刚性壳体构件14的外表面的一部分。另外，具有一进气口12的空气通道构件11是沿着第一夹臂7A的壁而形成，并将空气供给压缩机中的顶部空气开口或入口(未示出)到构件9。另外，单个安装支架构件17从压缩机装置6和压缩机泵构件9向后悬臂延伸，允许附接到通常在发动机舱或壁内的一个位置(例如，干燥位置，未示出)处。如前所述，系统1包含许多相对的结构性缺陷，并且安装支架构件17是出现结构失效的共同位置，并且该安装支架构件17还不能适应多个位置和表面。从压缩机迷宫9所示的悬臂突出结构中可以看出，安装支架17提供一单点附接机构，其中已经证明这种单点附接机构用于高振动环境(包括汽车和摩托车安装环境)时会失灵。

另外，本领域技术人员应该认识到，相对的成对的夹臂7A和7B在初始组装期间滑动地接收压缩机装置6，并且因此即使在排气口固定装置13提供与壳体2的附加接合的情况下，'576中教导的结构经常导致机械故障，使得压缩机装置6分离，这是因为除了排气口固定装置13与壳体2接合外，压缩机装置6的主体和壳体2之间并没有物理接合，并且因为没有一个机制来维持夹臂7A和7B 之间的张力，以在塑料壳体用于车辆壁安装位置中的高温环境中时经常出现的热膨胀期间确保并保持夹紧压力。由于可能出现这种机械故障，那些审查标有'576 专利的机械装置的人员注意到夹臂构件7A和7B与电动机壳体14的壁表面的一部分之间包括另外的粘合剂双面粘贴部分。

上述列出的许多现有技术专利解决了这些问题和其它问题。然而，现有技术未能提供具有单片声波发生器和远程提供的压缩器的自适应安装系统。

此外，传统技术存在的问题迫使组合的压缩机和喇叭组件必须具有远离固定安装点的悬臂附接系统。传统技术认识到这种极端的振动损害。另外，由于压缩机和电动机本身很重，这种悬臂式布置在发动机振动和道路振动期间在整个壳体上引起过大的弯矩。因此，传统技术中的常见故障是塑料壳体应力破裂或最初破裂，并且振动和重量(这种重量增加振动动力的力)将任何初始破裂快速延伸到完全破裂，导致喇叭安装和声音功能失败。这种暴露的构件突然断裂，带来广泛的车辆安全隐患和用户安全隐患。

作为额外的损害，传统技术迫使喇叭和压缩机装置共同放置在一固定组件中，以确保通过消除连接点将压缩空气的最大力从压缩机输送到喇叭处，并且确保将喇叭源定位在用户方便使用的位置。这些问题引起了许多互补的问题，包括但不限于：需要将压缩机(电气设备)放置在暴露于天气和暴露于湿气和暴露于振动的位置，从而导致故障。

另外，传统技术要求组合的压缩机和喇叭组件系统暴露于额外有害地损坏喇叭组件部分的天气中。暴露的喇叭管会有受潮，被道路灰尘弄脏，污垢损坏等风险，从而对喇叭性能产生负面影响，同时还有可能使喇叭完全无用。

因此，需要响应本文提到的至少一个问题。

实用新型内容

作为响应，现在认识到本实用新型提供了一种自适应电气动喇叭系统，包括一声学声波发生器，该声学声波发生器包括声道腔室系统。声学声波发生器从压缩机构件远程接收压缩空气以产生声音并在外部传播声音。喇叭安装系统使得系统能够随时附接和装配到远方的消费者期望的位置，这允许根据用户的偏好定位并且适于约束几何形状和远程位置，从而将声学声波发生器与压缩机构件大大隔开，从而使得喇叭安装系统中设有的多个配件特征能够满足用户的偏好。

