CN211115372U - 一种电动尾门撑杆的阻尼结构 - Google Patents

Abstract

一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括基座、摩擦板、花键板、弹簧和端盖，基座为管状结构，基座的内壁分抵挡部、安装部和螺纹部，抵挡部内径小于安装部内径小于螺纹部内径，安装部内壁上沿轴线方向设有安装楞槽，螺纹部内壁上设有螺纹；摩擦板有三个，边缘处设有和安装楞槽契合的凸楞，摩擦板设于安装部中；花键板有两个，中央设有内花键，花键板设于两个摩擦板之间；端盖为一圆柱状结构，外壁上设有和螺纹部契合的螺纹，端盖的下端面上设有用于安装弹簧的环状弹簧槽，环状弹簧槽中设有弹簧，弹簧和外侧摩擦板抵接。本实用新型通过在齿轮箱与电机之间设置阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，结构简单，安装方便，具有实用性。

Description

一种电动尾门撑杆的阻尼结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门电动撑杆领域，尤其是一种电动尾门撑杆的阻尼结构。

背景技术

汽车的电动尾门主要是利用撑杆作为支撑工具，在电动尾门拉升至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态，在电动尾门下降至关门状态时，尾门撑杆则带动汽车尾门达到关闭状态，从而完成后备箱尾门的开关工作；阻尼结构是为了解决撑杆上升下降过程中尾门产生晃动，并且保证尾门开、关时能在任意位置停下来的结构。

在现有技术中，汽车品牌众多，型号也众多，尾门撑杆一般都不带阻尼结构，导致电机很难控制，在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同现实，不利于资源的充分利用，并且尾门开、关时不能在任意位置停下来，来满足不同打开高度。

因此，有必要设计一种电动尾门撑杆的阻尼结构，以解决现有问题。

实用新型内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种电动尾门撑杆的阻尼结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其特征在于，包括：

基座，所述基座为一管状结构，所述基座的内壁从底端到顶端依次分为抵挡部、安装部和螺纹部，所述抵挡部的内径小于所述安装部的内径小于所述螺纹部的内径，所述安装部内壁上沿轴线方向设有至少两个安装楞槽，所述螺纹部内壁上设有螺纹；

摩擦板，所述摩擦板有三个，所述摩擦板的边缘处设有和所述安装楞槽契合的凸楞，所述摩擦板设于所述安装部中；

花键板，所述花键板有两个，所述花键板上设有内花键，所述花键板设于所述摩擦板之间；

端盖，所述端盖为一圆柱状结构，所述端盖的外壁上设有和所述螺纹部契合的螺纹，所述端盖的下端面上设有用于安装弹簧的环状弹簧槽，所述环状弹簧槽中设有弹簧，所述弹簧和外侧摩擦板抵接。

优选的技术方案为：所述摩擦板的中央设有通孔，所述通孔的直径小于所述花键板的直径。

优选的技术方案为：所述端盖的中央设有传动轴通过的通孔。

优选的技术方案为：所述基座为锌铝合金的固定件。

由于上述技术方案运用，本实用新型的有益效果为：

通过在齿轮箱与电机之间设置摩擦阻尼结构，代替现有的齿轮箱与拉杆之间的摩擦阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，能够确保汽车尾门的平稳和安全运行，简化了结构，设计更加合理，装配也更加简单，易于批量生产，并很好地降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型装配剖视图。

图3为本实用新型基座俯视图。

图4为本实用新型端盖仰视图。

以上附图中，1、基座；2、摩擦板；3、花键板；4、端盖；5、凸楞；6、内花键；7、弹簧；8、抵挡部；9、安装部；10、螺纹部；11、环状弹簧槽；12、安装楞槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1-图4。须知，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括基座1、摩擦板2、花键板3、弹簧7和端盖4。其中，基座1为一管状结构，其内壁分为抵挡部8、安装部9和螺纹部10，并且抵挡部8的内径小于安装部9的内径小于螺纹部10的内径。在安装部9的内壁上沿轴线方向设有至少两个安装楞槽12，在螺纹部10的内壁上设有螺纹。

摩擦板2的边缘设有和安装楞槽12契合的凸楞5（摩擦板固定不动），摩擦板2的中央设有通孔，其直径小于花键板3的直径，以实现装置运行。摩擦板2计有三片。

花键板3的中央设有花键轴，以便传动轴带动转动，花键板计有两片。

端盖4的底面设有安装弹簧7的环状弹簧槽11，端盖4的外壁设有和螺纹部10契合的螺纹。端盖4的中央设有传动轴通过的通孔，便于传动轴通过。

基座2为锌铝合金的固定件，以延长使用寿命。

安装时，首先摩擦板2通过其上的凸楞5设于安装部9中的安装楞槽12中，然后依次放入花键板3和摩擦板2，注意在安装时需要配合一带有花键轴的传动轴一起安装，花键轴和花键板3中央的内花键契合。然后，将端盖4旋入螺纹部10中，并且在环状弹簧槽11装置弹簧7。旋紧后，弹簧7由端盖4压紧在最外侧摩擦板2上，端盖4通过螺纹固定在基座1上。摩擦板2与花键板3被弹簧力压紧，花键板3可以转动，摩擦板2不可转动。

外界传动轴穿过摩擦板2上的通孔和花键板3上的内花键（图中未标出），当传动轴转动时，其带动花键板3转动，此时花键板3与摩擦板2存在压力，从而需克服一定的摩擦力，才能转动，这里的摩擦力就是阻尼的来源。

两片花键板能更好的提高外界传动轴与阻尼器的同轴度，提高阻尼器的稳定性。调整工作状态弹簧力的大小（更换弹簧）、摩擦板与花键板之间的摩擦系数（替换摩擦板材质）、花键板与摩擦板的接触面积可以调整摩擦力大小（调整花键板规格），以达到调整阻尼的大小。

所以，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过在齿轮箱与电机之间设置摩擦阻尼结构，代替现有的齿轮箱与拉杆之间的摩擦阻尼结构，两片花键板能更好的提高外界传动轴与阻尼器的同轴度，提高阻尼器的稳定性，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，能够确保汽车尾门的平稳和安全运行，其结构简单，设计合理，装配方便，易于批量生产，并很好地降低了制造成本。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神和技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其特征在于，包括：

基座，所述基座为一管状结构，所述基座的内壁从底端到顶端依次分为抵挡部、安装部和螺纹部，所述抵挡部的内径小于所述安装部的内径小于所述螺纹部的内径，所述安装部内壁上沿轴线方向设有至少两个安装楞槽，所述螺纹部内壁上设有螺纹；

摩擦板，所述摩擦板有三个，所述摩擦板的边缘处设有和所述安装楞槽契合的凸楞，所述摩擦板设于所述安装部中；

花键板，所述花键板有两个，所述花键板上设有内花键，所述花键板设于所述摩擦板之间；

端盖，所述端盖为一圆柱状结构，所述端盖的外壁上设有和所述螺纹部契合的螺纹，所述端盖的下端面上设有用于安装弹簧的环状弹簧槽，所述环状弹簧槽中设有弹簧，所述弹簧和外侧摩擦板抵接。

2.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其特征在于：所述摩擦板的中央设有通孔，所述通孔的直径小于所述花键板的直径。

3.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其特征在于：所述端盖的中央设有传动轴通过的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其特征在于：所述基座为锌铝合金的固定件。

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