CN211121967U - 一种离合器测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器测试装置，包括离合测试工装，其中，离合测试工装包括电源、模拟负载、离合电机和传感器单元；电源、模拟负载、离合电机和传感器单元均与离合测试工装相连接或安装；离合测试工装连接至测试系统；离合测试工装通过TCU控制器和通讯卡连接至测试系统。本实用新型程序控制离合自动分离点，模拟汽车正常行驶工况，能够同时对多个离合执行器内部齿轮进行磨合，既提高了生产效率，同时保证了产品质量，还能够准确记录每个离合执行器的分离磨合次数，确保每个离合执行器装车后能够使用顺畅；制作成本低，采用CAN通信、稳定性好、可复制性高，极大的提高生产效率，节约企业生产成本，提高产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器生产用的装置，特别涉及一种离合器测试装置。
背景技术
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
随着汽车需求量增大，原有的离合磨台架制作成本高且无法满足批量生产需求，目前离合机构磨合系统，同乎没有，只有传统装车后进行磨合，成本高，质量不可控；目前离合机构磨合系统，只有传统整车装车后客户自行进行磨合，成本高，效率低质量也不可控。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种离合器测试装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种离合器测试装置，包括离合测试工装，其中，
所述离合测试工装包括电源、模拟负载、离合电机和传感器单元；
所述电源、所述模拟负载、所述离合电机和所述传感器单元均与所述离合测试工装相连接或安装；
所述离合测试工装连接至测试系统。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述离合测试工装通过TCU控制器和通讯卡连接至所述测试系统。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述测试系统包括显示装置，其中，
所述显示装置包括故障显示模块、电流显示模块、磨合曲线显示模块、电压显示模块和磨合次数显示模块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通讯卡为CAN通讯卡。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型程序控制离合自动分离点，模拟汽车正常行驶工况，能够同时对多个离合执行器内部齿轮进行磨合，既提高了生产效率，同时保证了产品质量，还能够准确记录每个离合执行器的分离磨合次数，确保每个离合执行器装车后能够使用顺畅；制作成本低，采用CAN通信、稳定性好、可复制性高，极大的提高生产效率，节约企业生产成本，提高产品质量。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的流程示意图；
图中：1、离合测试工装；101、电源；102、模拟负载；103、离合电机；104、传感器单元；2、TCU控制器；3、通讯卡；4、测试系统；401、故障显示模块；402、电流显示模块；403、磨合曲线显示模块；404、电压显示模块；405、磨合次数显示模块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图1-2所示，本实用新型提供一种离合器测试装置，包括离合测试工装1，其中，离合测试工装1包括电源101、模拟负载102、离合电机103和传感器单元104，电源101、模拟负载102、离合电机103和传感器单元104均与离合测试工装1相连接或安装，以方便通过离合测试工装1将离合进行安装进行测试；
离合测试工装1连接至测试系统4，以方便测试系统4控制测试部件对离合进行测试。
进一步的，离合测试工装1通过TCU控制器2和通讯卡3连接至测试系统4，通讯卡3为CAN通讯卡，采用CAN通讯卡更加的稳定。
具体的，测试系统4包括显示装置，其中，显示装置包括故障显示模块401、电流显示模块402、磨合曲线显示模块403、电压显示模块404和磨合次数显示模块405，方便显示不同的测量数据。
在使用时，首先将离合机构固定在离合测试工装1的三个定位柱上，再将拉索球头部份与工装弹簧一端连接。打开电源101将电压调至13.5±0.5V，用CAN卡(通讯卡3)将线束与电脑(测试系统4)连接，打开电脑测试程序后，点击连接键，此时电源电压显示为13.5±0.5V范围内为正常反之为异常。卡正常连接后，点击“离合物理点自学习”此时离合机构正在自学习，自学习完成后，点击“离合循环试验开始”，此时离合机构正进行拉放测试，待“离合循环试验次数”显示为300次时(预计需20分钟)点击“停止”观察测试过程中机构无异响等异常情况为测试合格。离合机构测试完成后，拔掉电机电源101及传感器单元104，松开定位螺钉，将离合机构总成做好状态标识及测试记录，放入周转箱，以备下工序测试使用。
本实用新型程序控制离合自动分离点，模拟汽车正常行驶工况，能够同时对多个离合执行器内部齿轮进行磨合，既提高了生产效率，同时保证了产品质量，还能够准确记录每个离合执行器的分离磨合次数，确保每个离合执行器装车后能够使用顺畅；制作成本低，采用CAN通信、稳定性好、可复制性高，极大的提高生产效率，节约企业生产成本，提高产品质量。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种离合器测试装置，其特征在于，包括离合测试工装(1)，其中，
所述离合测试工装(1)包括电源(101)、模拟负载(102)、离合电机(103)和传感器单元(104)；
所述电源(101)、所述模拟负载(102)、所述离合电机(103)和所述传感器单元(104)均与所述离合测试工装(1)相连接或安装；
所述离合测试工装(1)连接至测试系统(4)。
2.根据权利要求1所述的一种离合器测试装置，其特征在于，所述离合测试工装(1)通过TCU控制器(2)和通讯卡(3)连接至所述测试系统(4)。
3.根据权利要求1或2所述的一种离合器测试装置，其特征在于，所述测试系统(4)包括显示装置，其中，
所述显示装置包括故障显示模块(401)、电流显示模块(402)、磨合曲线显示模块(403)、电压显示模块(404)和磨合次数显示模块(405)。
4.根据权利要求2所述的一种离合器测试装置，其特征在于，所述通讯卡(3)为CAN通讯卡。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921978539.9U CN211121967U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种离合器测试装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921978539.9U CN211121967U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种离合器测试装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211121967U true CN211121967U (zh) | 2020-07-28 |
Family
ID=71704231
Family Applications (1)
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| CN201921978539.9U Active CN211121967U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种离合器测试装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211121967U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113776822A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-10 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种分离式离合器总成扭转疲劳测试系统及方法 |
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2019
- 2019-11-15 CN CN201921978539.9U patent/CN211121967U/zh active Active
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| CN113776822A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-10 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种分离式离合器总成扭转疲劳测试系统及方法 |
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