在本实用新型的一个方面中，提供了一种自适应电气动喇叭系统，包括：一电动压缩机装置，至少具有一压缩机空气入口和一压缩机空气出口，用于供应压缩空气并具有一第一质量；一整体式壳体组件，具有一第一壳体部分和一声波发生器系统，该声波发生器系统基本上容纳在所述第一壳体部分中，还具有一第二质量；所述声波发生器系统包括：至少一个声腔，该声腔具有一开口，用于引入压缩空气；一膜构件，其设有用于产生声音的一开口；以及至少一个声道，其容纳在所述壳体组件中并连通在所述至少一个声腔和至少一个喇叭出口之间，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭之外；远程空气引导装置，用于在所述压缩机装置的所述压缩机空气出口和所述至少一个声腔的所述开口之间连通所述压缩空气；和用于将所述电动压缩机装置远离所述第一质量安全地固定在具有所述第二质量的所述整体式壳体组件上的装置，由此所述用于牢固固定的装置防止所述远程空气引导装置将所述电动压缩机装置和所述整体式壳体组件定位成远离彼此并改善所述壳体组件的操作稳定性。

根据本实用新型的另一个自适应和替代实施例，另外提供了一种固定支架，该固定支架具有有效的形状以确保压缩机在各种位置上免受有害振动。

根据本实用新型的另一个自适应和替代实施例，提供了一种自适应电气动喇叭系统，所述电动压缩机装置具有圆筒状外部构造。

根据本实用新型的另一个自适应和替代实施例，提供了一种自适应电气动喇叭系统，还包括：喇叭覆盖件，其成形为将所述整体式壳体组件接收在其中，并且所述声波发生器系统基本上容纳在所述第一壳体部分中；所述整体式壳体组件包括可调节的固定装置，用于将所述整体式壳体和所述声波发生器牢固地固定到所述喇叭盖上。

在本实用新型的另一个方面中，提供了一种系统，该系统允许将压缩机方便地放置在车辆或摩托车的不受天气影响，防潮且无尘的位置(例如，在坐垫包位置中)或其它有界容积区域)以避免在恶劣天气，车辆清洗和车辆维护以及越野驾驶期间受到损坏。应当理解，一种替代和优选的实施例可用于摩托车上。

在本实用新型的另一个方面中，该系统允许以与车辆的安全位置相关联的安全方式安全地定位压缩机构件和组件，以便消除车辆发动机或道路振动对压缩机的影响。另外，压缩机组件与喇叭组件的分离消除了有害的悬臂。

通过结合附图阅读的以下描述，本实用新型的上述和其它方面、特征和优点将变得显而易见，其中相同的附图标记表示相同的元件。

附图说明

图1是传统的组合式电气动喇叭组件的前透视图。

图2A是根据本实用新型的一个方面的替代自适应电气动喇叭系统的说明性透视图。

图2B是根据本实用新型的另一方面的另一替代自适应电气动喇叭系统的说明性透视图。

图2C是根据本实用新型的另一方面的用于另一自适应电气动喇叭系统的安装支架构件的透视图。

图3是根据本实用新型的自适应电气动喇叭系统的示意性透视图，其中注意到套件组件(不包括示例性车辆气缸组件的局部视图)。

图4是根据本实用新型的一个方面的喇叭组件的分解说明性透视图，其一侧具有一支架连接。

图5是图4的一部分的部分组装完成的特写透视图，其中注意到自适应附接结构。

图6是图5中的截面6-6的局部剖视图。

图7是本实用新型的另一个自适应实施例的替代说明性透视图，其中另一侧具有一支架连接。

图8A是装饰喇叭盖的后透视图(如图2A、2B、3和8B所示，示出了自适应安装结构)。

图8B涉及喇叭盖组件的说明性透视图和说明性展开图，其中盖子一体式地包括一后模制支架，用于将喇叭组件连接到喇叭盖然后连接到车架。

具体实施方式

现在将详细参考本实用新型的实施例。在附图和说明书中尽可能使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的部件或步骤。附图是简化的形式，并未按照精确比例进行绘制。词语“连接”或类似术语不一定表示直接和即时连接，还包括通过中间元件或设备的连接。仅出于方便和清楚的目的，可以相对于附图使用方向(上/下等)或运动(前/后等)术语。这些术语和类似的方向术语不应被解释为以任何方式限制范围。还应该理解，在不脱离本实用新型的保护范围的情况下，可以使用其它实施例，同时还应理解，不应将具体实施方式视为受限的，同时在没有对说明书作出要求的情况下，除非所附权利要求书中另外注明，否则可以将多个元件放置在不同的位置处。

可以以有助于理解本实用新型的实施例的方式将各种操作依次描述为多个分离的操作；然而，描述的顺序不应被解释为暗指这些操作要按照这些顺序展开。

现在参考图2至图8B，其中自适应电气动组件100A(图2A)或100B(图 2B)设置在机动车辆100上，该机动车辆100示出为具有两个相对的气缸壳体 101A,101B的摩托车，在这两个相对的气缸壳体101A,101B之间设有一难接触且空间小的位置101C，用于放置组件10A。应该理解，自适应电气动组件10A 容纳单声学单元或双声学单元，所述单声学单元或双声学单元在相对紧凑的壳体 42内具有较大喇叭组件的喇叭系统40中的喇叭开口40A和40B，还具有声学声波发生器30，用于牢固定位在小位置101C处或其它小位置处。与紧凑壳体42 可操作地连通的是一单个压缩机装置或压缩机构件20，如不同的自适应实施例所示的那般，所述单个压缩机装置或压缩机构件20与紧凑壳体42远远地间隔开，并且通过作为空气引导装置的延伸的空气供应出口软管21通过内部腔室将压缩空气同时供应到紧凑壳体42内的一个或多个腔室中或声学单元中。还应注意，压缩机组件20分别通过(压缩机20上的)电源连接(电线)22A，22B与电源 (未示出，例如机动车(摩托车、小型车辆等)电池或其它电源)，和操作控制开关或控制触发器(未示出，例如喇叭按钮)通信控制，以及通过喇叭单元源连接/开关连接22C可选地与喇叭单元40通信控制(参见图4)。

还应注意，隔膜单元33(如图所示的前部)和33(后部未示出)或声学单元或一个或多个声腔分别通过内部腔室(未示出)接收，但通过空气软管法兰 20A与空气软管21连通，接收来自压缩机组件20的压缩空气，通过相应的隔膜供气口36和36(反面未示出)为空气提供声音。隔膜单元33和33(未示出) 用作声音发生器并将声音传送到蜗壳式声腔，所述蜗壳式声腔分别将各个声学单元或声音室或隔膜单元33,33连接到相应的喇叭开口40A和40B。

压缩机组件20包括由非常刚性的金属体形成的一可操作的电动机壳体构件 24，一传统的底部电刷壳体构件10，其中通过电源线22A接收电力，以及一顶部压缩机迷宫构件29，其通过进气口29A接收来自进气系统32的空气。从图2 中可以看出，刚性壳体构件24包括(未示出)将电动机壳体24连接到顶部压缩机迷宫构件29的固定连接接合指状物，以防止意外分离和可靠操作。具有以入口32A的进气口系统32以方便的方式沿着电动机壳体24的主体线向压缩机迷宫29提供空气，以允许进气被压缩以与喇叭一起使用。

通常，底部电刷壳体构件10通过多个固定构件(未示出)、螺纹螺栓、弹簧夹或其它可靠装置固定到刚性壳体构件24上，以牢固地固定。

喇叭系统40的壳体42和声波发生器30形成为一连续的整体式模制构件，以提供增强的坚固性和刚性，并且用于接下来将讨论的自适应安装。如上所述，喇叭安装系统50不限于本文中的部件，而是将被理解为包括另外的或不同的固定装置、支架、束线带、电线、胶带、滑动支架或可调节支架或实现本文中所述功能的其它元件。

喇叭安装系统50包括(在紧凑壳体42的顶侧上(图4,5))一体成型的顶部滑动通道51A和/或(在紧凑壳体的侧面上(图7)一体成型的侧滑动通道51B。应当理解，滑动通道51A,51B可以是任何合适的轮廓或形状而不用限制于本实施例中所示的那些形状，以用作固定系统，该固定系统一体成型为紧凑壳体42。

在所述优选但非限制性的实施例中，如图所示，滑动通道51A,51B以T形方式形成，以作为非限制性示例与一个或多个车架螺栓或相应螺纹T形螺栓52A (顶部)52B(侧面)和作为张紧构件或压缩构件的相应的固定螺纹螺母53A(顶部)和53B(侧面)配合，以将突出配件54A(顶部)54B(侧面)压缩地固定和紧固到紧凑的喇叭壳体42上。应当理解，利用所提出的结构，配件54A,54B 可以轻松围绕相应螺纹T形螺栓52A,52B的螺纹轴线以完整的圆周旋转。还应注意，各个配件54A,54B沿其长度设有多个固定开口55，使得可在固定支架102 或其它安装位置之间提供任何必要的间隔。另外，应当理解，配件54A,54B和相关硬件可以(手动)非弹性地弯曲(或形成为方便的形状)以配合车架构件(例如如图2A所示)以提供紧密可靠的配件，从而适用于整个自适应电气动喇叭系统100A,100B。

另外，如在示例性图4-7中示出的，配件54A和/或54B以及相关部件可用于将喇叭组件40牢固地约束到车辆的框架构件或者以本领域中讨论的其他方式来布置。

现在回到图3，注意到设有一安装支架102以便于自适应实用新型的固定，和装饰性和保护性喇叭组件盖300的配件的紧固安装，其中喇叭组件盖300在此处示出为一倒U型，用于在使用期间提供天气、飞溅和接触损伤阻力。

如将在图3中所示，喇叭盖300可以使用在气缸壳体101A,101B或喇叭盖 300或自适应装饰喇叭盖300A(参见图8A,8B)之间的同一突出螺纹杆103共同安装到车辆100上，同时如接下来将讨论的那样，喇叭系统40可被共同组装在喇叭盖300,300A内，这为电源连接22C提供了空间。没有哪一种现有布置能允许声音发生器喇叭系统40的紧凑定位被定位在喇叭盖300,300A内，且具有单独定位的空气供应(如本实用新型中所示)。

现在另外参考8A和8B，一替代的喇叭盖300A设有一后固定配件310，后固定配件310具有多个配件孔311,311,311或者可以进行另外设置。图8A是喇叭盖300A的后透视图，注意到配件310从其后部延伸。在这种形式中，应当理解，在本实用新型的范围和精神内，诸如固定支架102A(图8B)的支架可以将喇叭盖300A固定到车辆100上。因此，如图8B所示，模制的喇叭盖300A设有一延伸的后固定配件310，并且可选地设有一前装饰支架构件312，该前装饰支架构件312可用于任何用户期望的标记。因此，应该理解，在本实施例中，喇叭系统40固定在喇叭盖300A内，而不脱离本实用新型的范围和精神。作为非限制性示例，配件构件54C被倒置(以将底部支架向下朝向喇叭开口)并且固定在顶部通风口51B中，并且配件构件54C设有延伸的螺纹螺栓构件313，该延伸的螺纹螺栓构件313从配件构件54C处开始延伸以通过延伸支架55接合所示的螺纹构件400。由此延伸支架55以可靠的方式固定到配件支架310和喇叭盖300A。由于喇叭系统40的质量或重量非常小(没有压缩机)，因此振动力矩或运动非常小，因此施加在喇叭系统上，导致出现破裂的力非常小。

如将进一步理解的，可以使用螺纹螺栓56,56将配件支架310固定到支架 55，所述螺纹螺栓56,56具有相应的抗振弹簧锁垫圈构件57,57，以可固定地将配件支架310和喇叭盖300A，以及固定喇叭系统40一起紧固一个整体上。

应在发明内容的基础上进一步理解，支架55可以使用螺纹构件60，此处的螺纹构件60示出为具有诸如橡胶或弹性体盖的抗振垫，以及垫圈61和螺纹帽 62另外固定到可选的车辆安装支架102A上(图8B，以图3中的支架102的弯曲配置示出)，使得安装支架102A可以通过螺栓70和垫圈71相应地固定到车辆100上，以提供增强的和安全的连接。

应当理解，压缩机组件和压缩机构件可以互换地理解，因为压缩机组件20 产生压缩空气以输送到喇叭组件或声波发生器系统40，本实用新型还有另外的增强的益处。在所提出的实用新型中，具有或不具有保护盖的空气软管21通过后入口43(参见图3)直接从压缩机20的空气输出20A延伸到紧凑壳体42，并且可以通过电线或软管夹紧构件56A(图8B)固定到紧凑壳体42上，以从电源连接22C接收电线并避免意外断开。还应该理解，对空气输入端口20A的位置没有限制，其可以呈现在足以进行空气连通的任何合适的表面上。总之，远程压缩机组件20到紧凑壳体42和任何相应喇叭之间存在连续压缩空气连通。例如，例如电线夹紧构件56A(图8B)从喇叭系统40的背面上的电源连接22C端口固定线连接，而相同形状56A(现在作为软管夹紧构件56A)可用于将空气-软管 21或电源线22A,22B连接至车辆100上的其它位置。另外现在参考2B,2C，安装支架400提供刚性支撑，用于以非振动方式将压缩机组件20连接在在远离喇叭系统40的车辆100上。如图2B所示，压缩机组件或压缩机构件20可以远程定位在车辆壳体内，如图2B所示作为为摩托车鞍座包500，该摩托车鞍座包 500具有固定到车辆100的有界内部和后表面501。安装支架400具有一后表面 401和一前表面402。如图所示，可以通过任何合适的固定装置将后表面401固定到如图所示的鞍座包500的内部(图2B中，其被部分切开)，以允许空气软管21以及相应的电源和控制线22A,22B,22C从后部通过，以实现系统100B的操作。

安装支架400是一体成型的，并且还包括一第一中间支架403A和一第二中间支架403B以及一第一端部止动件404A和一第二相对的端部止动件404B。延伸臂405从第一和第二中间支架403A,403B中的至少一个延伸。中间通道406 从前表面402延伸，用于与柔性固定构件407(参见图2A或2C)接合，所述柔性固定构件407例如具有锁定接口或密封件的ZipTieTM，以在压缩机组件20和安装支架400之间进行固定。另外，螺栓固定开口408和支撑座410在第一端部止动件404A与第一和第二中间支架403A中的一个之间延伸，以在第二固定或非柔性固定装置例如螺纹螺栓或螺钉中接收带有安装支架17的螺纹固定件。应注意，端部止动件404A,404B与压缩机组件20的高度间隔开，以在X方向上提供顶部和底部锁定固定。应注意，支架403A,403B和延伸臂405,405提供沿Y 方向的锁定固定。应注意，柔性固定构件407和与支撑安装表面410结合的安装支架17和螺栓固定(未示出)提供沿Z方向的锁定固定。总之，安装支架400 和所提供的结构允许压缩机组件20的牢固的三向(x，y，z)固定，以消除振动损坏和固定。

现在另外参考图3，以分解展开形式提供了所示的组件和有关用于自适应电气动喇叭系统的组件的一套件1000，该套件1000具有一示例性喇叭盖300和相关部件。应注意，部件套件1000部件的支架不包括车辆部件101A,101B。相反，套件1000包括用于一个或多个所提出的套件的所需元件，其可替代地且可选地包括任何合适形状的一个或多个安装支架构件400或柔性固定带407。

申请人的实验已经注意到，没有流动限制，可以向紧凑壳体42提供大约 6-20psi(每平方英寸几磅)，优选8-12psi+/-0.5psi的连续空气连通压力，用于产生声音。应该理解，在实验之后，保持压力的成功距离超过八(8)英尺。结果，可以容易地认识到本实用新型的以下益处中的其中一个益处，即；将压缩机组件20置于干燥且安全的遥远的位置，但是具有稳固的连接，以避免振动、潮湿或物理损坏，并将喇叭系统40定位在方便的隔音和防潮位置。以这种方式，本实用新型对现有技术作出了实质性改进。或者，例如，在图2中，可以根据用户的判断将压缩机暴露在外以供装饰用。

另外应理解，空气软管21没有中间通道干扰，因此能够保持压缩机组件20 和喇叭组件30之间的瞬时连通，从而在触发喇叭音时不会出现延迟。然而，如果在空气软管21中存在突起或其它干扰，则很明显喇叭音符触发会有延迟。取决于每个构件之间的距离，出于安全考虑，这种延迟可能非常重要并且甚至是危险的。因此，可以理解，从压缩机20到整体式喇叭组件30的连续空气连通对对于本实用新型的操作性能而言是至关重要的。

因此，应该理解，本领域技术人员将理解用于安全配件的自适应布置和配置，其中可基于本自适应电气动喇叭系统来修改所述自适应布置和配置。

已经参考附图描述了本实用新型的至少一个优选实施例，对于本领域技术人员而言来说显而易见的是，本实用新型不限于那些精确的实施例，并且在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下可以对本公开的系统进行各种修改和变化。因此，本公开旨在覆盖本公开的修改和变化，只要这些修改和变化在所附权利要求及其等同物的范围内即可。

Claims (20)

1.一种自适应电气动喇叭系统，其特征在于，包括：

一电动压缩机装置，具有至少一压缩机空气入口和一压缩机空气出口，用于供应压缩空气，并且电动压缩机装置具有一第一质量；

一整体式壳体组件，具有一第一壳体部分和一声波发生器系统，所述声波发生器系统容纳在所述第一壳体部分中，并且整体式壳体组件具有一第二质量；

所述声波发生器系统包括：至少一个声腔，所述声腔具有一开口，用于引入压缩空气；一膜构件，其设有用于产生声音的一接入口；以及至少一个声道，其容纳在所述壳体组件中并连通在所述至少一个声腔和至少一个喇叭出口之间，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭之外；

远程供电装置，用于向所述电动机压缩装置和所述声波发生器系统中的至少一个提供远程供电；

远程空气引导装置，用于在所述压缩机装置的所述压缩机空气出口和所述声波发生器系统之间传送所述压缩空气；以及

装置，用于将所述电动压缩机装置牢固地固定到第一位置处的一外部支撑件上，所述外部支撑件远离在第二位置处的所述整体式壳体组件，从而在振动环境中使用所述自适应电动气动喇叭系统期间改善所述整体式壳体组件的操作稳定性。

2.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，

所述电动压缩机装置具有圆筒状构造。

3.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，其成形为可固定地将所述整体式壳体组件接收在其中，并且所述声波发生器系统容纳在所述第一壳体部分中；以及

所述整体式壳体组件包括可调节的固定装置，用于在所述使用期间将所述整体式壳体和所述声波发生器牢固地固定到所述喇叭覆盖件上。

4.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，

所述整体式壳体组件包括在第一侧上的至少一个一体成型的滑动通道，从而能够改善所述整体式壳体组件和喇叭覆盖件之间的固定，其中喇叭覆盖件成形为接收所述整体式壳体组件。

5.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，

所述整体式壳体组件包括在第一侧上的至少一个第一一体成型的侧面通道；

所述整体式壳体组件包括在第二侧上的至少一个第二一体成型的侧面通道；

所述第一侧面和所述第二侧面位于不同的平面上；以及

至少一个突出配件成形为固定在所述第一和第二一体成型的侧面通道中的其中一个和一喇叭覆盖件之间，其中喇叭覆盖件成形为接收所述整体式壳体组件。

6.根据权利要求5所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

至少一个螺纹构件，可滑动地定位在所述第一和第二一体成型的滑动通道和所述突出配件中的至少一个内；和

至少一个张紧构件，其将所述螺纹构件张紧到所述突出配件和所述喇叭覆盖件。

7.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，

所述整体式壳体组件包括在第一侧上的至少一个第一一体成型的滑动通道，从而能够改善所述整体式壳体组件和一突出配件构件之间的固定，从而使得所述整体式壳体组件能够固定在所述第二位置处，所述第二位置远离所述第一位置。

8.根据权利要求7所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

至少一个装置，其将所述电动压缩机装置安装在远离所述第二位置的所述第一位置处。

9.根据权利要求8所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，

所述整体式壳体组件还包括在第二侧上的至少一个第二一体成型的滑动通道；

所述第一侧与所述第二侧位于不同的平面上；以及

所述一个突出配件成形为固定在所述第一一体成型的滑动通道和所述第二一体成型的滑动通道中的至少一个之间。

10.根据权利要求7所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，其成形为接收所述整体式壳体组件。

11.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

至少一个安装支架，位于将所述电动压缩机装置牢固地固定在所述第一位置中的所述装置中，其中所述电动压缩机装置远离第二位置处的所述整体式壳体组件；

所述电动压缩机装置通过一柔性固定带构件牢固地附着到所述至少一个安装支架上；以及

所述电动压缩机装置通过一非柔性固定构件牢固地固定到所述至少一个安装支架上。

12.根据权利要求11所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，成形为可固定地将所述整体式壳体组件容纳在所述喇叭覆盖件中。

13.根据权利要求1所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

至少一个安装支架，位于将所述电动压缩机装置牢固地固定在所述第一位置中的所述装置中，其中所述电动压缩机装置远离第二位置处的所述整体式壳体组件；

所述至少一个安装支架具有至少一个第一支架构件，第一支架构件从一前表面突出；

所述第一支架构件具有一凹形表面，该凹形表面的形状适于容纳所述电动压缩机装置；

所述至少一个安装支架具有至少一个第一端部止动件，第一端部止动件从所述前表面突出；和

所述第一端部止动构件成形为接收所述电动压缩机装置的第一端。

14.根据权利要求13所述的自适应电气动喇叭系统，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，成形为可固定地将所述整体式壳体组件容纳在所述喇叭覆盖件中。

15.一种自适应电气动喇叭系统套件，其特征在于，包括：

一电动压缩机装置，具有至少一压缩机空气入口和一压缩机空气出口，用于供应压缩空气，并且电动压缩机装置具有一第一质量；

一整体式壳体组件，具有一第一壳体部分和一声波发生器系统，所述声波发生器系统容纳在所述第一壳体部分中，并且整体式壳体组件具有一第二质量；

所述整体式壳体组件包括在一第一侧上的至少一个一体成型的滑动通道；

所述声波发生器系统包括：至少一个声腔，所述声腔具有一开口，用于引入压缩空气；一膜构件，其设有用于产生声音的一接入口；以及至少一个声道，其容纳在所述壳体组件中并连通在所述至少一个声腔和至少一个喇叭出口之间，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭之外；

远程供电装置，用于向所述电动机压缩装置和所述声波发生器系统中的至少一个提供远程供电；

远程空气引导装置，用于在所述压缩机装置的所述压缩机空气出口和所述声波发生器系统之间传送所述压缩空气；以及

装置，用于将所述电动压缩机装置牢固地固定到第一位置处的一外部支撑件上，所述外部支撑件远离第二位置处的所述整体式壳体组件，从而在振动环境中的所述自适应电动气动喇叭系统使用期间改善所述整体式壳体组件的操作稳定性。

16.根据权利要求15所述的自适应电气动喇叭系统套件，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，成形为可固定地将所述整体式壳体组件容纳在所述喇叭覆盖件中，其中所述整体式壳体组件容纳在所述第一壳体部分中。

17.根据权利要求15所述的自适应电气动喇叭系统套件，其特征在于，还包括：

至少一个安装支架，位于将所述电动压缩机装置牢固地固定在所述第一位置中的所述装置中，其中所述电动压缩机装置远离第二位置处的所述整体式壳体组件；

所述至少一个安装支架具有至少一个第一支架构件，其中第一支架构件从一前表面突出；

所述第一支架构件具有一凹形表面，该凹形表面的形状适于容纳所述电动压缩机装置；

所述至少一个安装支架具有至少一个第一端部止动件，其中第一端部止动件从所述前表面突出；和

所述第一端部止动构件成形为接收所述电动压缩机装置的第一端。

18.根据权利要求15所述的自适应电气动喇叭系统套件，其特征在于，还包括：

至少一个安装支架，位于将所述电动压缩机装置牢固地固定在所述第一位置中的所述装置中，其中所述电动压缩机装置远离第二位置处的所述整体式壳体组件。

19.根据权利要求17所述的自适应电气动喇叭系统套件，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，成形为可固定地将所述整体式壳体组件容纳在所述喇叭覆盖件中，其中所述整体式壳体组件容纳在所述第一壳体部分中。

20.根据权利要求19所述的自适应电气动喇叭系统套件，其特征在于，还包括：

一喇叭覆盖件，成形为可固定地将所述整体式壳体组件容纳在所述喇叭覆盖件中，其中所述整体式壳体组件容纳在所述第一壳体部分中。

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